[XCAR 试驾 原创]
记得若干年前奥迪刚刚推出R8时，不少欧洲媒体就“R8能否令奥迪成为顶级超跑俱乐部一员”争论的面红耳赤，或许装备V8发动机的普通版R8相比“超跑”一词，身形及格但内功稍欠，而采用中后置5.2L V10 FSI发动机、Quattro全时四驱系统的R8 V10，或许能够正式结束这一争论。
试驾活动现场编辑拍摄并制作一部分R8 V10高清大图，其中包括难得一见的展示用赛道版R8 LMS，有兴趣的朋友可以在文章第三页中下载欣赏。
对于奥迪R8的外观，或许不需要再过多鏊述，钢铁侠主演小罗伯特-唐尼驾驶银色的R8飞驰的电影画面曾经令无数车迷为之疯狂。问题在于，R8 V8已经相当完美，R8 V10还需要做些什么？大体上来看，R8 V10的身姿的V8版本并不是那么容易区分，细节成为二者区别的关键。
R8 V10在前脸最大的特征便是给原本单一黑色的大嘴装上了格状镀铬中网，同时中网左上角放置了一枚Quattro全时四驱的小型徽标。除此之外R8 V10还可以选装大量丰富的碳纤维车身饰件，被车迷称为“头唇”的前保险杠下端的碳纤维扰流板就是其中之一。
或许R8 V10最让人过目不忘的就是造型非常科幻的19寸Y型轮毂，表面采用抛光处理方式，极佳的品相令人赞叹奥迪工程师天马行空的想象力。若隐若现的铝制前8活塞后4活塞刹车卡钱比钢制同类产品轻9KG，同时制动力毫不逊色，而选装的陶瓷打孔刹车盘，则可以让你几乎忘记刹车热衰退的存在。
R8 V10的尾部与V8版本相比差别同样不大，原本的双侧四出排气筒被换为了更大口径的双侧双出布置，更大的发动机散热口以及同样为选装的后扰流板也均为R8 V10所独有。
奥迪一贯善于营造充满科技感与略带冰冷质感的驾驶舱氛围，原因就是奥迪在内饰中使用了大量引以为傲的铝制部件。R8 V10更加不会例外，真皮、碳纤维与铝制金属部件构成了一座科技豪华宫殿。浓烈的战斗氛围很难让身处其中的驾驶不去尝试油门到底的快感。
仪表盘内10000转/分与330KM/H的表底数值甚为扎眼，R8 V10深不可测的动力就那样赤裸裸的摆在那里，时时刻刻刺激着被桶形座椅严密包裹的驾驶者，血压和心跳都很容易瞬间升高。虽然充满战斗激情，R8 V10仍然配备了MMI多媒体系统与B&O顶级音响，作为豪华品牌出身，R8并不是仅仅将目光局限在赛道之内。
能够让R8被真正称得上超级跑车这一名号的，就是这奥迪台全新开发的5.2L V10 FSI缸内直喷自然吸气发动机，缸体采用90度夹角，应用干式油底壳技术，发动机重心更低，有利于提升整体操控性。毫无因为这是一台极为擅长高转速的高性能发动机，在8000转时能够发挥出最大的386KW（525P）功率，而6500转时则能够输出530Nm的最大扭矩。
除了高性能发动机之外，R tronic序列式6速手自一体变速箱同样为高性能车首选配备，换挡时间被压缩至0.1S秒之内。而ASF铝合金框架车身则是轻量化的最佳体现，整个车架净重仅为210KG，加上全车大量采用的碳纤维部件，即使在高手如林的超跑领域，轻量化工程仍非常出色。
衡量一台超级跑车需要参考多因素，动力与加速能力想必是最基本的环节。R8 V10官方0-100KM/H加速3.9秒，实际驾驶时，动力如洪水猛兽一般扑面而来。尽管我们被禁止关闭ESP电子稳定系统，但强大的扭矩还是在“一脚到底”起步时令车身有些许摆动。
得益于Quattro全时四驱系统与前后双叉臂悬挂的共同作用，R8 V10的驾驭门槛更为亲民一些，只有对赛道线位小心掌握，即使在飞快的速度下R8 V10也并不会让驾驶者在弯道中难堪。通常状态下R8 V10的液力耦合器会将前后轮扭矩输出保持在15：85，若后轮发生打滑这数值会迅速调整为30：70，在帮助驾驶员的同时最大限度的保留了一流驾驶感受。
面对弯道R8 V10的表现极为灵敏精准，用武侠小说中经常出现的“飞矢”一词来形容最贴切不过，极低的重心令过完几乎不存在侧倾，强大的动力与制动水准更多的会唆使驾驶者去挑战自身极限，突破，并且变得更强。
结语：在赛道试驾的最后，R8 V10已经用自身的强悍的证明了自己是当之无愧的超级跑车，或许车迷更愿意用Super Sport Car来形容这一群体。不过相比V8版本的R8，V10所带来的除了性能的飞跃之外，还有重的让人大费力气的方向盘以及如后背被人飞踹般的换挡感受，或许真正的性能迷所迷恋的正是这些，谁让它是一部轻快飞矢呢？
