在跨界概念流行的今天，除了我们在路上能看到的SX4、CROSS POLO、逍客等车型，今天的主角——来自美国的道奇酷搏，也是这么一款车型。道奇品牌本来是典型的美式硬汉车，玩起跨界概念是不是有点不伦不类呢？一圈的详细体验下来，觉得它还真有很多特色，不愧于这个跨界的身份。这款车到底怎么样呢？我们来认真感受一下！

● 外观：美式风格不变

我们常说的“大公羊”，实际上就是道奇品牌，这个名字来自于它车头悬挂的顶着犄角的羊头车标。酷搏有着鲜明的道奇特征，车头的田字格和国产的凯领有异曲同工之妙，但是更加高昂、更加硬派。

在18寸大轮毂和宽大轮拱的烘托下，酷搏的侧面线条张扬而有力度，车顶如苍穹一般的弧线从A柱一直延伸到车尾，使这个美式硬汉在坚毅的同时，又展现出它独特的一面，毕竟不是SUV车型，不用非得有棱有角。

尾部造型比较另类，既和前脸的大气、硬派相呼应，又与车型的弧线完美衔接，于是不得不在后挡风玻璃的下沿设计一个平台，但从尾部几乎看不出来，只有从侧面看时

酷搏外形的特点毫无保留的反应在内饰中，使它的内饰棱角分明，但它也在很大程度上改变了我们对美国车内饰的传统看法。

内饰以浅色为主，清新淡雅，功能实用性和人性化程度很高，再配合亮银的装饰，如果不是方向盘上的公羊标，还真不敢确定它是一辆美国传统品牌汽车。

方向盘的手感很好，尤其是在大拇指的位置有专门的凹槽，使用起来很方便，而且除了中间安全气囊的位置，其余地方都是软的，比较舒服，不过按喇叭时要有一定力度才可以。

仪表是典型的流行式样，而且还集成有指南针，实际驾驶中指南针有些过于敏感，方向稍微不正就会立即变化，使人有点摸不着头脑。

虽然国内引入的是最小的2.0排量车型，但我们在酷搏上还是发现了前后排侧面安全气帘和ESP车身稳定系统、再加上自动防眩目后视镜，酷搏的安全配置很好！这点很值得学习！

拥有较大的身材，酷搏自然能为我们提供不错的车内空间，而且它的座椅舒适度也不错，后排座椅甚至还可以调节靠背角度。

前排空间方面，酷搏的中央扶手可以前后调节，塑胶材质的中控头枕对后排乘客是个福音，座椅中间的真皮进行了打孔处理，对长时间驾驶时的散热很有利。

后排座椅更是经过精心设计，头部车顶的凹槽使车顶的弧线不会对车内空间造成影响，靠背的调节幅度也比较大，而且将副驾驶座椅放平，后排乘客还可以悠闲的放松一下！

前面看完了酷搏的体验，咱们再来看看它的行驶表现。（如果您还没有看过道奇酷搏的体验部分，请点击这里回到第一页）

首先酷搏的空间表现和它彪悍的外形大相径庭，酷搏的内部空间没有想象中大，只是一般紧凑型车的水平。诚然，酷搏就是紧凑型车，只是硕大的身形给人一种错觉。前排空间刚刚够用，宽厚的中控台把驾驶员包围在中间，身形苗条的人会很喜欢，这样很有安全感，但高大魁梧的人可能会感到不自在。后排空间仅适合两个人乘坐，并且各方面都不宽裕。

虽然乘坐空间还仅仅维持在紧凑型车的水平，但酷搏的装载能力显然是沾了跨界车型的光。行李厢平台平整宽阔，容量也不小，相对一般紧凑型车来说优势很明显。

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过于追求外形造成的另外一个影响就是车内视线。酷搏的车头很长，前风挡又很倾斜，驾驶员几乎看不到发动机盖，大部分时间都只能靠猜测来判断前面的距离。流线型的车顶吸收了Coupe跑车的风格，四周的车窗狭小，加上车身宽厚，这时你能依靠的只有敏锐的感觉了。

日常驾驶中酷搏没有太鲜明的特点。由于高底盘和魁梧的车身，自然不能指望它有运动型车畅快淋漓的驾驭感受了；而它也没有像日系车那样轻柔便利的舒适性。酷搏还是保持了道奇系列的一贯本色，转向手感顺畅但不适力度，减震很干脆也比较直接，没有晃晃悠悠的感觉。总得来说酷搏虽然谈不上运动，但开起来足够沉稳。

由多家公司共同开发的“World engine”有不错的数值表现，2.0升的排量能产生156马力（115kW）和190N·m。话虽如此，6300转的最大功率和5100转的最大扭矩输出范围明显有些偏高，这一点有悖当今主流发动机的发展趋势。

由于扭矩峰值出现比较晚，发动机在低转速时没有什么抢眼的表现。还好CVT变速箱很聪明，把扭矩调配得合理，所以日常行驶也几乎察觉不到低转速扭矩不足的情况。变速箱有6个模拟挡位，平顺性非常出色。不过需要急加速时，变速箱的反应还是稍微慢了一点，对于突然把油门踩到底这种极端的指令，它还是会犹豫半刻，然后才降低挡位。

CVT变速箱有很多优点显而易见，比如对噪音的控制就有很大帮助。酷搏的车内噪音水平不错，各种车速下车内都比较安静。其中一个重要原因就是发动机永远保持在低转速区间，这是变速箱的功劳。另外酷搏这种方头方脑的造型，风阻和风噪本应不小，但完密的隔音措施还是有效的保证了车内有一个相对安静的环境。实际测试噪音值与我们的优秀标准已经很接近。

我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶215.7公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
酷搏按级别分应该属紧凑型，所以8升/百公里的油耗在我们的标准中属于优秀成绩

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

『测试路程有高速公路、城市环路、城市普通及拥堵路况』

另外低转速还能有效的降低油耗。当我们看到厂家公布的综合工况油耗只有8升时，自然是不屑一顾。传统印象里，美国车就没有不费油的，何况酷搏还有一副彪悍的外形。不过最终结果让我们推翻了之前的想法。行驶了215.7公里，其中包括高速公路、城市环路和市区拥堵路段，酷搏只消耗了17.29升燃料，平均百公里油耗为8.01升，与厂家所说的非常吻合。