[XCAR 试驾 原创]

青年莲花在国内是一个很小众的品牌，即便是从现在来看，这个品牌的产品线也非常简单，只有L3和L5两款车型，莲花L3进入国内的时间较长，之前名为竞速，以CKD的方式引入，然后逐渐转入国产。而莲花L5是一个全新的车系，之前已经推出了三厢版车型，此次推出的莲花L5 Sportback则是一款全新推出的产品，相比L3车身尺寸更大，定位更高。按照官方的表述，莲花L5 Sportback定位于新锐城市轿跑，由此也能看出，这款车型和运动脱不了干系，不过相比于L3纯粹的运动化定位，L5 Sportback稍微向于实用性，或者说是家用车市场做出了妥协，但必须强调的是，这依然不会是一款主打舒适的家用车型。

莲花L5 Sportback在上周正式上市，售价区间为9.98-12.18万元，如果单从定价区间来看，这款车型的主要竞争对手将指向现有的两款合资主流紧凑级车型，伊兰特悦动和凯越。不过主打运动的L5 Sportback显然并没有把这两款纯家用车型作为对手。由此来看，L5 Sportback的竞争对手应该是具有运动性的马自达3星骋，或者是同样运动的福克斯，是这样吗？看完下文，可能会有其他的答案。

莲花L5 Sportback给人的第一印象是非常修长，这倒不是因为这款车型的长度尺寸偏大，而主要是因为其低腰线的设计所带来的效果， 腰线从相对较高的尾部一直俯冲至车头，带来强烈的前冲感，整个车身也有了更加贴近地面的感觉，对于一款运动化的车型来说，这样的车身设计是一个很好的胚子。

尽管厂商一直声称前脸设计具有浓烈的英伦风情，但多数人的感觉是，这个前脸设计并没有尾部设计那样出彩，有些怪异的前格栅设计与下进气格栅设计似乎要凸显一些大气的味道，但实际上在这个扁平的车头上有些施展不开。柳叶状熏黑前大灯和LED日行灯的设计倒是非常得体，与整车运动简约的设计风格完美融合。

LED日行灯设计在这个级别车型上较为少见，先不论实用性如何，其带来的视觉效果却是显而易见的，也给厂商带来一个宣传的亮点。不过L5 Sportback的制造工艺并没有厂商宣称的那么出色，至少在前大灯周围出现了过大的缝隙，钣金工艺有待提高。如果以一款A级车的标准来看，莲花L5 Sportback的车身尺寸在同级车身处于上游水平，特别是轴距上。

莲花L5 Sportback的名称也表明这是一款Sportback风格的车型，相同类似风格的有奥迪A5/A7 sportback以及上汽MG6等等，而莲花L5则是这种风格的又一完美诠释者。可以说，简约优雅的尾部设计是全车最重要的亮点之一，运动、时尚这样的修饰词用在这个尾部设计上也不会觉得牵强，如果你觉得这样的词有些距离感，那么说她性感也是非常恰当。

莲花L5 Sportback在关系到运动性能的配置上毫不含糊，比如全系配备16寸邓禄普运动轮胎，全系采用了运动化的铝合金轮毂设计，并且连备胎也丝毫没有缩水。最后一句话总结莲花L5 Sportback的外观设计：完美的尾部，争议的前脸，整体运动化。

如果说从莲花L5的外观上还能找到一些运动的元素，但在内饰设计上则显得平庸了很多，可以说是完全的家用车设计风格，采用了上深下浅的内饰颜色搭配。而中控的设计却颇有大众车型的味道，另外，方向盘设计上也能看到一些马自达家族的影子。

莲花L5的配置上也中规中矩，多媒体配置采用了CD+MP3的搭配，并且支持USB接口，而高配车型则采用了更加高级的DVD+GPS组合，这个影音娱乐系统在按键的布局上也与大众车型颇为相似。另外值得一提的是，莲花L5 Sportback全系搭载了自动空调，这在同级车型上是比较少见的。此外，真皮多功能方向盘也是全系标配，非常厚道！

莲花L5 Sportback在内饰设计没有太大亮点，但做工上还是明显在向同级的合资品牌看齐，用料和工艺上都很不错，而在一些细节也能看出厂商的用心。比如车门采用了一体式成型工艺，刚性更强，这样的设计在很多同级别合资车型上都没有采用，成本是主要的考虑。

虽然有些方面配置很高，但在某些配置上却显得有些简陋，比如全系都没有采用电动座椅，只能手动调节。空间上的考虑也不够周到，比如车门储物格无法放下一瓶水，副驾驶座的储物格不带阻尼等等。

空间是L5 Sportback的拿手好戏，除了头部空间稍微有些逊色外，在前后排的腿部空间都非常出色，特别是后排的腿部空间，这使得L5 Sportback有能力赢得部分家用车市场份额，尽管这并不是一款完全为家用设计的车型。

莲花L5 Sportback掀背式的后备箱门设计让其在空间的灵活性上占据优势。一些大尺寸或者是不规则的物体也可以轻松容纳，如果空间不足的话可以将后排座椅完全放倒，而在需要时，后排座椅也可以实现4/6放倒。

在厂商对莲花L5 Sportback的介绍中，关于其动力的介绍占到了很大的篇幅，虽然这款发动机的排量只有1.6L，但其运动化甚至可以说是赛车化的调校让起在动力输出上有非常出色的表现。这款发动机采用了两项比较独特的技术，一项是CPS可变气门升程技术，这项技术可以使发动机在3800转时改用高升程凸轮轴，进气量加大，燃烧更加充分，动力更足。另外还有一项技术是VIM可变进气歧管技术，发动机在4600转时变换为长通道进气，有利于燃油充分混合，提高燃油效率，提升动力输出。

莲湖L5 Sportback匹配了5速手动和4速自动两款变速箱，由德国ZF提供的4速自动变速箱具有非常不错的平顺性，其表现丝毫不亚于更多档位的自动变速箱产品。而5速手动变速箱的表现也同样非常出色，不仅换挡行程短，档位清晰且具有一定的吸入感，完全为运动而生！

运动是莲花产品标榜的特性，这款由莲花工程师全程参与设计的莲花L5 Sportback自然表现也不会差，首先L5 Sportback具有了一副很好的运动身板，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，并且后悬挂还带有横向稳定杆，起到一定抑制侧倾的效果。

此次媒体试驾在一个不大的封闭场地内进行，并且时间仓促，这也意味着我们很难体验到莲花L5 Sportback在高速状态下的动力表现，不过从起步和急加速的情况来看，这台1.6L的发动机表现得非常激进，是一台典型的高转速发动机，4000转后其动力表现非常充裕，并且一直延续至6000转。而在起步的低转速状态下，动力表现则相对要绵柔得多。

在莲花工程师的调校下，这款排量仅有1.6L的发动机在实际驾驶中对于油门会做出敏锐的响应，迅速攀升的转速保证了最大扭矩在最短时间内到来，相比于同级家用轿车，这样的输出方式显然显然有悖日常使用的规律，在燃油经济性上也不会注定不会有太好的表现，不过对于运动化定位的莲花L5 Sportback来说，你会乐于通过高转速来获得更加敏捷的动力响应。

莲花L5 Sportback对于底盘系统的调校明显偏向运动，硬朗的悬架为L5在激烈操控时提供很好的支撑，当你手握赛车化设计的小直径方向盘，你会清晰洞察通过悬架所反映出的任何路面信息。前麦弗逊式后多连杆式后独立悬架虽然已经在已经在多款家用轿车上出现，但相比而言，莲花L5 Sportback放弃了更多的舒适性，让车主能在高速过弯时获得更多的信心。

编后语：

莲花工程团队的设计使得这款新锐都市轿跑上带有更多跑车的特性，特别是那款乐于表现的小排量发动机，高转速下的动力输出明显超出了这个级别发动机应有的水平。而不仅仅是发动机，变速箱和底盘悬挂的表现也让人眼前一亮，这是很多合资品牌车型都难以达到的水准。不过惊叹于其出色的性能表现时，也要看到为此而付出的代价，首先是同样高出同级水平的燃油消耗，一款百公里油耗接近12L的1.6L车型目前还真的少见。另外在拥有出色操控性能后必然会失去的是舒适性，尽管莲花L5 Sportback有着出色的空间表现，但也是一个颠簸的大盒子而已，如果顾及到家人感受的话，莲花L5 Sportback肯定不是家用的理想选择。

不过从厂商的表述来看，对莲花L5 Sportback的销量也并没有报太大的希望，这款车型最大的任务是固化莲花品牌在消费者心中的运动化形象，另外通过之后的一系列活动和推广提升莲花品牌的知名度和认可度。也就是说，莲花L5只是一个先锋，更多的新产品还会源源不断的推出。不过在这里需提醒厂商一句：别闷着头搞研发，多听听消费者的反馈，比如那个所谓英伦范的前脸设计，已经不知让多少消费者失去了继续了解的欲望。