自建国以来，尽管经过几十年的建设，但不能否认的是，我国的公路总里程虽然已经达到一些中等发达国家水平，但总体道路质量仍处于第三世界国家的状态。高速公路相对要好一些，国道、省级公路、乡间公路的整体质量还是很差的。

因轮胎损伤、爆胎造成的交通事故频频发生之后，似乎舆论的矛头无一例外的都指向了轮胎的质量，相比之下很少有人会意识到路况对轮胎造成的不良影响。

　　从实际情况来看，很多高端进口品牌轮胎，由于大多都是按照中等或以上发达国家的路况设计而成，也经常难逃低质量路面的摧残。

　　正是在这种情况下，已经有个别轮胎厂商开始根据中国路况研发全新的轮胎，米其林新近推出的ENERGY XM2韧悦就是代表者之一。从韧悦这个中文名就能看出来，米其林决心让这款轮胎韧劲十足，这款XM2也是之前的ENERGY XM和XM+的继任者。

【米其林ENERGY XM2韧悦轮胎车型适配表】

　　这款轮胎适合大部分合资、自主品牌小型车、紧凑型、中、大中型轿车和城市SUV使用，胎宽为175-235、扁平比为55-70、轮胎内径为13-16英寸，速记最高为V（240公里/小时）、载重指数最高达到100（800公斤），可见适用车型还是很广泛的。

　　与XM系列之前的型号相比，韧悦的胎纹明显细密了很多，橡胶与路面的接触面积大了不少，严格来说这款轮胎采用的已经是非对称胎纹。外侧胎纹的不等距复合结构横向沟槽，不仅保证了高速过弯时的抓地力，同时也充分的保障了排水性能。

　　三道宽度超过10毫米的纵向沟槽，分出了两条中央胎块，胎块上仅有很细很浅的花纹，这种设计充分的保证了高速行驶的稳定性，对提高胎面的强度和韧性也有很大的帮助。内侧平直的不等距胎纹结合弧形花纹，更起到了良好的导向性，对于降低滚动阻力和油耗应该有很大益处。

　　除了这些从外观上就可以得到的信息以外，这款全新的XM2采用了旨在提高轮胎抗冲击能力的IronFlex技术，这种技术其实就是增加帘布层帘线的数量，这其实也是很多国产轮胎耐冲击能力很强的原因。不过如果盲目的提升帘线的数量，会大大降低乘坐舒适性和刹车性能，以米其林对中国路面的多年研究，应该不会把XM2造就成这样的“恐怖轮胎”。

　　我们这次选用的这辆广汽丰田凯美瑞240G，原厂配备的是邓禄普SP SPORT D8H轮胎，这款轮胎其实已经为凯美瑞提供了不错的行车表现。这辆车已经行驶了5万2000公里，加上仅两年出头的车龄，所以这套D8H磨损得还并不算严重。

　　而这套XM2韧悦还是全新的，把新胎换上之后，发现左前轮动平衡已经严重失准，最终把轮胎调换了安装位置，才让动平衡恢复正常。看来路面对轮胎的冲击还是对轮毂产生了不小的影响。

　　“开胎”是更换新轮胎之后必须经历的过程，因为轮胎在生产过程中需要使用脱模剂，在完成包装后脱模剂会慢慢渗入轮胎表面，轮胎长期存放后脱模剂会彻底渗入轮胎内部，使轮胎迅速进入老化的状态。所以需要让新轮胎充分与路面磨合后，轮胎才能进入到正常的工作状态，在更换机油、刹车片后其实也都需要进行一定的“磨合”。

编辑小结：　　

　　这辆凯美瑞在更换新轮胎的两周内，抓地力、刹车性能都没有进入正常状态。在长距离实际道路行驶测试之后，我们会对这套米其林ENERGY XM2韧悦进行更严格、更全面的测试。届时，请各位准备为爱车更换新轮胎的车主们及时关注啊！　

[XCAR 试驾 原创]

在正式对这款全新的米其林Energy XM2韧悦轮胎进行测评之前，我们还是有必要先来了解一下这款轮胎所具备的自我优势。

Energy XM2韧悦轮胎的设计初衷主要倾向于绿色节能与环保，同时在舒适性上也有着不错的表现。值得一提的是，官方对其赋予了一项全新的IronFlex技术作为支持，通过这项技术的全新孕育，使XM2轮胎拥有了两项技术优势：高强度轮胎子午线和优化的胎体结构。高强度轮胎子午线可使轮胎更坚固，同时抗损坏能力也提高了；而优化的胎体结构的最突出优势是在轮胎胎侧承受意外压力时，能将压力迅速分散，从而保证轮胎的韧性，大大提高轮胎的抗损坏能力。

【全新的IronFlex技术作为支持，通过这项技术的全新孕育，使XM2轮胎拥有了两项技术优势：高强度轮胎子午线和优化的胎体结构。】

理论永远是理论，实际的驾驶体验才是最为重要的，下面就来详细对其进行体验。由于这款轮胎的一大优势就在于行驶舒适性，因此我们首先进行的测评环节就是日常使用体验。我们用一辆丰田凯美瑞进行测试用车辆，凯美瑞的突出优势在于舒适的乘坐感受以及良好的静音功底，那么对于此次苛刻的测评环节，XM2轮胎会使凯美瑞的优势更上一层楼吗？

经过实地的驾驶体验我们发现，米其林Energy XM2韧悦轮胎的确能够带来平稳舒适的乘坐感受，除了凯美瑞车型本身拥有一套舒适型的行驶机构以外，赋有一定韧性的XM2轮胎也可以吸收一部分路面的震动，只不过胎面的横向花纹会令自身发出相对较大的滚动噪音。油耗表现方面，搭载米其林Energy XM2韧悦轮胎的凯美瑞相比匹配了原厂型号的车型也不逊色。我们可以看到，原厂轮胎的花纹相比XM2轮胎更为复杂，属于复合形式花纹，同时大型花纹的沟槽更大也更深，因此排水能力虽然效果更好，但滚动阻力也要更大，因此油耗就会更高一点。

接下来是性能测试环节，对于如下的加速/制动/绕桩测试，我们的测试方法与以往是完全相同的。回顾以往对于搭载原厂轮胎的凯美瑞，0-100公里/小时加速测试的用时基本都稳定在了11.4秒左右。如今换装了米其林Energy XM2韧悦轮胎之后，在测试方法不变的情况下，最终的加速成绩基本能够稳定在9.8秒上下，而反复多次进行测试之后的平均值误差不超过0.3秒。

在揭晓制动测试成绩之前，我们先插入一个至关重要的概念信息：米其林Energy XM2韧悦轮胎胎面属于高弹性胎面橡胶，突出的性能优势在于：微观层面上(微米级)具有更好的变形能力，言外之意就是能贴合路面微观的不规则情况，提供更好的抓地性能。下面进行制动测试环节，从100公里/小时全力制动至静止状态产生的制动距离为44.98米，回顾以往平均43米的制动成绩来说，虽然XM2轮胎此次的表现不能说是完美，但有一点是肯定的，这就是测试场地的即时环境因素，里面涵盖了风速/风向、路面即时状况、轮胎即时内部压力和温度等等等等吧。当然了，在测试的时候虽然也出现过某一次的制动距离十分优异，但为了追求客观性，我们将测试成绩取了平均值，因此至少可以说，这款XM2轮胎的制动性能表现相比原厂型号并不逊色多少。

在接下来的绕桩测试环节中，米其林Energy XM2韧悦轮胎的性能表现就要逊色了一点，这是因为偏向舒适性设计的它，对于能够提供给车辆的横向抓地力是比较有限的，至少这些横向花纹确实在横向抓地能力方面相比纵向花纹要逊色，因此时不时的出现转向不足/转向过度的情形也在情理之中。当然了，失控情形过早的出现必然会令车辆的操控极限提前出现，因此我们说，如果要求一款轮胎既能提供舒适的行驶能力，又能提供良好的多向循迹能力实在是太难了。也许你尊崇运动性，那么你就选择Pilot Sport系列，但如果你更加崇尚更加在意均衡的稳定性，那么Energy XM2韧悦是一个非常不错的选择！

文章最后，我们再来稍加看一看XM2轮胎的排水能力，虽然此次没有进行专门的滑水测试，但是对于偏重舒适性的XM2轮胎来说，与其说考察它的极限操稳状态下的排水能力，倒不如简单的对其进行日常常规的排水表现。我们可以看到，位于轮胎中部的三条主排水槽设计很显著，在以一个安全稳定的车速通过积水路面的时候，这三条排水槽沟能够尽量将大部分水压在其中，当轮胎驶过水面后，这些积水可以较为迅速地排出，以保证胎面其余位置能够拥有始终稳定的抓地力。

总结：接触了一段时间的米其林Energy XM2韧悦轮胎之后，它带给我们最大的感受就是能够提供一个相对更佳的行驶舒适性，因为就于本身偏重舒适的设计初衷而言，XM2自身可通过一个合理的花纹设计和安全范围之内的变形来达到一个稳定的行驶过程，只不过横向花纹的设计以及自我变形对于胎面的压迫，还是会令滚动噪音偏大了一些。这款配方的轮胎通过合理的构造能够提供更强有力的纵向抓地能力，可以带给车辆一个相对更优异的直线行驶能力和加速/制动能力。