[XCAR 原创 试驾]

生活中总有一些人喜欢近距离的亲近和挑战大自然，而大自然的鬼斧神工也在世界各地造就了各式各样令人惊叹的地形地貌，对于今天我们要去的地方，如果你是这样的越野爱好者就不可能没听过，当然如果你是一个Jeep的铁杆粉丝就更没有理由不知道这里。可能有些人已经猜个八九不离十了，没错它就是Rubicon Trail（卢比肯小道）。

在之前的论坛中对于整个的试驾过程进行了直播，感兴趣的朋友可以回顾一下：

本次试驾2012款牧马人的活动就被安排在这里，我将要和它携手穿越这个极具挑战的Rubicon Trail。相信这将是一个美妙的旅程。

　　首先，我们还是先来说说这款车，据悉将会在今年年底在国内正式上市，论坛里有很多的网友都十分关注它，所以在穿越Rubicon Trail之前，我们先为大家详细介绍一下，让大家对2012款牧马人先有一个大致的了解。

这一代牧马人车型从07年上市至今经过了数次改款，前几次的改变都集中在外观、内饰和配置方面。而这一次，Jeep似乎觉得它在外观内饰方面已经做的足够出色，所以在2012款牧马人上没有在外观内饰方面进行改变。不过从广大车友的反馈来看，90%以上的人对它的外观没有不满意的地方。

牧马人从诞生之日起就采用硬朗的设计风格，这一点不管怎样改款也没有过妥协，其标志性的经典圆形前大灯、七孔格栅、可拆卸车门、外露车门铰链、可翻倒的前挡风玻璃以及创新的可拆卸折叠的车顶等等这些都是永恒不变的。

不过2012款牧马人新增加了三种车身颜色：Dozer Yellow、Deep Cherry Red 及 Crush Orange。这倒是提供给车友们一些新的选择。

整体内饰也同样没有变化，但是2012款牧马人全系车型都将使用真皮座椅，并且前排配有电加热功能，另外多媒体系统上增加了USB接口，对于牧马人来说又一次在实用性方面进行了提升，传达给我的感觉就是它在逐步增强自己的舒适性。

当然，2012款牧马人的最大变化，是整个传动系统的改变，它将使用全新的3.6L Pentastar V6发动机配合A580五速自动变速器，从数据上看，这套动力系统全面超越了老款的3.8L V6发动机，发动机功率提升了85马力（62.5kW）。扭矩从315牛·米增加到347牛·米。0-100公里加速为8.1秒。这也让2012款牧马人也成为历史上最强劲的一代车型。

在介绍完2012款牧马人的变化后，我们对论坛里大多数网友关注的问题进行一下解答：

Q：首先关注最高的问题是2012款牧马人的后排座椅是否有改善？

A：2012款牧马人依旧没有改善后排座椅的倾斜角度，只是换成真皮材质，就这一问题我也询问了美国Jeep品牌的技师，他们给我的回复是：“牧马人车型的一切设计都要在保障越野性能和越野安全性为出发点，角度更直立的后排座椅可以在越野时更好的保护后排乘客的安全，为了这一点所以牺牲了一些舒适性。”

Q：2012款牧马人车型换装了3.6L发动机后还能否使用93#汽油？

A：全新牧马人使用的3.6L发动机与现款大切诺基的完全一样，压缩比为10.2，从压缩比看，在国内建议使用97#汽油，但是厂家的人肯定2012款牧马人在国内使用93#汽油也完全没有问题，这也给想要开着牧马人进藏的朋友吃了一颗定心丸。

Q：关于全新五速手自一体变速箱的顿挫感

A：在公路上，我们着重的体验了一下2012款牧马人全新的传动系统，这套全新的传动系统给我留下深刻印象的地方有两点，其中一点就是换挡的顿挫感要明显好过老款的四速手自一体变速箱，除此之外就是静音方面也要比老款好太多。（在下一页的公路体验中会有更为详细的感受）

Q：关于自燃的问题

A：根据之前在国内发生的几起自燃情况看，主要的是由于变速箱过热的原因，全新的牧马人换装了全新的传动系统，应该在这方面进行了改进，但是新的传动系统目前没有过多经过时间的考验，所以也不敢妄加定论。

当然还有很多网友对于国内的售价十分感兴趣，在这里我没有办法为大家解答，不过我们已经得到准确消息，2012款牧马人将于年底前国内正式上市。

好了，下面我们继续回到此次2012款牧马人穿越Rubicon Trail的活动报道。

要去穿越这条有名的越野圣地Rubicon Trail是一件让人激动的事，当然对于像我这样初次去并且越野经验并不算太丰富的人来说心里还是有一丝恐惧感，不过老天就好像刻意在给我们减压一样，去往Rubicon Trail的道路旁边一直是加州太浩湖的美景，当然除了欣赏美景之余，我们也刻意的在这条道路上感受了一下2012款牧马人的公路表现。

还记得07年时第一次试驾牧马人，当时的它几乎没有舒适可言，甚至开一小段时间都会出现腰酸背痛的感觉，我反而觉得越野时要比在公路上开更舒服一些。不得不承认牧马人车型的几次改款是成功的，先是前几次的外观内饰的变化，再到最终传动系统的整体改变，起码现在的牧马人无论从乘坐还是公路感受上都已经能有舒适性可言。

新的传动系统驾驶起来很平顺，换挡的顿挫感比之前的四速变速箱好太多，并且在降档加速的时候不再像原来那样力不从心。一路上保持50英里的时速，转速仅有1300转左右，车内的噪音很小，不得不说承认它在公路性方面的提升是很明显的，现在牧马人我还是很愿意在城市驾驶它的。

当然几年前你肯定不会相信，这样一个硬派的SUV会在哪天开始使用真皮座椅，但是坐在2012款牧马人上，你能感觉得到它在尽量传达给你一种舒适的感觉，当然除了座椅外，最能给我们带着这种直接感觉的就是重新调教的悬挂系统，在行驶过程中的并线让这个高大的家伙摇摆感有了一定幅度的减少。

之前说到，在道路行驶中2012款牧马人的静音方面有了不错的改善，这一点当然跟全新的传动系统分不开，这台克莱斯勒集团新3.6升Pentastar V6发动机的所有附件（包括动力转向泵、发电机和空调压缩机等等）都是不通过附件支架而直接安装到发动机上的，这种安装方式在更为稳固的同时也大大降低了发动机附件产生振动噪音的几率。

另外，2012款牧马人做了防火墙隔音减噪处理，并首次加装了发动机隔音罩，能有效地隔离了源于发动机和路面的噪音。

　　在公路上的实行距离大概50多公里，上述的这些就是2012款牧马人留给我的最深刻印象。接下来我们正式进入进入Rubicon Trail。

说到Rubicon Trail，它和Jeep有着千丝万缕的联系，历史最早要追溯的1953年，一组155人组成的庞大Jeep车队横跨内华达山脉粗糙的花岗岩小路，目的是到达加利福尼亚州的太皓湖旁进行经济发展，没曾想这次跋涉，却造就了第一次正式的Jeep穿越Rubicon Trail。随后，Jeep再为旗下最强大的牧马人Rubicon车型命名时就借鉴了这里。

【1953年穿越Rubicon Trail时的照片】

这条不到100公里的“路”是世界上最有名、最热门的四驱越野地之一，它被列入“全球十大最难征服之地”名单之中，而这里的难度也被定为十级（最难的级别），而牧马人Rubicon车型是唯一一个可以顺利穿越Rubicon Trail的量产车。

进入Rubicon Trail后会发现这里的地形状况没有想象中极端，两旁的风景不错，幽静的森林，路旁还不时有小溪从山林间流淌而过。但是你仍然会在不经意间看到断裂的树干横于路旁，大块石头挡在路的中央，在平静中蕴涵着杀机。

这里是完全开放的，很多越野迷都会约上三五个好友，开着自己的爱车来这里玩上几天，不过看看它们所驾驶的车，你就会马上傻眼--各种大脚！

在看完这些车后，我心中开始忐忑，我明白这次的旅程将注定艰苦。当然我并不是害怕迷路，因为Rubicon Trail有一条规定的线路，穿越者只要看到树上和路上的各种指示牌就不会迷失方向。

我们进入Rubicon Trail的车型都为Jeep牧马人Rubicon，它搭载了重型Dana 44前后桥和Rock-Trac NV241双速分动器（低速挡传动比4.0:1）。电动前后桥锁止差速器、断开前摆杆和32英寸轮胎，这些配置都能保证牧马人Rubicon有着一流的越野性能。

Rubicon Trail的道路中基本上是由无数巨大的花岗岩石和长距离陡峭的阶梯坡路组成，难度较高对车辆的伤害极大，所以我们要合理的通过每一个障碍并且还要保证车辆的安全。

进入Rubicon Trail后，全程都需要使用低速四驱的模式，并且很多障碍都会琐止三把锁，就这样，一些高难度的地点还是需要教练们的帮助才能顺利通过，尤其是在起伏高的上坡路段，我们根本无法看到前方的路面状况，此时教练们就相当于我们眼睛，只要根据他的指挥完成就好。

在挑战障碍前，必须要确定仪表盘左侧下方的“AXLE LOCK”按钮保持开启状态（开启后仪表盘内分别会出现前锁的图标）。

在面对难度更大的大石头道路时，需要断开前摆杆（操作方法：按动“SWAYBAR”按钮），增大悬挂自由行程以提高通过性。尤其是在身出现车辆的四轮都不能着地的情况，断开前平衡杆后前桥便可摆脱平衡杆的束缚，使得前轮以约30% 的幅度下沉，从而提高车辆的通过能力。

即使这样，也经常会出现托底的情况，当然陷车的情况也频繁发生，有时候还需要教练们的集体帮忙，或者是一旁的好心人。

虽然在Rubicon Trail中穿越时你会面对各种各样的难点和问题，但是每当你成功的完成一段挑战后，都有各种美丽的风景作为褒奖，美景和挑战并存也是这里最大的特点。

虽然穿越的路程不到100公里，但是大部分穿越都习惯性的被安排在两天完成，因为这里的平均车速只能达到6-8公里/小时，并且长时间的专注开车，对精力消耗很大。

在Rubicon Trail中有一个大家默认的露营地，那就是著名的小水闸（Little Sluice），这里是Rubicon Trail中最美的地方。看看我拍的图片你就会相信。

在这里露营还有一个好处，那就是可以在山溪中垂钓，享受美味的鱼和美景。而我们没有选择在这里，而是更远处的第二个露营地点。

由于第一次穿越大家的经验都不足，所以在进度上比原计划慢了很多，在太阳落山时我们离露营地还有20公里左右的路程。而此时我们在挑战巨大的花岗岩巨石时，已经感觉到了身体的疲惫，这时由于精力会出现不集中的情况，所以危险系数也会增大，我们只能互相提醒并且进行频繁的换手。此时距离出发已经行驶了10多个小时的时间。唯一能支持我们的动力就是露营地美味的晚餐和暖和的篝火。

在经过最后两个小时的艰苦行程后，我们终于到达了期盼很久的露营地，在快速的吃过晚饭后，看看Rubicon Trail的夜晚还是很美的，晴朗的天空可以看见很多的星星，甚至可以清楚的看到银河，这样的天空在国内已经不多见了。由于这一整天的路程让身体严重透支，所以吃过饭后很快洗洗睡了。因为第二天的路程依然会是如此艰苦。

由于有了第一天的各种经历，在第二天我们的发挥更加游刃有余，而且路程仅是第一天的一半，第二天的路程只用了不到半天的时间就完成了，当我们最终顺利的到达终点（塔霍湖边）的时候，我们终于可以有充足的时间来远眺Rubicon Trail旁的皑皑的群山和湛蓝的湖水，回头看看陪我们走过整个征程的越野伙伴，这一天我们共同见证了这条越野朝圣之路。