国内的中高级MPV市场竞争一直以来都不算十分激烈，分别由别克GL8和广本奥德赛独当一面，低端市场则由江淮瑞风领军。其它品牌的MPV则一直表现得不温不火，难以撼动这三强的地位。直至一汽马自达的马自达8出现给这一固有格局注入了新的活力。

国产马自达8于2010年12月15日正式上市，是该系列的第三代车型，在海外已经取得了不错的销售成绩。但在中国，马自达的MPV之路就显得有些崎岖，一方面要扭转品牌形象，另一方面又要单挑已深入人心的强大对手。这种知难而进的背后到底有多少实力？它的性价比如何？下面我们将对国产马自达8进行全方位的解读，使您更加了解这款中高级MPV新势力。此次评测车型为：一汽马自达>马自达8>至尊版。

一汽马自达8车身长宽高分别为4860 mm、1852 mm、1685 mm，轴距为2950 mm，空载质量下马自达8的最小离地间隙为155毫米，把马自达8停到标准尺寸的泊位里，几乎将停车位面积占满。当然，与商务MPV市场里的别克GL8相比，马自达8的身材还是稍有逊色，不过和广本奥德赛相比，马自达8的车身数据完胜，比奥德赛多了几分阳刚。

以操控标称的马自达在设计MPV时也不忘动感元素，其中在前大灯的设计上，分为上下两层，配以熏黑打底，整个大灯营造出了一种霸气。而在雾灯的设计上，沿用了睿翼的动感雾灯造型。除此之外，最能吸引眼球的就是那盾形的前进气格栅，其被分为上下两层，再辅以镀铬饰条装饰，层次感很强。不过整体来看，其前脸设计更具有SUV的风格。

近5米的车长并没有让车身显得特别大，相反2950mm的长轴距令马自达8整体显得紧凑。全系车型驾驶位外后视镜均采用双曲率镜面，但只有至尊版才会配有后视镜侧转向灯，其他车型的侧转向灯则在车身上。不知大家是否注意到，马自达8的第一排车窗采用的是绿色隔热玻璃，方便行车。而后排均为黑色车窗，有效的保证了乘客私密性。在顶配至尊版车型中，还配备了卡片式钥匙，可以做到无钥匙进入启动车辆，以及带有双侧电动滑门开闭功能。

相比于前脸，马自达8在尾部设计上没有太多夸张的设计，不过仍没有摒弃运动元素，比如动感的尾翼、两侧的双排气管、镀铬装饰件等。点缀在庞大的车身上还算协调。不过近5米长的车居然全系都不带倒车雷达，更不要提倒车影像了，这种做法有点让人恼火。

马自达8采用韩泰经济型215/65 R16轮胎。铝合金的轮毂样式大气稳重，最小转弯半径6.15米。在车身颜色上，国产马自达8提供了6种外观颜色供消费者选择，分别为云层银、紫晶檀、晶海蓝、玛瑙红、珠光黑以及典雅灰。消费者可根据自己的需求来挑选。

马自达8内饰全系采用上深下浅配色设计，中控台在设计上紧贴MPV风格，在众多镀铬装饰件的点缀下，整体内饰过于偏向于家居化，为了不失商务气息，变速器整体采用木纹面板，这种做法显得有些不协调。

也许是马自达想更加追求“商务家用两不误”，这种“混搭”设计在内饰中体现无疑，但家用车中很重要的娱乐系统考虑欠缺，与其他商务MPV一样，还停留在只支持可播放MP3、WMA格式的6碟CD和收音机，还好6只喇叭在位置上可以照顾到所有乘客。如果马自达8在娱乐系统下点功夫，相信会受到更多家用消费者的青睐。

三温区独立控制自动空调通过车内15个出风口可以覆盖整个车体，第2排顶部的空调控制按键触手可及，可控制2、3排乘客温区，操作简单明了。

只有顶配至尊版配有后两侧电动滑门，可通过位于方向盘左下方的功能键实现开闭，当按下“POWER”键，滑门按键启用，“OFF”键则为停用，以防行车中误操作给后排乘客带来风险。

马自达8的天窗没有一键开闭功能，SLIDE键控制前后滑动，TILT键则控制倾斜，与一键式和旋钮式操作相比起来有些繁琐。而且最低配精英版是没有天窗的。

虽然MPV照顾的重点是第二排，但马自达8的第一排座椅也毫不含糊。第一排座椅腿部空间为：最小55mm--最大80mm；座垫进深49mm、座垫宽度52mm；座椅距头顶距离：最小90mm--最大97mm。还有可调节高度的扶手，提升了乘坐舒适感。不过只有驾驶位才有8方向电动调节（精英版为6方向电动调节），副驾驶位全系都是4方向手动调节。

马自达8的第2排座椅为单体式，可以乘坐两人，右侧座椅可横向移动，使第2排独立座椅合并，方便乘客进入第3排，合并后的第2排座椅可乘坐3人，但舒适性大打折扣，只适于短途乘坐。两个独立座椅支持4方向手动调节。座椅腿部空间：最小72mm--最大95mm；座垫进深49mm、座垫宽度58mm；3排座椅还有更多乘坐模式。例如前排座椅可以调得很前，拆下头枕之后将靠背完全放倒，与第2排座椅连在一起成为一张可供休息的床，这个模式在同类车中并不多见。第2、3排座椅也可以如法炮制。不过遗憾的是像GL8车型上第2排座椅可拆卸转向的功能，在马自达8上并不能实现。

较大的开口可以轻松进入第3排，但第2排座椅向前移动把手在座椅正下方，当在车外向前移动座椅时有些使不上力。如果不想费力移来移去，也可通过第2排座椅中间的空位进入第3排。

在第3排座椅的体验上，虽然没有前两排舒适，不过也谈不上憋屈，当第2排调到正常位置时，身高1.83米和1.73米的体验者腿部和头部仍有一拳左右的余量。如果第3排乘坐3个人的话就有些勉强了。

常规状态下，马自达8的后备箱容易为270L，放三个一般体积的旅行箱完全没有问题，基本可以满足日常需求。如果拉一下两侧的绳子，轻推第3排靠背就可放倒第3排座椅，放倒后容积增至759L，而且地台全平，完全可以成为临时的小货车。不过第2排座椅就不能放倒了，只能将座椅调到最前来争取一些空间。

在储物格的设计上，马自达8充分体现了MPV的优势，不论乘坐在哪排，你都会有欣喜的发现。

在视野盲区测试中，除了车辆本身的设计外，驾驶员自己的乘坐习惯也对测试结果有很大影响，有人喜欢高位驾驶，有人喜欢将座椅调很低。由于马自达8的驾驶员座椅可以上下调节，因此我们尽量将座椅调整到高度居中的位置测试。

马自达8高大的车身对缩小车头盲区并没有帮助，2.2米的成绩在MPV车型里来说，属于中等水平，日常行车时需注意车头异物。

车辆A柱的视野盲区对于行车安全有着很重要的影响，尤其是对于行人。由于视野盲区是以一个扇面的形式无限放射出去的，所以应该是以角度作为衡量标准。在此我们就假设车辆是在慢速行驶，观察在距车头3米的平行距离处，A柱是否能够阻挡视线看到一个张开手臂的成年人。

马自达8左右外后视镜视野分别为1.74米和1.33米，在我们所测试的一些MPV车型中属于中上水平。宽大的镜面加之驾驶员一侧的后视镜双曲率设计，给马自达8视野加分不少。

全系支持外后视镜电动折叠、调整、加热功能，但全系也只有驾驶位带有双曲率镜面。

夜晚习惯了城市驾驶，灯火通明的环路上，大灯似乎显得并不重要，而在伸手不见五指的地方，灯光的好与坏将对安全构成直接影响，这也是我们一直坚持灯光测试的初衷。将车辆开到一块无任何光源的路上，按照20、40、60米的标准放置桩桶，对一汽马自达8灯光进行测试。

从上图可以看出，马自达8的灯光照明能力较为强悍，配有透镜的卤素近光灯完全可以照射到60米处，卤素远光灯更可触及百米以外，如果配合雾灯使用，夜晚不论出行在何处，完全可以满足照明需求。

马自达8至尊版带有光感式自动前大灯，仪表盘为自发光浮雕式，不论白天晚上，对行车都带来了不少便利。

马自达8的车内灯光比较温馨，全车多处点缀蓝色背景光，配合中控功能键发出的绿色背光，营造出车内舒适安逸的乘坐环境。各功能键清晰可读，操作方便。

仔细查询了一下马自达在国内生产的车型，这款发动机除了曾经搭配在上代国产马自达6外，现在还在生产的车型就只剩下马自达8了。马自达8 2.3L的最初开发配备的就是4AT，但是09年在日本做了个改型，将4AT改成了5AT，而在改型之前，国产马自达8的生产准备就已经开始了，其实马自达8的生产准备用了3年的时间，而且马自达下一代技术叫马自达“SKYACTIV”，这代技术非常先进，现在这些都属于过渡技术，如果马自达8跟随改型换成5AT，不如直接瞄准下一代技术。其实马自达8在日本这套东西一汽马自达什么也没变，直接就拿过来了，只是拿的早了点，投的晚了点。相信SKYACTIV新技术是肯定要引入国内的，只是时间问题。

4速手自一体变速器的表现像它的发动机一样平庸，但只要不是激烈驾驶，这款变速器的整体表现还是能让人满意的，换挡时机都准确而果断，没有那种拖泥带水的犹豫感，正常行进中的换挡几乎没有顿挫感，比较平稳，不会影响乘客的舒适性。

刚才说到这款发动机也配置于上代马自达6，但马自达8的自重接近1.8吨，比马自达6重了两百多公斤，肯定会影响2.3L动力的发挥。实际表现来看，2.3L发动机确实不太给力，但动力对于一部多人乘坐的MPV车型来说又未必很重要——大部分驾驶时都不会太张狂，以免影响乘客的舒适性。

起步时轻踩油门，车辆稳步前进，再往下深踩，转速迅速上跳3000转，档位随之跟进，过程平稳不急躁。因只有四个档位，继续给油门施加压力，发动机转速跳至4000转才肯换4档。总体上马自达8动力输出不温不火，输出也十分畅顺。它给你的驾驶和乘坐感觉是舒适的。

马自达8的转向很轻，指向清晰，但路感明显被刻意过滤了，不会像马自达3、马自达6那样直接，长途驾驶也不容易累。作为MPV车型，这种驾驶风格是很值得提倡的，它的着重点是要乘客舒服自在而不是要司机耍宝玩特技。不过由于车辆的重心与轿车几乎没差异，加上前麦弗逊后多连杆的调校也不像GL8那么软，激烈驾驶时的信心还是比同类车要高一些。

多连杆式独立悬挂的好处就是能够保证舒适性，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。经过短暂的试驾，驾驶马自达8比驾驶GL8要轻松，但灵活性略逊于奥德赛，毕竟奥德赛比它的体积要小一圈。

马自达8全系标配真皮座椅，给车内提升不少档次，乘坐感觉柔软舒适，驾驶位座椅支持8方向电动调节（精英版为6方向电动调节），顶配至尊版还支持无钥匙启动系统，不过旋钮式启动相比按钮式有些过时。

后两侧滑门是马自达8的亮点之一，尤其是顶配至尊版的电动滑门，不仅带有防夹功能，还支持多种开闭方式（方向盘左下侧、双B柱按键、卡片式钥匙、内外门把手），可谓方便之极。

备注：声音小于50分贝，属于安静，适合睡眠；50～75分贝可以正常交谈；75分贝以上变得嘈杂，影响交谈。

噪音方面，从上图可以看出，马自达8抑噪能力较好，怠速时噪音没有超过40分贝，在高速时发动机隔音棉起到了较好的抑制作用，韩泰轮胎的胎噪有些不尽人意，但车速小于120km/h时车内噪音始终没有超过70分贝，对车内人员交谈基本没有影响。

油耗测试路线图

上图如此路况，只有在春节时才会出现，此次测试正是在这种全程畅通情况下进行，从北2环至东3环，再辗转到南西北5环，想碰碰运气找到拥堵路段，但没有得逞。期间没有开启空调和降下车窗，平均时速90km/h，98.8公里路程耗油9.02升，百公里油耗为9.13升。日系车的优势凸显无疑。

马自达8全系标配四门一键升降车窗，并且钥匙也可遥控全车车窗升降，设计非常人性化。

DSC动态稳定控制系统带有TCS发动机牵引力控制，当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然降挡以免打滑的更厉害，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。

MPV车型多采用“脚刹式驻车制动”，这样设计可以使得车内空间可用率更大，

这个儿童安全锁对于MPV车型来说比较有用，因车门开口比普通轿车更大，在行车中会给后排乘客带来更大的风险，这个所谓的儿童锁可以做到车内不能控制开门，只能由车外开启车门，在某些时候还是非常实用的。

顶配至尊版拥有4个安全气囊+2个安全气帘，其中4个气囊可以保护第1排乘员前方和侧方安全，2个气帘则贯穿第2、3排侧面。而精英版和尊贵版只有2个基本气囊保护，第2、3排只能靠安全带和运气了。

经过短暂的体验后，国产马自达8的确带给了我们不少惊喜，从外观到内饰，都使人眼前一亮，各种人性化的配置、贴心的设计，大大提高了乘坐的舒适性，这也正是MPV车型所追求的目标。但始终想不通的是，在同级别车型中标配的倒车雷达，成本不高的配置在马自达8上却成了可望不可及的奢侈品，这种问题出现在日系车中实属诧异。

在文中并没有特意去把它归于商务或家用领域，而这种外观时尚运动，内饰舒适商务的“混搭风格”也正是厂家的营销策略。对国内市场来说，马自达8需要去开拓一个近年来一汽马自达从未涉足的领域，而21.98万-24.98万元的价格，在竞争激烈的市场中，是否能与奥德赛、GL8等车型瓜分市场，还需要时间的检验。