1995年推出的第一代奥德赛开创了轿车化MPV的先河，当年最大的卖点是可以进入地下停车场。
第二代奥德赛在中国上市，强调家庭生活用途，但这个定位在当时的国内MPV市场显然过于超前。
第一代本田奥德赛在1994年推出，正值日本市场RV（休闲车型）兴起之时，推出后大受欢迎，并掀起了家庭用MPV的序幕。到目前，这类7座轿车化MPV已经成为日本家庭购车的主流，奥德赛的销量是雅阁轿车的三倍以上，它已经成为本田家族里最重要、最赚钱的车型之一。
第一代奥德赛曾小批量进口到国内市场，并取得了不错的销售成绩，增强了厂方对奥德赛的信心，于是在2002年将第二代奥德赛引入广本生产。不过截至2004年为止，国产第二代奥德赛在中国市场并没有红起来。究其原因，是由于在中国像奥德赛一类的中大型MPV主要被用作政府、企业公务车，个人消费的市场还比较有限；相比同期国内其它MPV车型，奥德赛因为追求操控而在车内空间方面有所妥协，而对路感反馈直接的乘坐感反而成了其打开销量的障碍。
但是，随着近几年国内经济的持续增长以及国内汽车消费观念的不断细分和成熟，第三代奥德赛继续坚持轿车化MPV的路线，希望在中国市场有一番新作为。
第三代奥德赛最大的变化是采用了非常前卫的设计风格，将这个第二代最大的缺点一举扭转成为优势。整车的布局进一步贯彻了低重心的首要原则，车身高度比上代更为低矮，这种越变越矮的做法在MPV的更新换代中是非常少见的。厂方力求在降低车身的同时，保留与上代看齐甚至更为合理的三排乘坐空间，实际上确实做到了这一点。
不管是什么级别的MPV，通常都脱离不了高高的“面包”形状。但唯有奥德赛，呈现了一种前所未见的特殊体形——像MPV，像旅行车，甚至也像豪华轿车和掀背车。整体设计完全摆脱了上代的平庸，我本认为“平庸”对MPV来说并无不妥，甚至是大多数车厂乐于选择的路向，但奥德赛却另辟蹊径，选择了大胆、前卫的风格，这在MPV中是彻底的新尝试，时至今日也没有哪部MPV在前卫感方面追得上它。
一般买MPV的人都是为车子的功能而买，但奥德赛也许是个特例，买它的人相信都会比较欣赏它的外形。
尾门与后保险杠融为一体，下开口边缘很低便于提取行李。但是在后保险杠受到碰撞时会伤及后门，设计师特别将后门的下面一截采用塑料制造（留意有一条分割线），碰撞损坏后只需更换或维修下半小截即可。
奥德赛的外形吸引力来自两个层面：首先是独特的车身比例——低矮的车身采用上下双层设计，上层是纺锤型的长座舱，下层是宽大的车身，中间以鲜明有力的肩线分隔，如此鲜明的轮廓在MPV中绝无仅有。
再下来是充满韵味的细节——蓝色涂装条形前大灯、充满肌肉感的腰线、简洁现代的车尾等，都是令人过目难忘的特征。
此外，奥德赛的车身曲面十分丰富复杂，不论在什么光线、任何角度观看，车身反光都很耐人寻味，反映出设计师在细节上琢磨的功夫。
奥德赛采用了一个大型整体式仪表台，整个仪表台设计元素颇多，各种线条和曲面运用十分独特。尽管它的仪表台巨大、挡风玻璃超斜，但我们发现几乎所有人坐上驾驶席都可以很快地适应它的坐姿和视野。悬吊在仪表台上的自动挡挡杆看起来有些怪异，但拨动起来十分顺手，而且离方向盘近，可以节省右手挪动的幅度，调头换挡更快更方便。
驾驶区最大的问题是左边A柱阻挡视线非常严重，它的盲区几乎是我们开过的任何类型汽车中最大的，大得可以整整“包庇”下一台小车。在市区的十字路口凡是左转时，你都需要大幅度探头张望确保左前方的盲区里没有车或行人。如在连续拐弯的山路上行驶，更需要不停地左右探头观望，那会非常麻烦和疲累，但不这么做的话任何一次左转弯都可能隐藏危险。这个问题是奥德赛的硬伤，无任何办法解决，我只有在这里奉劝所有开奥德赛的朋友加加倍警惕和当心。
坐姿和一般轿车化MPV没有什么不同，但低斜的挡风玻璃距得很远，能减少前排乘客的压抑感，因此虽然奥德赛车身低矮，但置身其中仍有开扬的感觉。同样开扬的还有前排的地台空间，两张前座之间是一个可以活动的小桌板，营造出家居的感觉。
坐在驾驶座上，眼前充满了讲究的设计元素。光是方向盘就已经显得很用心，用上了真皮、桃木、银色金属装饰板、亮镀铬本田徽标等多种材料。仪表距离方向盘很远，但泛出一圈蓝光的设计十分有科技感，任何光线下也非常清晰易读。空调出风口的设计也很独特，圆形外圈可以用来调节出风量的多少。为了腾出中控台空间，采用了脚踏式的驻车系统。
奥德赛的车厢设计为人津津乐道的地方有很多，例如中控台。中控台共使用了四、五种不同的装饰材料，搭配出的精致质感就如家里的高档HIFI面板。晚上行车整个仪表台会亮起蓝色灯光，营造出几分幽静氛围。这个中控台是一个很体面的迎宾设施，所有客人一上车都会被这个中控台吸引住然后谈论上几句，让你很有面子。
中控台的人体工程设计十分高明。音响、空调按钮虽然是不规则形状，头一两次使用起来会不习惯，但不消半天你就记住它们的位置，然后一切都会变得十分顺手。最好用的莫过于上下两个大圆形的空调和音响旋钮，它们看起来有点像宝马的i-Drive，但比i-Drive简单易用得多，开车时光凭余光就可以操作。
细节设想也十分周到，例如中控台上的后座空调开关灯是绿色的，而下面的内循环灯则是黄色，与整个仪表台的蓝色灯光区别开来。这个区别使得坐在后座的乘客（包括第三排乘客）一看就知道车子的空调是在何种状态，而不需要去问司机。如果是一家人，大家都对车子比较熟悉的话，这样的设计会很方便凑效。
作为一部家庭化MPV，便利性设计是少不了的。仪表台最上方是一个储物格，手套箱容量不大，但奥德赛的强项不在此，因为它的车厢可利用空间多的是。前排两个座椅之间就有一个可以90度折叠的小桌板，上面设有杯架和推拉盖，可以非常方便地随手放些钱包、手机之类，将小桌板折叠起来后，腾出地台的空间可以放大号的手提包，甚至能让乘客从前座方便地钻到后座去。
前排车门（左下）的储物格很宽大，第二排车门更设有上下两层的杂物箱，其中上层还别具用心地加上滑动帘，感觉有点像家中的衣橱，即使内有很多杂物也能让车厢观感整洁。此外就连第三排座椅的两侧手枕上，都设置了杯架和有盖的小储物格。在日常使用或长途旅行中，家庭各成员可以将自己的小物品放在各自常坐位置的储物格里，进一步强化了“家”的感觉。
奥德赛很好地完成了车厢被“压扁”后的人机工程学课题，三排乘员都能找到舒适自然的乘坐姿势。只是在它的后两排座位上不会有一般MPV的开扬感，头顶空间只是不多不少。你必须明白奥德赛是一部什么车——它不是一个移动的客厅，所以它并不希望乘客在这里大闹天宫，相反它更希望车里的人能像坐轿车一样，乖乖地、稳稳当当地端坐着。
事实上，奥德赛的车身和轴距都很长，如果用轿车的标准来评判，它的空间对7个人来说不仅足够，而且是颇为舒适的，只是它依然有着对效率的坚持，所以每排座位的空间并没有达到多余或奢侈的程度。
车厢宽度是比较理想的，三个人并排坐在中排还比较从容。中排座椅可以轻松地前后移动，以调整中排和后排的腿部空间。当后排不坐人时，中排座椅可以获得非常充裕的腿部空间。
第三排座椅的进出设计成两人座，两侧有手枕和储物格，但挤进三人也是勉强可以的。第三排的坐垫高度适中，腿部空间对身高170cm的人来说刚好足够，入座后膝部呈90度，大腿能得到座垫的承托，长途乘坐也不会难受。第三排还和第二排一样，有可调的头枕、侧面手枕、杯架和位于头顶的独立可旋转出风口。
由于三排座椅已经占用了几乎所有的车厢长度，剩下的常规行李空间十分有限，如图所见，当启用最后一排座椅时，尾厢大小只有一部两厢掀背小车的水平，如果要7人满座长途旅行，必定会出现行李和人争座位的情形。
当然，奥德赛并不是那种为穿州过省设计的MPV，紧凑的尾厢空间，换来的是合理的车身长度，也就是日常驾驶的方便性。但有一个问题在日常使用中非常困扰，那就是奥德赛不设原厂行李遮盖板。不管是7座还是5座时，行李厢都完全无遮无掩，里面的东西随时会被车外的人看得通通透透，存在明显的安全隐患——经验告诉我们，当尾厢装有物品时，财物招眼很容易招致玻璃被砸。我们问了广本4S专卖店，原厂并没有生产尾厢遮盖板，花钱都买不到。建议若买了此车，一定要想办法解决这个问题（可以自己买一块合适的布放在车上充当遮盖板，再不然就像右下图那样用报纸把车内的物品遮住）。
将最后排座椅收折进地台里的步骤很简单：1）拉开锁扣将靠背向前折；2）拉靠背的绳索将整张座椅翻折180度；3）座椅自然翻入地台内，头枕可以向前折90°，无须拆下。
收起最后排座椅的奥德赛就是一个大型旅行车，大包小包随便往里扔就行。
奥德赛的三排座椅具备相当出色的人体工程，能作出丰富多变的组合，而且特别注重操作便利性。其中特别值得一说的是第三排座椅。这个第三排座椅是可以完全“消失”在地台里的，放平它们之后，奥德赛就成为一部大号旅行车，四、五个大行李箱都可以随便往里面扔。最重要的是它的折叠过程非常简便，两个步骤，先板下靠背，然后拉一条绳索将整个座椅翻转，熟练的三秒钟就可以搞掂，而且不太费力，女孩子操作也不算困难。
好些MPV的最后排座椅折叠功能是很少被使用的，可能是摆弄起来太麻烦，让人懒得去动它；也可能是车子的用途比较单一，所以需要变化座椅来改变用途的机会不多。但由于奥德赛的座椅折叠是如此方便，你不会介意经常变动它的第三排座椅，只要需要装载一些稍大的行李，你会很乐意动手去折叠它。如前面所说，奥德赛是一部游离于各种用途之间的汽车，最大原因就是它有如此方便的第三排座椅设计。
将奥德赛变身成客货车的步骤：1）先收折最后排座椅；2）拆下中排的两个头枕；3）将中排座椅座垫翻起、靠背向前折倒；4）将中排座椅靠背的硬垫板打开翻转180°，它们正好将中后排座椅的间隙铺平。整个过程虽有一点繁琐，但每个步骤都不费力气，同样是一个女孩子也能操作。
铺平所有座椅后的奥德赛，虽然不是完全平坦（中间比后部稍高），但用来搬家、睡觉已经完全胜任了。
载货能力是很强大的，整个中、后排座椅可以很轻易地变身成平坦的大地台，可以用来装载大货物或用作双人床睡大觉，而无须像那些欧洲多用途车那样要傻傻的将座椅拆下来搬出车外去（在欧美买MPV的人很多都有自己的花园或车房，但中国哪有啊）。
评价一部MPV——尤其是家庭用MPV的设计优劣，最主要的着眼点应该放在车厢设计。设计一部MPV的车厢就如同装修布置一所房子，要让人生活得舒服自在和满意。坐在奥德赛的第三排上，看着前排满布蓝光的中控台、中排头顶的空调面板、自己身旁的手枕和储物格等等时，就有感奥德赛像一个设计周到的大房子，它比一般的房子（轿车）更加复杂和用心，力求让下榻的每一个人都感到舒适和一点关怀。比起以同等价钱买一部只有传统豪华感的中级轿车，奥德赛的最大价值就在于此了。
奥德赛采用和雅阁相同的2.4升i-VTEC发动机，功率输出118kW/5500rpm、扭矩218Nm/4500rpm。动力输出特性均匀，低速不乏力，高转后劲又相当出色，对于本田的发动机技术我们是不用怀疑的。
对一部MPV来说，用上五前速手自动一体变速箱是规格颇高的，而且还额外带有变速器锁止控制系统，能避免行驶过程中不必要的换挡动作，特别适合在山路、过弯时充分发挥发动机的加速和制动性能，对弯道驾驶的流畅性贡献显著。就连雅阁的变速箱也没有这个功能，可见本田是特意要塑造奥德赛的操控卖点。
在日常驾驶中，你可以完全视奥德赛为一部轿车，不用迁就它的什么特殊操控要求，不必把自己的动作修炼得像个职业司机般规矩和老实。它的油门和转向反应、悬挂感受，都和一部中级轿车没有两样，并无一般MPV的滞重感。唯一要注意的就是上面提到的A柱盲区问题。
奥德赛的回转半径只有5.4m，比上一代缩短0.3m，比雅阁还要短0.1m，可见设计师十分重视它的驾驶便利性。
奥德赛的转向用了特别的渐变比例设计，方向盘左右半圈范围内，转向比例和一般多用途相近，反应不会很快；但转动方向盘幅度再大，转向比例便会加快，这时的感觉是车头很快、很听话地摆向你想要的方向。实际用起来，转向比例的变化是极易掌握的，每当在马路掉头时更是得心应手。在市区一般道路上开着奥德赛的感觉颇为灵活敏捷。
悬挂设计有着很好的滤震表现，前、中、后三排的乘员都能获得舒适体面的乘坐环境。中速行驶时，优异的发动机和底盘隔音效果令人平和舒泰。最让人惊喜的是在不良道路上，车厢里的行驶噪音依然较低，碾过碎石路面时悬挂声响也相当低沉。本田的新一代中级车底盘在刚性和隔音方面的功力是长进不少的，新雅阁如是，新奥德赛更甚。
开奥德赛过弯感觉像开一部轿车，尤其在连续左右S弯，它的方向可以那样轻快和准确，自动变速箱的智能化程序不会在弯中神经质地跳挡，所以走弯得心应手，入弯出弯的节奏感与开一部操控不俗的轿车无异。唯一和轿车不同的是奥德赛的车上最多可以有6名乘客，当满载的时候，就算他们没有投诉，最好还是展现出高尚的驾驶品格——克制住自己攻弯的欲望吧。
在山路上，变速箱的手动挡模式相当有用，它是同类设计中的一流作品，反应快、顺，而且紧挨方向盘的挡杆推拉起来轻描淡写，和积极但安静的发动机气色一致。以3挡、4000rpm左右安静从容地盘山而上，是奥德赛最为擅长的。
奥德赛的车身重心很低，没有MPV惯有的大幅度重心转移，即使坐在最后排上，拐弯抹角中也有着难得的安定感。相比一般高重心、软悬挂的MPV，坐奥德赛走山路不容易被离心力弄得晕荡。不过由于乘坐空间不是很开扬，长时间忍受激烈的过弯还是可能会晕车的。
奥德赛在法定车速下行驶非常舒适从容。140km/h下乘客可以安心呼呼大睡——车子的加速平顺性、悬挂平稳性、车厢安静度、空调舒适度，全都可以成全乘客的美梦。
流线型的车身在高速奔驰中发挥了出色的空气动力性能，随着车速的不断提升，随之增大的下压力保证了高速时车身的稳定性，助力方向的重量感也显著增加，就算在接近200km/h的速度下，驾驶者仍能从方向盘获得足够的信心，虽然此时风噪声比较明显，但还算不上十分扰人。
在行走高速时，更加突显出奥德赛动力均衡、变速箱一流的优点，在各个速度下提速都相当畅顺敏捷。高速冲刺也绝不会让你失望，4挡末段可以冲破200km/h，而5挡反而是为省油而设的，能够提供十分从容安静的高速巡航表现。
在高速公路上它可以冲破200km/h大关是对奥德赛性能最好的概括——市面上没有几部MPV能达到这个层次的。难得的是，它并不是靠大排量来获取性能的（2.4升排量对一部七座中型MPV来说其实是比较小的），因而它也不是“油老虎”。它靠的是高效率的发动机技术、先进的变速箱以及低风阻的车身，这些都是“文明”的表现。开奥德赛的时候，最让人感到自豪的就是这种“文明”的感——你不仅获得了MPV应有的功能，还有别人所没有的轿车驾驶感、高速行驶性能，甚至有可供偶尔发泄一下的操控乐趣。
在我们测试期间这台奥德赛的日常综合油耗是11～12L/100km左右。数据主要来自行车电脑的显示，堵车时最高油耗是17.8L/100km，在高速公路上以90km/h定速巡航时，显示油耗却低至6.8L/100km。加满一箱油可以行驶450km左右（至油灯亮起）。
我们发现，奥德赛的油耗数字很视乎驾驶的方法。由技术细腻的人来驾驶，在市区和高速的综合数字只有11L/100km左右。但同样的路况，换给技术比较“粗鲁”的人开上一两天，油耗即可升至14～16L。对于大多数此类中大型MPV/SUV，用户都要为功能性而付出高油耗的代价，但是奥德赛的油耗只比采用相同发动机的轿车（例如雅阁2.4）高出一点点，可以说它的“功能油耗比”是相当出色的。
任何买MPV的人在掏钱那一刻，脑海里都浮现过这一幕：一家老幼或三五知己，乘着自己的MPV去郊外畅游。不管车子买回来之后是否真有这种闲情日子，选择MPV的人大多心里还是怀有这种对驾车游的憧憬。而选择奥得赛的人除了对旅行的憧憬，应该还比别人多出另一种诉求——驾车的乐趣。
在日本本土，新奥德赛的月销量是雅阁轿车的三倍。这个数字反映出一种和中国市场截然不同的用车理念。想深一层，我们对轿车的喜爱和追求一直源于那种中国特有的价值观。但随着人们对汽车用途更实际的体会，一定会有越来越多人认同奥德赛这类汽车的设计理念。一旦你接受了它的理念，就会为它的出色表现而感动。
大多数多用途车，MPV或SUV也好，都是在某一方面特别突出，例如空间特大，坐人特舒服，或特擅长装载物品等。但奥德赛是一部真正游离于多种用途之间的汽车，能够胜任日常代步（包括生活和商务）、多人运输以及休闲旅行的场合。尽管没有那一方面特别突出，但像它这样全能的MPV却少之又少。
我本人对上一代奥德赛已有好感，它是不多见的操控了得的MPV，没想到本田设计师在第二代奥德赛身上还能找出这么大的改进空间。新奥德赛的完善程度非常高，在机械层面上，发动机动力更强，隔音出色，变速箱先进，整车在各种路面上的舒适度都很好的兼顾。弯路激烈驾驶，它不但可以奉陪，而且可以让你忘记它是一部七人车。此外，它时髦前卫的外形和内饰时刻给你一种年轻进取的感觉。
这是一部不寻常的MPV，性能不寻常，操控不寻常，设计不寻常，甚至空间也不寻常……我很高兴本田给MPV市场带来了如此特别的竞争者，基于找不到和它取向完全吻合的对手，没有参照系，我也很难挑剔它有什么不足。如果有人硬是要投诉奥德赛不算宽裕的头部空间，那只能说你还没有完全理解这一类型的汽车了。
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