“跨界”对于我们而言早已不是什么新鲜词汇，当它出现在一辆车上的时候，意味着这款汽车产品将拥有两种甚至两种以上车型的特质，今天我们体验的主角----标致3008，便是融合了“三界”特征的产物。当一款车上同时体现SUV、MPV以及轿车的特质时，会是怎样的结果？标致3008，刚好可以给你一个答案。
全新风格酷狮，尽显“不靠谱”
跨界，也就意味着不同于任何一类车型。标致3008的造型设计完全体现了这种特质，它完全跳出了车型“门派”的框框，想把它归类？你会发现这是一件很不靠谱的事情。我想它很适合这种类似于凡客体的宣言：“我不像谁，我也不想像谁。没错，我不是SUV不是MPV更不是两厢轿车。Not at all 我是3008。我，不靠-谱。”
标致3008完美演绎“狮子大开口”
前脸造型细节
宽大的车尾让我在第一时间就有了一种主观的印象----这台大狮子的行李厢空间很宽敞，上下对开的尾门也让人对其实用性更加期待，车尾那个难以用语言描述的独特造型尾灯是最大的亮点，夜间点亮的效果可以和“璀璨”一词沾边儿。
车尾的防擦条及护板装饰俨然一副SUV的装扮，三角形尾灯很别致
造型细节
如两厢车一般流畅的车身线条还有那四只低扁平比大脚让它看上去更像一辆掀背车。
车顶的弧线让1.7平方米的前风挡和1.6平方米的全景天窗浑然一体，让车内拥有了奢侈的视野和采光效果，加上后车窗和后风挡的深色隐私玻璃，提升了车辆的外观质感。
1.7平方米的前风挡，就面积而言它的视野表现让人期待
1.6平米的全景天窗，不仅实用，还能够提升车辆的档次感
内饰设计及配置：通透的独立座舱、配置偏向安全及驾驶
如果说你对标致的设计已经没了新鲜感，那么你一定要看一眼3008的内饰设计，虽然内饰的整体布局依然能看到保守的成分，但是3008的诸多细节都更加值得你去品味。
拜大面积的风挡和天窗所赐，坐进3008的车厢，脑子里冒出的第一个关键词就是“通透”。良好的采光和隔热效果良好的夹层玻璃在夏天也能让人们方便的享受日光浴。当然，除了“通透”，3008也很重视后排的私密性，它的后排车窗不仅有深色隐私玻璃，还配置有手动遮阳帘，体现了用户的尊重。
后排不仅有深色隐私玻璃，还有手动遮阳帘
3008隔断式的中控台扶手将前排的空间完全一分为二，隔成了两个独立的座舱，坐进其中，被“环抱”的驾驶席让人顿时心生安全感。它的头枕和前排独立的扶手设计是我最喜欢的两个细节，非常有新意。
中控台的扶手位置很高
高高的中控扶手将前排隔离成两个独立的驾驶舱，尤其驾驶员特别有一种“被环抱”的安全感。
3008的头枕，前端的片状头枕可以调节角度，靠上去也非常舒适
前排的扶手设计，突然就让人觉得3008很爷们儿
当然，有出彩也有平庸，3008的很多细节于我们而言还是有改善和提升的空间。那个小气的仪表，被隐藏在管柱上的方向盘多功能控制键，刻板的中控面板，还有那个没有照明并且塑料感非常强大的遮阳板化妆镜...
造型平凡的方向盘手感却一流，音响和定速巡航控制键依然在方向盘管柱上的左右两侧。
这个仪表盘中央如果换一块大面积的液晶屏也许就不会显得这么廉价了
面板的设计依然老套，空调控制倒是非常容易上手
我们的试驾车上，化妆镜的塑料包边还能看到毛边，处理太不严谨了...
在3008上，你找不到诸如倒车影像辅助或是车载导航这样的配置，但是它的在驾驶辅助和安全配置上几近全面:车内的防盗传感器，精确到五个座椅的安全带未系提示功能、全系六安全气囊、电动儿童锁、电子驻车制动、ESP电子稳定系统、坡道辅助功能、带限速的定速巡航装置...
左图--强大的安全带未系提示功能和车内防盗传感器（显示屏两侧）
右图--全系标配6安全气囊
EPB电子驻车制动
虽然是手动座椅，却拥有电加热功能/一键式的电动遮阳帘控制键
而且对于功能性和舒适性，它也提供了双区空调、带USB接口的音响以及电加热座椅等等配置。你还可以选装抬头显示器或是为后排乘客提供娱乐的两个英寸头枕显示器（含立体声蓝牙耳机）。比较可惜的是，标致官方并没有提供导航系统的选装，国内的消费者有相当一部分都很看重这一配置。
玩转储物空间是强项！拳打SUV、脚踢MPV，旅行车靠边儿站！
也许有人会觉得我的说法很夸张，我得说3008对“空间”尤其是“储物空间”的理解确实值得敬佩，你马上就会理解我的表达。我们先从乘坐空间开始说起吧，4365×1837×1639mm（长×宽×高）的三围尺寸和2613mm的轴距注定了它“胸襟”的极限，但是就乘坐感受而言，它营造的空间感已经超越了这个轴距应有的级别，空间感受详见下面图注。
高位置的座椅带来的较高坐姿对视野有益处，不过对于头部空间有一定折损
好在全景天窗的遮阳帘为头部留出了富足的空间，笔者身高1.82米，头部余量4指。
如果在后排以正常坐姿入座，头部空间仍然能够借到全景天窗的“光”
余量有一拳左右 但是如果靠到头枕上，情况就不同了...
以舒适坐姿靠在头枕上，头部空间瞬间压缩为两指，这和车顶曲线不无关系
腿部空间则非常乐观，有一拳三指的距离。
好了，接下来...进入储物空间的展示时刻！让我们先从512升的行李厢开始说起，上下对开式的尾门设计是它最大的亮点，这种结构不仅便于装载和取放物品，而且相比一般的行李厢，它可以在特殊情况下运输更长、更大的物件。它的地板之下和备胎仓之间还有一层储物空间，可以放置工具等常年放在车内的零碎物品，行李厢两侧也有放置零碎的储物格。同时它的地板拥有两段式的高低位置设计，便于形成立体的储物空间，灵活性很强。
对开式尾门，灵活性更高，下尾门可承受两百公斤重量
下尾门需要单独打开/行李厢地板有两段位置可选
地板两段位置的设计可以方便的形成立体的储物空间，灵活性很强
车厢内还设置了卡座，可以方便的固定被掀起的行李厢地板
顺便提一句，3008用的是全尺寸的铝合金轮圈备胎，这点很厚道也很实用
放倒后排座椅之后，3008便能提供1604升的平整储物空间！没错，我用了“平整”二字，它像一些SUV车型那样，在放倒座椅时靠背与坐垫联动，使得靠背能够与地板完全平齐，让着超过1.6立方米的空间得以充分利用。
什么，这个还不够？你要装窗帘杆？帆板？也是小意思！3008可是学尽了SUV和MPV的本事，前排座椅给它撂倒！刚才说的1.6立方米的最大扩展空间还没有算上副驾这部分，空间扩展性有木（“木”即“没”的谐音，网络流行语）有？！副驾没人的时候，也可以通过这样的方式让后排的乘客享受躺椅的舒适，实用性有木有！？
副驾驶座椅也可以放倒，空间扩展性有木有！？舒适性扩展有木有！？
行李厢的其它人性化体验细节同样值得肯定，从车尾直接放倒座椅把手、后排座椅扶手与行李厢联通还有那个贴心的手电筒，说它拳打SUV、脚踢MPV，不夸张吧。
这些细节在人性化体验上都值得肯定，尤其是设计在行李厢左侧的手电筒
如果用“丰富”来形容3008的车内储物空间我觉得力度不够，我认为它离“完美”之类的字眼儿已经很接近了，我们在这样的车上不需要再纠结前后扶手杯座、移动烟灰缸之类的空间，因为你有更多的地方可以使用。司机既有放置硬币的地方，还有放手机、放票据的地方，甚至有自己独立的手套箱。副驾一侧的网兜还有容积为4.1升的手套箱可以放置很多小玩意儿，你可以把原本需要放进中央扶手箱的东西统统挪出来放到手套箱里，那么扶手箱用来干什么？放2.5升的大瓶可乐啊！中央扶手箱的深度足足可以伸进你的半条胳膊，内部的面积比开口更大，容积达到了13.5升，而且与空调联通，有冷藏或加热功能，冬天喝姜汁可乐，夏天喝冰镇可乐！（是不是太没追求了...）
3008的储物空间已经不需要你再去纠结门板、前后排扶手这些常规的位置
方向盘下面的硕大储物盒，放小工具手套或证件之类的没有问题左侧还有卡槽、硬币槽、储物格。
小瓶装的纯净水在13.5L的扶手箱中显得如此渺小，高度可以伸进半条胳膊
这储物盒不拿来冰镇2.5升的大瓶可乐就可惜了！
3008的后排乘客，除了门板和中央扶手以外，前排椅背的网兜，空调出风口下方的储物格都能用来放置物品，而且它像很多车型一样别出心裁，在后排地板位置设计了两个独立的储物盒。别忘了后排座椅扶手还能与行李厢联通，装不下的东西，直接塞后备箱！
动力&底盘：这是活力充沛而又硬朗的掀背车
引进国内的3008只有前驱动力，搭载的是一台156马力（115千瓦）的心脏，这台1.6升的THP 直喷涡轮增压发动机正是宝马与PSA标致雪铁龙集团联合研发的产品，207CC、雪铁龙C4coupe以及mini上实用的1.6T发动机都是基于双方的合作成果而来，这台5F02型号的发动机较之前的型号功率提高到了115千瓦，而标致的RCZ跑车使用的也是这款发动机。与之匹配的是一台六速手自一体变速箱，也是在雪铁龙车型上使用的那台变速器。
PSA与宝马合作开发的1.6升排量涡轮增压发动机，双涡管及缸内直喷技术是亮点最大功率156马力（115千瓦）/6000rpm，最大扭矩240牛米/1400rpm。
与发动机匹配的是6速自动变速器
3008的油门踏板行程适中，脚感轻盈，发动机对油门动作的响应有轻微的滞后，直喷技术+双涡管技术的应用使得涡轮的延迟特性被大大改善，从1400rpm开始便能够输出240牛米的最大扭矩，不过在这个转速下，1.5吨的3008似乎并不敏捷，坐在车内的我也没有峰值扭矩到来所应有的推背感，我仍然需要把转速拉升至3000rpm之上，随着发动机声调的不断拉高，座下的3008才真正拿出了加速的步调。
变速箱在常规情况下会在2000rpm以下就做出升挡动作，让发动机保持在1400-1800rpm左右的区间工作，变速箱的平顺性值得肯定，换挡顿挫很难察觉，在运动模式下会将常规的换挡时机延迟到3000rpm左右。变速箱同时会根据油门踏板的行程判断是否延后换挡时机，只是变速箱对于升降挡的逻辑判断似乎有些诡异，对于深踩油门踏板的动作做出降档反应总是需要较长的时间，而在坡路或是高速转向的过程中，似乎对挡位总是犹豫不定。
当然，对于这样的一台车而言，我认为这套匹配足以满足大多数人对“充沛”的需求，只是这个家伙在国内只能喝97#以上的汽油，面对不断上调的油价，不知道消费者会怎么想。
这部跨界车开起来的感觉很硬朗，而且很安静，基于308底盘而来的前麦弗逊后扭转梁的结构，对于车内空间的扩展和承载能力无疑是有利的，标致还为3008的后悬配置了DRC动态侧倾控制系统，这套系统的实质是一套连接后桥两个减震器的液压控制系统，核心是一套有液压储罐和浮动活塞组成的机构，其原理其实与我们所知的飞行员液力抗荷服相似，储液罐内的压力达20bar（约20个大气压，2000千帕）在车辆发生侧倾时，浮动活塞受惯性在储液缸内运动，向悬挂压缩的一侧减震器端压送油液，进行载荷补偿，依靠液力增加额外的支撑力，以更好的抵抗车辆的侧倾。
前麦弗逊后扭转梁结构
3008的调校是典型的公路风格设定，悬挂行程短，且整体刚性较高，加上本身较低的车身，使得它在转向时表现出的稳健和轿车相当，这其中相信也有DRC系统的功劳。电子液压助力转向在手感上与机械液压相当，路面的反馈信息还算丰富，指向精准，而助力力度都是在“刚刚好”的程度上加了一点点厚重。四只低滚阻的米其林博悦轮胎抓地力表现尚可，加上行程较短的制动踏板和高刚性的悬挂，在制动表现上也没有SUV车型的那种笨重和拖沓，除了较高的坐姿和开阔的视野之外，3008给我们更多的感觉像是在开着一台掀背轿车。
对于这样的车型，我们对所谓的通过性能没有抱太多期望，过减速坎时甚至能把后座乘客直接弹起的悬挂也让我们没有兴致去尝试坑洼的路面。厂商却特意找了一段非铺装的路面让我们行驶，我们感到意外的是，对于这种坑洼起伏路面上的低频振动，3008的悬架倒是能够非常柔韧的化解，和试过减速坎时的那种弹跳完全是两个感觉。
工艺：隔音降噪向轿车看齐，底盘保护向SUV看齐
在最后，我想要说说3008在工艺方面的“跨界” 表现，它的隔音降噪水平完全可以达到紧凑级别轿车标杆车型的水准，双层多道密封条、底盘、引擎舱的降噪处理都做得非常到位。而在底盘保护方面，前部的发动机钢制护板、扭转梁悬挂的护壳（保护DRC）、车底保护涂层等处理在保护方面同样非常细致，我想这方面是向SUV车型看齐的表现，我认为这种“跨界”是值得欣赏和学习的。
3008在隔音降噪方面向轿车看齐
而在底盘保护方面，则向SUV车型看齐
小结：
我想，如果单独的评价3008这款车，除了内饰工艺和设计上仍有些微瑕，但是它轿车般的驾乘感受、充裕平顺的动力、功能超强的空间表现以及周到的安全配置都值得肯定，进口车的品质再加上那副跨界范儿十足的卖相，3008确实是一款值得考虑的车型。
24.68-26.68万元的价格看起来似乎不太理想，在国内这样的价格能够买到很多尺寸更大空间更宽适的SUV或MPV车型，而且不乏能让你像驾驭轿车一样轻松驾驶并且兼备前两者功能的车型，斯巴鲁家的森林人、力狮旅行版都将是3008将要面对的主要对手，面对全时四驱，3008的压力很大...
