[XCAR 试驾 原创]

前言：爱卡汽车编辑部曾经在2010年对换代前的老款BMW X3进行过长期的试驾与测试。一年之后这款偏向公路的豪华紧凑SUV完成了全新的升级换代，在更宽大更豪华的同时，风格的变化也带来颇多争议，尤其是使用涡轮增压发动机替代了经典的自然吸气发动机。如此一来，X3的进化究竟如何，就让我们一起来研究一番。

代号为F25的新一代BMW X3在2011年完成了更新换代，对于这一细分市场来说，这必然是一件大事。因为正是在7年前的2004，第一代BMW X3开创了豪华紧凑城市SUV这一全新级别。时至今日，包括奔驰GLK、奥迪Q5以及英菲尼迪EX系列等一系列强有力的选手，已经展开白热化争夺，而全新X3的推出，势必又将搅起一场激战。

将车越做大已经成为了包括宝马在内的众多的厂商的一贯做法，新X3也不例外，其中加长的15mm轴距主要是为了改善后排乘坐空间。然而新车的高度，则令人意外的降低了11mm，至于为何如此，在下文中将结合新车的一系列变化与特征做出合理推断。

本次试驾的车型为BMW X3 xDRIVE 35i，为目前市面销售的顶配车型。暂且将配置放在一边，全新X3的设计风格曾加在上市之初引起极大争议。明显更加宽大显眼的宝马经典双肾型进气格栅，肌肉感强劲的前脸线条让全新X3变的极富攻击性，同时“天使眼”大灯的颜色也由过去的黄色升级换代为家族全新的白色LED，这些都令全新X3带给人耳目一新的感受。更加凶悍与豪华的元素同时出现在新X3之上。

相比激进，甚至是颠覆式的前脸设计，新X3尾部的设计则要保守稳健许多。敦实饱满的车尾线条似曾相识，与更高级别的X5设计非常统一。小巧的后扰流板与连接腰线稍稍翘起的尾部线条，带来运动与积极的视觉效果。T字型尾灯在采用了平行LED光源后，视觉效果也更为出色。

与老款设计相类似的是，新款X3仍然在全车底部围绕车身设计了整整一圈儿黑色塑料材质饰板，或许多少还想延续一些应对复杂路况的能力与气质。但是综合外观的改动可以发现，无论是降低车高、营造前俯后仰的姿态，甚至使用偏向公路高性能的马牌轮胎，可以发现新X3已经明显的转型专攻城市，这一点从下文的性能测试中更加显露无疑。

打开新X3的驾驶舱一定不会感到陌生，新X3的内饰设计风格与全新一代7系及5系保持保持高度统一，更加随性的线条，设计感却丝毫没有减弱，同时具备强烈的科技感。用料方面依然作为豪华运动标杆，浅色的木纹与座椅搭配出的轻松明快的驾驶氛围，更加让人放松。

作为人车沟通的最直接渠道，方向盘的设计一直是宝马非常重视的部分，新X3的三辐方向盘由真皮包裹，异常粗壮与饱满，直径适中，并不像传统SUV采用偏大直径设计。方向盘背后的换挡拨片体积较大，很容易使用。全新X3的仪表设计非常出色，传统的4圆仪表“悬浮”在黑色的面板之上，未来感强烈。新加入的多功能液晶显示屏功能强大，同时分辨率也非常高。

发动机启停装置是全新X3配置中的一个亮点，当路遇堵车或者红灯时，只要踩下刹车踏板保持约2秒以上，发动机就会自动关闭从而节省燃降低排放，此后只要抬起刹车踏板发动机即可自动重新启动。关于这一技术最近一段时期已经有包括宝马、奥迪在内的多家车企采用，但不少驾驶者还是难以轻松适应。原因就是路况复杂时频繁的停止/启动发动机很容易让人生厌，所以很多消费者在驾驶X3时都会选择通过下图中的按钮手动关闭这一功能。除此之外全新X3的科技与舒适性配备同样非常齐全，比较遗憾的是没有配备实用性很强的座椅通风功能。

新X3选装的全新IDRIVE系统非常强大，经过优化设计的导航键使用起来更加容易与便捷，而显示屏幕的尺寸也达到的8.8英寸，为同级别中最大尺寸，16：9宽屏所带来的显示效果也进一步提升。尤其是用来收看电视，已经不再是一项鸡肋的功能，只是电视信号接受效果依然不尽如人意。

在IDRIVE系统的导航中，除了常规的2D与3D视角之外，还提供一种非常有趣的鸟瞰视角，系统还是自动将周围景物生成3D模型，效果逼真生动。一边驾车一边采用鸟瞰视角导航非常奇妙，笔者很乐于对比屏幕中的景物与窗外的真实景致之间的差异，前提是在堵车或者停车的时候。

全新X3的驾驶席配备了非常宽大的真皮座椅，包裹能力与支撑力均非常出色。除了具备基本的电动调节以及两座座位记忆功能外，腰托侧向支撑电动调节非常实用，能够很好的适应不同体型的驾驶者。然而偏向运动的设计也有一些小小的缺点，比如座椅并非打孔真皮，夏天驾驶较为炎热，另外座椅的皮质也比较硬，填充物饱满缺少一些柔软的舒适感。

具体来看看空间的表现，身高185cm的体验者置身于前排，综合空间表现非常出色，即使身高较高也并无局促感。尽管相比老款车型高度略有降低，但打开天窗挡板后，仍然能够获得超过一拳的头部空间。同时SUV提供的较高的坐姿能够带来不错的视野。

相比前排空间，后排空间收到车顶降低的影响稍大，同时由于后排头顶正好位于全景天窗末端下方，所以头部空间受到轻微影响，勉强能够获得一拳空间。而腿部空间相比过去则有明显提升，185cm的体验者仍然能够轻松获得远超一拳的膝部空间。

全新的X3的后备箱空间非常平整，由于X3使用了防爆轮胎，所以后备箱中没有备胎的负担，原本放置备胎的位置被一个工具组所取代。后排所以可以独立或全部放倒，与后备箱相通，行程巨大的储物空间。只是放倒后的后排座椅与地板稍有角度，并不能完全放平。

公路性能体验

全新X3 xDRIVE 35i最引人瞩目的就是使用了全新的直列6缸单涡轮双涡管发动机，这款发动机目前已经荣获了2011年十佳发动机的殊荣，同时也足以证明宝马转型涡轮增压的决心。在数据方面，这款代号N55B30A的发动机能够在5800转时输出225kW（306ps）的最大功率。而最大扭矩400Nm则可以在1200-5000转的宽泛转速区间释放。与之相匹配的是一台全新的8前速手自一体变速箱，官方宣称换挡时间小于200ms，快于大众DSG变速箱。

由于之前与第一代X3的接触非常多，笔者曾经非常迷恋于直列6缸自然吸气发动机所带来的线性质感与高转爆发。对于宝马全面换装涡轮增压发动机，相信与笔者一样持怀疑态度的人大有人在。也许正是因为这样的顾虑，之后这台直6涡轮增压发动机所带来的惊喜就愈加明显。首先在按下点火按钮的同时，排气管传来的低沉的轰鸣就在预示着xDRIVE 35i深厚的内力。

踩下油门踏板，几乎瞬间汹涌的推背感如期而至，8前自动变速箱即使在NORMAI模式下，也不会过快的升档。令人颇为吃惊的是，这台发动机的输出极为线性，采用了单涡轮双涡管技术，大幅降低了涡轮迟滞的同时，做功效率也有明显提升，1200转-1500转的宽泛扭矩区间，令加速持续而有力。8档变速箱更加绵密的齿比对动力的传输也更加顺畅，配合换挡，驾驶乐趣不亚于一台大排量的3系轿车。在公路试驾时笔者就一直在预估其0-100KM/h加速时间，在下一页的性能测试中就有揭晓，成绩非常突出。

或许我们在SUV上经常见到坡道缓降、差速锁锁止按钮甚至超级四驱档，而X3的驾驶模式选择所关注的领域则完全是公路。通过NORMAL/SPORT/SPORT+三种模式的切换，X3的公路性能能够得到充分的发挥与释放。在开启最极端的SPORT+模式后，方向盘明显变的更为沉重，还来的是更精准的指向与灵敏的油门。此时X3几乎完全变身成为一部高性能轿车，而悬挂的变化则是完成这一切的最重要手段，此时悬挂自动变得硬朗不少。

优异动力性能必须通过扎实的底盘与悬挂才能得以发挥，按照尺寸描述，X3称得上是一部中/大型汽车，然而紧凑的底盘与浑实的车身会让人产生驾驶一部紧凑型轿车的错觉。X3装备的动态减震控制系统通过不同驾驶模式的选择，调节悬挂支撑力与韧性，面对城市路面自由选择舒适亦或是偏向性能的取向。

场地性能测试部分，首先来到0-100KM/H加速测试，之前已经对发动机与变速箱进行过介绍，这里直接切入主题。关闭ESP，将车辆模式选为SPORT+，使用弹射起步。巨大的瞬时扭力输出令车头上扬幅度较大，此后速度的提升有力而均匀，从平滑的加速曲线既可以看出，同时变速箱的换档速度非常快，扭力几乎没有什么损失最终成绩在6.3S。这一成绩对于一款SUV来说非常罕见，毕竟这并不是一款挂着M徽标的BMW，相比国内主流的高性能轿车如大众GTI，X3 xDRIVE 35i若与之进行公路对抗几乎没有什么劣势。

下面来看看制动部分，由于老款X3在制动测试中曾经表现出优异的成绩，所以我们对新X3同样充满了期待。全力踩下制动踏板，强有力的制动力立即通过车轮有效地传输至地面，同时车身姿态保持的非常稳定，“点头”现象几乎没有出现。最终X3稳稳的刹停在38.46米。我们通常以40米来衡量一款车刹车系统的表现，显然X3的表现相当不错。

下面进行的是绕桩测试，众所周知SUV普遍重心较高，悬挂调校比价柔软，所以并不是每一款SUV试驾车我们都会对其进行绕桩测试。然而X3 xDRIVE 35i显然不存在这方面的顾虑，尽管较大的车身在18米桩之间略微有些碍事，但是精准的方向指向与硬朗的悬挂完全能够弥补车身尺寸与重量带来的副作用。可以观察绕桩时对于悬挂的挤压幅度非常小，这说明X3 xDRIVE 35i的弯中极限非常高深。

总结与预告

本文着重从城市与公路性能的角度对新X3 xDRIVE 35i进行了介绍与测试，得出的结论也完全印证的笔者所起标题“为城市而进化”。不得不承认新X3已经进化为一头凶猛的公路猛兽，然而作为一辆SUV，配备xDRIVE系统的新X3越野能力到底如何，亦或是为了城市性能究竟放弃了多少，也请继续关注接下来由爱卡汽车在专业四驱测试场地对新X3进行的越野能力测试。