外观：商务时尚 满足商务及家用两种需求

国产马自达8在外观上是一款原汁原味的引进车型，其外观设计与海外版车型只有细微差别，车身长宽高分别为4860 mm、1852 mm、1685 mm，轴距2950mm，车身尺寸与竞争对手相比不占优势，但大气的设计与任何对手相比都不会显得逊色。

马自达8的进气格栅遵循最新的家族设计，不过这个笑脸与马自达5和马自达3这些家用车相比显得要严肃一些，看上去更像是个盾形。不过夸张的造型和大量运用的镀铬装饰显得相当抢眼，与国产睿翼造型类似的雾灯则是在我看来最为出彩的设计，较宽的位置增强了前脸的稳重感，而不规则的曲线设计又使其在稳重之余不失动感。

与热闹的前脸相比，马自达的侧身显得要简单一些，这对于非常喜欢在腰线上做文章的马自达而言多少显得有些另类，但是对于一款MPV车型，这种简单的设计却显得非常到位。看来马自达的设计师在车身定位上的把握还是比较到位的。

说完了前面最后来说说车尾，在我看来车辆的尾部是最难设计的，很多前面很漂亮的车后面却拖着一个吊车尾的屁股，整体效果大打折扣，而马自达8的车尾却给我留下了非常好的印象。尾部的设计风格与车头相呼应，尾翼、双镀铬排气管以及车身的线条都让马8再次流出马自达的运动本色，而恰到好处的棱角又避免了车尾迷失在一面负责的线条中，使整个车尾很好的融入了动静结合的整体风格。

如果只从商务的角度上看，马8也许显得不够纯粹，但它却把商务和家用很好的结合到一起。在现实生活中，一专多能显然比一门精更加方便，坐着马8出去办事儿不会丢面子是必须的，而平时自己开着出去还可以避免被人当成司机的尴尬，而这正是我把文章的题目定名为“商务时尚”的主要原因。

内饰：融合两种特点 做工精细配置普通

与华丽的外观相比，马自达8的内饰显得有些朴素，方正的中控台造型及下方的桃木装饰都赋予了马自达8足够的商务特征，而上深下潜的配色设计和适量的装饰设计又让马自达8不缺少家用车所需要的温馨感，两种截然相反的特征被设计师巧妙的结合在了一起，沉稳之余又不失灵动。

马自达8采用了与马自达旗下的其它车型相同的三幅式方向盘，但马自达的家族设计理念并不像大众那样极端，所以虽然大体相仿，但每款车却都有属于自己的特点。定位在时尚商务的马8并没有采用马自达车型常用的炮筒式仪表盘设计，而是采用了一种并不常见的双层自发光式设计，蓝色的主题颜色看上去相当梦幻。

马8的内饰做工用料算不上顶级，中控台采用硬性材质，不过内饰的做工却十分到位，塑料部件的质感不错，而车内的接缝等细节的处理也比较到位，另外小储物格内也有防滑垫这类的配置，细节处能看出厂家的细心。

在配置方面，可以从多处开启的后排电动滑门马自达8最有特色的配置，除了后排乘客可以自己控制开关外，驾驶员可以通过方向盘左侧的控制键控制电滑门的开闭，让您和您的商务伙伴在上下车时都可以享受到自动开门的服务，说句俗话，这个配置老有面子了，对于家里有小孩的朋友来说，这还是一项可以提升安全性的配置。不过顶配车型没有倒车雷达，是个不大不小的遗憾。

空间：名副其实的“无敌第二排”

前排座椅并不是马自达8的宣传重点，但相对于普通轿车而言，MPV在空间上的优势其实在第一排座椅上就有所体现，较高的坐姿和充裕的头部空间都为马自达8的前排乘客提供了一个非常出色的驾乘环境，如果所示，身高181cm的模特即便座椅调到最高，头部依然有超过一圈的余量，而较高的坐姿也为马自达8带来了良好的视野。

虽然第一排空间表现不俗，但对于马自达8而言，后两排尤其是号称“无敌”的第二排座椅才是全车最大的亮点。“无敌”二字来自马8第二排座椅超越所有竞争对手的坐垫宽度及坐垫进深。马自达8第二排只有两个单独的座椅，坐垫宽度为590mm，为同级车之最，而这也是马自达8“无敌第二排”说法的一个由来。

除了绝对宽度上的优势外，马自达8第二排座椅的无敌二字还体现在其灵活多变的座椅组合上。其中前后移动是最为基础的，但255mm的移动距离却不是每辆车都能做到的。除此以为，两个独立的座椅还可以通过左右移动实现多种不同组合。

另外第二排座椅可以调得很前，拆下头枕之后将靠背完全放倒，与第2排座椅连在一起成为一张可供休息的床，无论是家用还是商用都显得非常方便。而地脚灯、可多级调节扶手和独立分区空调等细节的处理虽然不显眼，但却都是能切实提高乘坐舒适性的配置。总的来说，“无敌”二字虽然有写夸张，但马自达8第二排出众的实力却是毋庸置疑的。

而第三排空间，虽然官方宣称可以坐三个人，在实际使用时我们发现坐三个小孩可能还好，但如果是三个成年人那就显得相当勉强了，不过如果是坐两个人情况就会好很多，虽然座椅的位置比较低这个所有七座车的通病依然没有得到很好的解决，但至少在坐垫宽度和腿部空间上还是相当充裕的。

在车内储物空间方面，马自达8的后备箱空间在常规状态下容积为270L，放三个一般体积的旅行箱完全没有问题，基本可以满足日常需求。如果拉一下两侧的绳子，轻推第3排靠背就可放倒第3排座椅，放倒后容积增至759L，而且地台全平，完全可以成为临时的小货车。而车内的人性化储物空间也非常多，可以满足各排乘客的基本需求。

动力：弱项不弱 变速箱平顺性极佳

马自达8搭载了一台2.3L自然吸气发动机，最大功率113kW，最大扭矩205Nm，如果这些枯燥的数据不能引起您的回忆，那么说到2.3L的马自达6您一定不会陌生，而这正是那台曾经在马6上叱咤风云的发动机。只不过马8比马6重了两百多公斤，在背上这个不大不小的包袱后，动力表现自然不会再像当年那样神勇。

与国产马自8的2.3L发动机搭档的是一台4速自动变速箱，与发动机不同的是，日版马自达8已经在09年进行过一次升级，把4速自动变速箱升级为5速，而在改型之前，国产马自达8的生产准备就已经开始了，但整个准备过程却长达3年。所以说国产马自达8其实确实一款原汁原味的引进车型，只是拿的早了点，投的晚了点，不能说是厂家不厚道。

马自达8采用四轮独立悬挂设计，前悬使用麦弗逊式独立悬挂，后轮则采用了成本较高的多连杆式独立悬挂。得益于马自达汽车在底盘调教方面多年的成功经验，马8拥有相当不俗的驾驶感受，虽然主要偏向舒适性，但韧性十足的悬挂在过弯时的支撑比较到位，而方向盘的反馈虽然不像马6那样直接，但路感也相当不错，所以即便是一款MPV，但马8依然能给驾驶者带来一定的驾驶乐趣。

其实在出发之前，我对马自达8的兴趣更多的是集中在那个传说中的“无敌第二排”上，2.3L发动机和4AT的组合实在让我有些提不起兴趣。但在试驾过一段距离之后，我却发现这套动力总成并不缺乏亮点。

尤其是4AT变速箱，虽然档位不多，但平顺性却相当出色，即便是在深踩油门，变速箱连降两档的情况下，车辆也不会出现明显的顿挫感，日常驾驶更不用说。所以虽然马8的动力表现并不抢眼，但考虑到它的车型定位及目标人群，我却反而觉得这种安逸舒适的驾乘环境恰恰是马自达8最需要的，毕竟休闲平稳的驾驶感觉才是MPV的准车主们最关心的。