作为本田的高端品牌讴歌(Acura)，这个在北美叱咤风云的品牌来到中国后却一直扮演着低调的探路者身份，尽管在品牌的产品线上还有很长的路要走，但讴歌的能力是众人皆知的，这不仅体现在发动机上，还体现在对消费者所需元素的不断研究上。

以自身完美成为讴歌中流砥柱的SUV车型MDX，是极具高端SUV特色的代表产品，不仅在动力上可圈可点，在配置上也更凸显科技化的原理，可以说是集本田高端产品特色的一款SUV。

外观：犹如雕塑家刻画的身材 大气而稳重

MDX给人的第一感觉就是硬朗与粗犷，这倒是和它的美国身份十分相符。整车尺寸为4850mm×1990mm×1753mm，轴距也达到2750mm。开着这样的SUV差点就与许多限高1米8的地库无缘，这让我们初步感受到了MDX的大块头。

车身采用了很多刀削般的直线条，犹如雕塑般的外观不仅刚性十足，也大大削弱了SUV的臃肿感。头灯的多折线不规则的设计，充满动感。巨大的盾形进气格栅是讴歌的新的家族特征，金属质感的盾牌内镶嵌着醒目的讴歌品牌商标，就像武士的头盔一样庄严、威武。

侧面设计并没有使用太多的直线条，不过这反而给人一种踏实稳重的感觉。两轮中间一条中规中矩的防擦条将车身比例完美分割，除此之外就没有多余的装饰了。带转向灯的后视镜视野很好，几乎没有盲区。相对于朴实的A柱和B柱，宽大的C柱给人增添一份安全感。

尾部的设计并没有像车头那样突出个性，为了照顾车身的外形，两边的LED尾灯多了几分圆滑，但硬朗的切割线条依然得到保留，其形状与大灯造型十分类似，再加上车牌照部位的凹陷保留了五边形的样子，这与车头部起到了很好的呼应作用。尾部的防撞保险杠同样采用浅灰颜色。左右两侧巨大的排气管使MDX更具运动气息。

内饰：拥有和外形般的超酷感 做工同样上乘

坐进MDX的车内，感觉就像外部一样，整体内饰布局十分酷，同时日本人豪华细腻的内饰氛围在MDX身上也体现的更加充分，真皮和实木的搭配把MDX的内饰衔接的十分完美。3幅运动型方向盘握感很好，拇指位置采用打孔方式，增加与手的摩擦力。上面集成了音响控制、巡航定速功能，使驾驶员在目不离路情况下就可完成所需操作，增加行车安全性能。

筒式仪表盘采用目前十分时尚的主流设计，四炮筒设计很大气，再配上幽幽的蓝光背景，颇有些神秘的味道。整个仪表盘的布局非常简洁，在转速表的中心部分集中了电池、油箱及发动机的自检灯，非常节省空间。当然最重要的还是SH-AWD的显示。

利用中轴线对称原理布局的中控台，显现出一种和谐的美感。整体造型是一个倒三角，多功能显示屏在中轴线上，下方依次排列空调出风口、收音机、6碟CD机、空调控制等按钮，最后是一个类似宝马I-Drive系统的多功能控制圆钮。

空间：相比上代轴距增加50mm 提供7个座位

在空间方面，因为轴距相比上代增加了50mm达到了2750mm，前边两排的座椅无论是腿部和头部空间均让人十分满意。而最后一排的座椅得表现就有些让人失望了，无论是头部还是腿部空间都比较紧迫。

不过这也是这一类拥有三排SUV的通病，从设计之初就尽量照顾利用率最高的前两排乘客空间，平时最后两排坐椅可以收缩在地板下，这样不仅仅改善了后方视野，也做到了空间的最大化利用。因此，最后一排座椅一般仅适用于短途旅行或身材比较小巧的女人和儿童乘坐。

后备箱的大小同样也是一款SUV的重要指标，这点MDX做的怎么样呢？当我们不折叠座椅时，MDX就有425L的容积；折叠第三排后可形成1215升的储物空间；而当我们把第二、第三排座椅全部折叠后，后备箱容积达到了2365L，这个结果大家应该比较满意了吧。值得说明的是MDX的后窗不可单独打开，不过电动闭合功能还是让我们感受到了豪华车该有气质。

动力性：发动机使用可变气门技术 表现出色

MDX使用的一台排量3.7L的V型6缸发动机，在所有本田发动机中排量是最大的一款。但对于这样一款7座的SUV来说，3.7L的排量似乎也不算大，看看北美那些SUV动不动就4升、5升的排量也就不奇怪了。

可变气门正时是该发动机的主要特点，在发动机转速6000转/分时可以输出226kw的最大功率，在5000转/分时可以提供379N.m的最大扭矩输出。和塔配的是一台带Sequential SportShift(运动换挡模式)的5速手自一体变速器。

操控性：SH-AWD是亮点 非常聪明的四驱系统

之前就看过一些关于SH-AWD的报道，据说这套系统性能十分出色，所以我们迫不及待的想试试MDX的驾驶感觉。不过在体验之初我们还是了解一下SH-AWD的特点吧。

简单的说SH-AWD最大的优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术，实现前后轮之间的驱动力分配前后驱动力分配可从90:10至10:90,除此之外，它还实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。

其实就好像四肢行走的动物。仔细观察动物在草原上奔跑的动作你就会发现它们在转弯时，外侧后腿的蹬地力比内侧后腿强得多。就好像划船的时候如果要转弯，船的后部外侧划桨力度需要格外加强一样。SH-AWD诞生正是由此而得到启发,认为应该将更多的驱动力分配给转弯外侧后车轮,加大后车轮蹬踏路面的力量,这样就可以使转弯过程更加完美，大大提高汽车的转向稳定性能。

我们在一块空旷的水泥场地上试了试SH-AWD的功力，将方向打死的同时大力加油，耳边便传来轮胎的尖啸声，同时感觉到车尾有向外甩出的趋势。此时仪表盘上显示外侧后车轮的驱动力亮条以接近满格，而内侧的后车轮亮条几乎为零，前轮的显示亮条也接近满格。随后又在沙地上进行同样的操作，仪表显示的输出状态也基本相当。不过这次是实实在在的体会了一把甩尾，但这个过程非常短暂，随后车身立刻回正。

唯一一点可惜的是MDX竟然选择一款5速自动变速箱来传递动力。在如今盛行6速、7速乃至8速的自动变速箱时代，至少在这敏感的数字上给我们很大的遗憾。好在本田的技术相当了得，变速箱与发动机匹配可谓完美，顿挫感几乎察觉不到。

舒适性：座椅支撑到位 第二排同样有空调

接触过MDX的人，肯定都会喜欢MDX舒适的乘环境，椅面宽大平整，对于大腿的支撑很到位，特别是加强对驾驶座位的照顾，标配有两组记忆坐椅功能和腰部支撑。

第二排座椅同样舒适，中间有宽大的中央扶手，如果你感觉到热，那就调节一下后排温度吧，没错，MDX使用了三区域的自动空调，所以坐在第二排的你也可以调节一个自己觉得合适的温度。

配置与安全：GPS凸显人性化 安全保护更加全面

在配置方面，讴歌MDX使用的大尺寸液晶屏是小编的最爱，因为它真正做到了一屏多用。GPS显示最为人性化，可同时显示两种地图引导模式能让驾驶员迅速找到方为感。而倒车时候的影像显示功能也十分方便，夜间显示效果也不用担心。其它诸如三区域空调控制系统、10喇叭253瓦音响系统，外接个人音频输入的插口，让MDX在各方面的表现都十分精彩。

安全方面，除采用单体ace车身外，为了在与小型车发生冲撞时防止卷入车下，还在前保险杠下方追加了车架横梁。配备副驾席乘客检测系统、前座席可动式头枕、前安全气囊、前座席膝部气囊、前座席侧气囊，以及全部覆盖3排座席的帘式侧气囊。

总结：车型值得肯定 品牌认可度更需要提升

毋庸置疑讴歌MDX是款不错的车，或许你对它的外形还需要一段时间适应，但内饰和配置方面在同价位的车中还是很出众的，而3.7升发动机配合SH-AWD系统更是非常领先的技术。现在讴歌更需要做的就是提高自身产品的认可度，让更多的中国消费者认识它并也认可它，而现在看来这还有很长的一段时间要走。