说起三菱，很多人脑海里都会浮现出成龙大哥电影中的影像。无论是三菱帕杰罗还是三菱EVO，都被刻画成了高性能车型的代表。如果说到三菱的SUV，不少人更是会直接联想到它那无往不至的越野性能，因为帕杰罗的威名、出神入化的四驱性能早已在越野车领域扬名立万。于是当以城市使用为主要用途的三菱欧蓝德EX劲界出现在我们面前时，我们自然而然还是会有一个想法：检验三菱欧蓝德EX劲界的性能有多强？

　　其实三菱欧蓝德我们并不陌生，早年间北汽就曾经国产了第一代欧蓝德，它也带来了一个全新的CUV车型的概念（CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。)后来随着车型的换代，第二代欧蓝德（即欧蓝德EX）采用了进口方式在国内销售，而今天的欧蓝德EX劲界正是欧蓝德EX的全新改款车型。

　　外观：车身尺寸略有增加，鲨鱼嘴的格栅气势更足。

　　作为欧蓝德EX的改款车型，欧蓝德劲界最标志的就是它那从三菱Lancer演变过来的“鲨鱼嘴”前脸造型了。看惯了国内城市SUV普遍沉稳为主的造型风格，猛然间三菱将“鲨鱼嘴”的造型移植到了欧蓝德劲界身上，这种张扬、舍我其谁的架势在城市SUV中还真是独一份。

　　也许是港台电影情节左右了我们对三菱的喜好，街头赛车的形象始终挥之不去。当“鲨鱼”形象在三菱车型中大行其道时，欧蓝德劲界也受此眷顾，不管你是否喜欢这样的改变，它就是要带给你张扬的野性，就是一个狠角色，甚至会让你感到它有那么一点“午夜车手”那种孤傲的“坏”形象。

　　比起前脸造型的超然与大胆，欧蓝德劲界其它部位的改变就不那么明显了。第二代车型比起第一代，尺寸明显大了一圈，而现在劲界的尺寸更大，车身长度又增加了25mm，高度也增加了15mm，乃至其最小离地间隙也有215mm，比起几款同样来自日本企业的竞争对手，在通过能力上有着不小的优势，自然也让我们对它的越野能力产生了不小的期待。

　　欧蓝德劲界的尾部虽然没有像前脸那样超然，和上一款欧蓝德EX变化也不是很大，好在上一款的欧蓝德EX外形设计劲道十足。尾部醒目的LED尾灯以及造型沿用到全新的欧蓝德EX劲界身上，倒也不会显得有些不够时髦。

　　在悬挂结构上欧蓝德劲界采用了前麦弗逊后多连杆的结构，这也是目前城市SUV以及家用轿车最为主流的悬挂结构。不过说到这里，我们想起了曾经测试过的Jeep指南者，三菱欧蓝德和Jeep指南者还有着一定的血缘关系。它们使用了相同的平台技术，只是三菱的GS平台和克莱斯勒JS平台在一些细节上有细微的差别而以。

　内饰：黑色运动风格内饰，皮质材料提升了档次。

　　看到欧蓝德EX劲界的内饰，仍旧让你感到非常熟悉，不说和老款的车型没有什么差别，就是那种弧形造型都那么似曾相识，也许三菱的精力都用在外形和技术上了，对于内饰的设计确实少了些新鲜感，并无太多花哨的点缀。

　　第一眼看过去并不觉得这样的内饰有什么高档的地方，甚至因为中控台部分的硬塑料材质而感到有些称不上进口车的身份，但是定睛仔细看看，在仪表台和副驾驶位手套箱上的材质，欧蓝德劲界2.4都使用了皮质的材料，再转眼看看车门内衬板的手托部分，也都是皮质材料，比起售价25万多的车型普遍采用的全塑料材质，还是要好很多。不但缝合线均匀，其手感很好，比较柔软。

　　欧蓝德劲界2.4最让我们心动的就是方向盘的换挡拨片了，这可是运动车型上才有的配置，在售价25万多的SUV车型上，欧蓝德劲界也算是独一份了。三幅的方向盘，皮质的面料以及设计都比较上乘，还有简单的多功能按键。这些在并无太多花哨点缀的内饰风格下，也小有亮点。

　　值得注意的是虽然有了换挡拨片，但是欧蓝德劲界2.4使用的可是一台CVT变速器，手动模式只是通过电脑程序模拟出几个固定的传动比，比起传统的CVT变速器，它又让我们找回了换挡的感觉，也算是给它挽回了点运动味道吧。不过CVT变速器的真正威力不是运动，而是带来的节油效果。这一点也看出欧蓝德EX实际是更倾向于行驶积极性的城市SUV。

　　欧蓝德劲界音响系统的显示屏，第一眼给人感觉似乎有点“山寨”，像是后装上去的，不过仔细看看，上面同时出现了建伍和三菱的英文字样，建伍在音响领域也算得上是小有名气，而这正是专为三菱提供的车载音响控制系统，绝非“山寨”。

　　我们看中三菱的优势，无非就是它的四驱性能。欧蓝德劲界2.4装备了三菱的AWC电子控制四轮驱动系统，拥有三种控制模式，在位于变速杆后面的旋钮就一目了然。为了达到城市行驶的经济型，它可以选择两驱模式行驶，这样100%的动力就会集中在前轮输出。如同一般的前驱轿车一般。而在4WD Auto模式下，它会自动将扭矩分配给前后车轮，而后轮最大能获得60%的扭矩以提高行驶的性能。4WD Lock模式就不用说了，这就是四驱锁止模式，锁止中央差速器，让前后车轮实现50：50的动力分配。先卖个关子，究竟这套四驱系统能给欧蓝德劲界带来多大的性能优势，我们在下面内容中一一为你展现。

空间：灵活多变的空间，展现了SUV车型的多用途性。

　　其实多数城市消费者选择SUV看重的无非都是空间灵活多变、乘坐舒适以及奔放大气的气质。如果说到空间，这也算是说到了欧蓝德劲界的优势上了。2670mm的轴距，在城市SUV中可算是够大的了。所以车内的乘坐空间比起老款更是有了不小的改善。

　　看看我们编辑的亲身测试就知道，无论是前排还是后排，对于身高1.75米处于中等身材的编辑来说，欧蓝德劲界内部绝无压抑或是拥挤的感觉。后排腿部距离前排座椅的靠背仍有一拳多的空间，让后排乘客有了更好的活动空间。

　　乘坐空间对于一般轴距较长的城市SUV来说都不存在拥挤或者局促的感觉。而灵活多变的储物空间才最能展现SUV多用途性的特性。

　　最先说的当属行李箱，不同于一般的城市SUV，欧蓝德劲界的行李箱盖分为上下两段，下半部行李箱盖可以防止行李瘫倒滑落，而打开后又能使行李箱盖与地板完全放平，更容易装卸沉重或者超大的行李。后排的座椅放倒后可以折叠起来，进一步提高行李箱的装载空间。

　　除了行李箱，车内的储物空间也是不少，独立的杯架、方便使用的储物盒，使用起来都十分顺手，在副驾驶储物盒处，还有一个上翻盖的储物盒，更是提高了车内物品的存储空间。人性化的设计也都是日系车型见长的。

　四驱性能：没有电子限滑装置，越野不是它的强项。

　　终于要开始测试四驱性能了，它的越野能力究竟如何，这也是从我们拿到欧蓝德劲界第一天就最想知道的。AWC电子控制四轮驱动的性能究竟有多神奇，在下面的测试中我们也能找到答案了。

　　前面我们说了AWC电子控制四轮驱动提供了三种不同的驱动模式，可以在不同的路况下使用。不过归根结底它终究是一个城市SUV，它使用的四驱技术也是普遍的多片离合器的中央差速器。况且再加上以突出经济性为主的CVT变速器，这些都并非是展现越野性能的装备。说到这里也许你会对它的表现有一定的预期，多数情况下欧蓝德劲界的四驱系统只是为了应对临时出现的恶劣路况，或是我们测试期间出现的雨雪天气，四驱模式可以保证在冰雪路面上有更好的稳定性。

　　为了对欧蓝德劲界的AWC电子控制四轮驱动进行全面的测试，我们将测试场地选在了一个干枯的河床进行，地面布满了松软的细沙。

　　在选择两驱模式行驶时，由于100%的动力通过前轮输出，后轮只是从动轮，所以在松软的细沙路面上行驶，前轮非常容易卷起地面的细沙产生打滑，后轮不会提供任何帮助。因此在起步时就显得非常吃力，如同在冰面行走一般，要小心控制油门开度。越是想快速前进加大油门，结果就只能是让前轮卷起更多的细沙越陷越深。

　　而在开启4WD Auto模式后，电子系统会自动分配车轮的扭矩，前后轴分配不同的扭矩，在这种模式下起步，比起两轮驱动会稍显容易一些。同时主动稳定控制系统程序的介入，也能帮助你在车轮打滑时对车轮加以限制，确保行驶的稳定。不过这也仅仅是四驱相比两驱带来的好处，但是真正的考验并不是这个，而是在跨越障碍时，对角的两个车轮同时出现打滑的现象。

　　让对角两个车轮同时出现打滑的现象就是通常讲的交叉轴测试。它是检验四驱系统能否对左右两个车轮进行动力分配的测试项目。普遍的城市SUV都具备中央差速器，它也是四驱车必备的差速器，不过它只能实现前后轮扭矩的分配，并不能实现同一车轴左右车轮的动力分配。因此左右车轮的限滑就只有依靠LSD限滑差速装置的帮助，但有些以城市行驶为主的SUV并不具备这套系统，因此也就会对越野性能产生极大的限制，比如说我们今天测试的欧蓝德劲界2.4。

　　在启动4WD Lock模式后，我们将变速器换入手动模式，关闭了ASC主动稳定控制系统，这也是进行越野时必要的操作，因为主动稳定控制系统会对在打滑时限制发动机的动力，而在困境中我们需要的恰恰是动力。

　　我们将欧蓝德劲界右前轮轧上了一个小土丘，于是车身发生倾斜，右后轮被完全悬空起来，而左前轮也不能与地面完全接触。踩下油门后，左前轮和右后轮都会在不受任何限制的情况下飞转，10秒、20秒、30秒、1分钟，只要你踩住油门，打滑或者空转的车轮就会这样不受空的转下去，耗尽全部的动力，前后桥的开放式差速器无法给另两个车轮提供任何动力，车只能稳若泰山一般，呆在呆在纹丝不动。正如视频中展示的那样，在交叉轴测试中，欧蓝德劲界完全没有配备LSD电子限滑装置。即便是一个小土丘在对角的两个车轮同时失去抓地力时，也能阻碍它前进的脚步。

　　也许你并不理解为什么要关闭ASC，当我们选择启动ASC尝试通过那个小土丘时，虽然ASC中的程序能对打滑的车轮进行制动，在车外也能听到“啃……啃……”的声音，但是发动机的动力此时也受到了很大的限制，ASC会在此时认为继续增加发动机动力是错误操作，于是会自动对发动机的动力进行极力的限制，虽然车轮在小土丘上有一定的挪动，但是动力的限制效果明显大于动力对外输出，仍然不能通过。

　　综合说来欧蓝德劲界的越野表现有些让我们大跌眼镜，由于没有限滑差速装置，它会很容易在诸如冰雪路面、沙地或者崎岖道路上陷车。由此更让我们认识到，欧蓝德劲界的四驱系统实质是实现其多用途的功能，改善了两驱模式下在恶劣路况下行驶的劣势，而更多的也是为了提高公路行驶的稳定性，为城市中行驶提供一定的帮助，而并非能在野外任意驰骋的全能选手。

城市行驶：两驱模式下8.77升的油耗，表现非常出色。

　　离开了干枯的河床，我们又回到了城市公路中，此时你也许更能理解欧蓝德劲界四驱性能对城市行驶的帮助。虽然它不能在野外给我们很大的支持，但是在雨雪天气时，四驱系统不仅能让你起步更加轻松，更能对行驶的稳定提供很大的帮助。

　　也许你会怀疑我们有些偏激，越野表现平平就说公路性能出色。不过我们可不是随便说说，欧蓝德劲界2.4在城市的表现还是可圈可点的，诸如加速性能以及我们更加看重的行驶经济性。

　　首先说说它的加速性能。如果说SUV加速超过10秒那属于普遍现象，进入10秒就可以算是性能优异的话。欧蓝德劲界2.4的表现还是比较令我们满意的。采用了三菱MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术的2.4升发动机，最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩226Nm/4100rpm，推动重达1587kg的车身，虽然算不上动力异常强悍，但也能算得上是动力充沛了，也并无任何吃力感。

　　我们在两驱模式下第一次加速尝试的成绩就突破了10秒，9.9秒的成绩让我们对欧蓝德劲界的表现感到欣喜。因为CVT变速器在加速中让我们感觉不到任何的冲击，没有了换挡带来发动机转速的变化，只有发动机转速持续上升时的噪音和从始至终就几乎没有太多改变加速感。顺畅但却平淡的加速感竟然会让我们对9.9秒的时间都会感到十分漫长。之后几次测试，成绩也都稳定在9.9秒上下，最快的成绩为9.85秒。

　　在制动性能上，尽管拥有225毫米宽度的轮胎，但较高的重心在制动时给前悬带来了不小的压力，庞大的车身也让制动系统承受了不小的负荷，最终43米的成绩表现中等。

　　经济性是欧蓝德劲界最值得称道的，由于配备了CVT变速器，在行驶中能让发动机工况尽可能保持稳定，从而达到节油的目的，我们分别对四驱模式和两驱模式进行了油耗测试。在两驱模式测试中，按照固定的测试路线，我们在南三环木樨园至西三环紫竹桥全线都遇到了严重的拥堵，而在东四环的行驶中也只能保持在70公里/小时左右匀速时速。行驶了109.2公里，共消耗燃油9.58升，综合百公里油耗为8.77升。这对于一个排量2.4升的城市SUV来说，可算是非常出色的油耗表现了。

　　而在四驱模式下，行驶在同样的测试路线中，由于路面交通状况有所改变，在西三环路线和东二环仅遇到了轻微的拥堵，而其余路段都较为畅通，最终行驶里程103.9公里，实测油耗11.18升。百公里综合油耗为10.76升，比两驱模式下多出了接近2升。这也是在四驱模式下，传统系统中损耗略大造成的影响。

　　在进行油耗测试中，我们也对欧蓝德的噪音表现进行了测试：怠速38.6分贝；60公里/小时59.8分贝；80公里/小时65.3分贝；120公里/小时70.2分贝。这一成绩在日常驾驶具备不错的舒适性。

　　综合评价：

　　看过了我们全部的测试，你也许会对欧蓝德EX劲界有了另一种感觉。虽然在外形设计上，鲨鱼嘴的造型让他显得有些张扬，但是它却是一款非常务实的城市SUV，拥有了灵活多变的承载空间，乘坐空间也给乘客带来了舒适，只可惜它的越野性能并没有像帕杰罗那样卓越，没有配备限滑差速装置，限制了它在野外的性能。但是这些都无法阻碍它在城市使用中的性能表现。8.77升的百公里油耗，算得上是城市SUV中表现最为经济的车型了，这样的表现甚至可以与一般的经济型轿车媲美。

　　在25万上下的城市SUV中，虽然有本田CR-V这样的销量冠军，也不乏斯巴鲁森林人这样的多面手。欧蓝德EX劲界的优势就在于它在城市中使用的经济性与多用途性。而在配置上，作为一款进口车，不仅拥有了倒车影像、座椅加热，更在音响系统上使用了建伍名品音响，多少也增加了它在配置上的档次。至于如何权衡它的经济性的优势与越野性能劣势，还是看你自己的需要而定吧。

编辑点评：