【左：第一代马自达MPV； 右：改款第一代马自达MPV】

【左：第二代马自达MPV； 右：改款第二代马自达MPV】

上个世纪七、八十年代，多功能车型在北美大受欢迎，马自达看到了其发展趋势，果断的在马自达929的基础上开发了日本本土第一台MPV，它就是马自达8的前身，全名就叫马自达MPV。因为没有竞争对手，马自达MPV在日本取得了很不错的成绩。

很快的，MPV之风越吹越厉害，日本几家大厂商也先后推出专门的MPV车型，比如丰田的Previa、日产的Quest、本田的Odyssey等。这些后起之秀让马自达MPV不能独美，形成多足鼎立的局面。马自达MPV发展到现在已经经历了三代车型，分别是1989年—1999年的第一代，1999年—2006年的第二代，以及2006年推出至今的第三代。为配合产品名称的统一，马自达MPV在海外的名称改为马自达8。

二十年前，马自达MPV在中国其实有过一小段历史。1991年，马自达与中国海南汽车制造厂签订协议，合资成立海南马自达汽车公司。1993年，海南马自达小批量生产过马自达MPV。当时海南汽车制造厂的技术实力非常有限，所生产的马自达汽车除了轮胎、电瓶外几乎全部都是进口件，几乎就相当于是进口散件组装车。关于马自达8的更详细的发展经历，可以查看《前世今生第八季 再战中国的马自达8》

【北京车展亮相的马自达8】

马自达8正式登陆中国是在2010年的北京车展，当时的消息称将由一汽马自达国产，年底就会上市。此消息不假，一汽马自达于2010年12月正式推出了国产版马自达8。国产的马自达8也属于第三代车型，目前只有2.3L发动机配4AT一套动力系统，按照配置的不同分为精英版、尊贵版、和至尊版三个版本，售价分别为21.98万、23.58万和24.98万。

尽管摆在我们面前的马自达8属于2006年推出的第三代车型，但经过小改款以及一汽马自达的修饰之后，国产马自达8没有半点过时的迹象。相反，圆润的车头、简洁的车身线呈现出一种简约的气质。

一汽马自达的领导表示，马自达8瞄准的对手是商务MPV“一哥”GL8。不过从外形观感上看，马自达8的商务气息还是略淡于GL8，一是A柱较为倾斜显得有些轿车化，二是车身整体造型也没有GL8硕大魁梧……不过跟奥德赛、S-max等车型一比，就知道马自达8确实该跟GL8归为一类，最明显的证据就是它采用商务MPV标志之一的滑动门（这个滑动门颇有来头，下文细述）以及中后排车窗深色玻璃。

操控见长的马自达，造MPV也不忘营造强烈的运动气息。大大的进气格栅配上闪亮的镀铬装饰，再加上黑底头灯——这简直就是运动车型的做法。这些元素应用在马自达8身上并不显突兀，相反让人觉得这辆MPV别具一格。

大幅度倾斜的A柱以及带尾翼的尾部，让马自达8多了几分轿车的味道。不过平直的车顶和简洁的尾部，加上侧面的滑门轨道，呈现出来的是家用MPV所没有的商务气息。

车身尺寸有时候就是MPV档次的象征，它关系到MPV的重要竞争力——车内空间。商务MPV“老大”GL8的长度就超过了5米，宽度、高度、轴距等都比家用的MPV大一圈。在其面前，长宽高为4868*1850*1685mm、轴距为2950mm的马自达8有点逊色，这也是马自达8商务色彩略淡于GL8的原因之一。不过与奥德赛这类家用MPV相比，马自达8仍有一定的优势。

马自达6睿翼已经用上了新一代2.5L发动机配5前速自动变速箱，我们一度认为国产马自达8也会共用这套动力系统。然而事实并非如此，马自达8采用的是老款马自达6那套2.3L发动机配4前速自动变速箱。再查一下国外资料，海外版本的第三代马自达8至今都有使用2.3L发动机（同时还有2.3T版本），不过在09年改款的时候更换了更高规格的5前速自动变速箱。2010年末才上市的国产马自达8却没有跟上脚步，很可能又要引起争议。

关于这个问题，一汽马自达的领导在公开场合做过解释：一汽马自达早在三年前就已经准备国产马自达8（那个时候采用的还是4AT），但由于组建平台等等的原因，一直推迟到2010年才上市，也就是说准备量产时间太长导致产品没能及时跟上海外的变化。此外，采用更多先进技术的全新一代马自达8可能很快就要面世，与其花时间调整推出5AT版本，不如先生产已经准备好的4AT版本，以后直接引入全新一代车型，这是一个更合理的策略。

但作为消费者，他不会去管不生产5AT的原因，他们更多的是希望有更好的产品。目前国产的马自达8的4AT变速箱，放在当下规格确实有些老旧，难以给消费者好的印象。不过挡位多少并不完全是动力系统的决定性因素，我们还是来看看它的实际动力表现吧。

马自达8的车身重量超过1.7吨，比马自达6重了两百多公斤，多少会影响2.3L动力的发挥。实际表现来看，2.3L发动机头段确实不是很讨好，但对于一部商务型MPV又未必很要紧——大部分职业司机起步都不会太张狂，以免被车上的贵宾投诉。在中低转速下，这台发动机比较安静，运转声几乎不会传入车厢内部。

深踩油门，发动机转速也不会突然跳到高转，提速过程比较畅顺自然。3000转之后，动力表现积极很多，不过此时坐在前排的我能听到发动机声音明显变大，而据中排的同事说，置身中排并不觉得噪音有明显变化。

单说实际动力表现，2.3L发动机用在马自达8身上总体来说不过不失，市区行驶没有动力不足，高速上合理超车也不会力不从心。坐商务MPV的人都比较忙，很讲究出行效率——马自达8的动力虽然谈不上强劲，但绝不会成为拖时间的后腿。

不过， 假若驾驶者有点赶时间，4AT变速箱的表现确实不太讨好。大脚油门或急踩急松油门，变速箱的换挡动作会较为明显。但只要不是激烈驾驶，4AT变速箱的整体表现还是能让人满意的，换挡时机都准确而果断，没有那种拖泥带水的犹豫感，正常行进中的换挡动作对乘客基本上也没有干扰。

坐在马自达8的驾驶席上，你不会觉得自己开的是一台7座车，与驾驶GL8是完全不同的感觉。马自达8的坐姿与轿车几乎没有差别，加上低窗线以及大幅度倾斜的A柱，视野相当好。不过方向盘只有高低两向调节，多少有些照顾不周。还好座椅的调节幅度足够大，不同体型的驾驶者也能容易就找到舒服的驾驶姿势。

马自达8的转向很轻，指向清晰，但路感明显被刻意过滤了，不会像马自达3、马自达6那样直接，长途驾驶也不容易累。作为MPV，这种驾驶风格是很值得提倡的，它的着重点是要乘客舒服自在而不是要司机全情投入。不过由于车辆的重心与轿车几乎没差异，加上前麦弗逊后多连杆的调校也不像GL8那么软，激烈驾驶时的信心还是比同类车要高一些。

试驾过程我们行走了市区道路、空旷的大马路，也有尝试一下激烈驾驶。期间我们总是不断的拿奥德赛和GL8作为参照物，总体来说，驾驶马自达8比驾驶GL8要“就手”，轻松程度与奥德赛看齐，但操控性略逊于奥德赛——我们对此并不挑剔，毕竟马自达8走的是商务路线，而且它的体积也比奥德赛要大一圈。

作为MPV，尤其是主打商务的MPV，乘坐感受是最重要的考量因素之一。马自达8在这个环节给我们最深刻的印象就是车厢隔音出色，虽然似乎还没达到GL8的高水准，但在试车过程中，我们没少在各种噪音轰鸣的工程车队里穿梭，车厢都能凭借自身的密封性将外面的噪音隔绝。这一点是很多家用MPV无法媲美的，档次感油然而生。不过高速行驶的时候，风噪声略为明显。基于软硬适中的悬挂以及215/65R15的厚轮胎，马自达8把路面跳动和路噪都处理得很好，不会有GL8那种“行船”的感觉，同时也不像自家小弟马自达5那样容易让人觉得颠簸晕车。

从乘坐表现来看，马自达8确实是一台不错的商务MPV，隔音滤震都有上佳的表现——别忘了马自达是一家操控见长的车厂，擅长操控也意味着对底盘调校有一手。马自达8让我们看到了马自达的另一面，它不只能缔造让年轻人沉迷的操控感，同样也懂得如何讨好西装革履的商务人士。

马自达8的车厢采用传统的米色内饰，配上悬吊式挡座，很有MPV车型的“范儿”，但这种“范儿”与GL8有很大的不同。通过中控台、方向盘、门壁板等大面积的镀铬装饰，完全没有沉闷的气息，甚至比很多家用MPV都要活泼。这种正式而不拘谨的氛围，应该很能讨好那些年轻朝气的商务人士。

马自达8采用2+2+3的座椅布局，第一、二排为独立座椅（可以多种变化，下文详说），正常使用情况下，前两排的座椅与座椅之间保持了一定的距离，有各自独立的空间，车厢也因此显得很通透，不单上下车非常方便，也让乘客备受尊重。这也是马自达8不同于家用MPV的地方之一，各个座位待遇比较平均，才能满足真正的商务用途。

银色的中控台面板将马自达8的车厢照得很亮，上面布满了各种按钮，编排逻辑很清晰，按钮也够大，操作起来很方便。不过即使是最高配的至尊版也没有提供导航，因此也缺少DVD等娱乐功能，对于在不同城市之间游走的商务MPV来说少了一些档次和乐趣。

中控台上方的蓝光背景信息显示屏，能显示空调、音响等信息，通电着车和熄火关电都有相应的问候语，颇为贴心。高配版本提供了带TCS的车身稳定控制系统，必要的时候可以通过仪表台左下方的按钮将其关闭。

三幅式的方向盘看起来有不错的运动感，与马自达轿车很相似；蓝色背景灯光白色数字显示的仪表，显示效果科幻。握着三幅式方向盘看着炫炫的仪表盘，有开运动车型的错觉——即便是商务MPV，马自达也不忘其运动本性。

虽然商务MPV照顾的重点是第二排，但马自达8的第一排座椅也毫不含糊。坐垫和靠背都很宽厚，还有可调节高度的扶手，加上头部空间和腿部空间都很充裕，坐在上面非常舒服自然，驾驶者不知不觉的就会融入座椅的舒适而放弃激烈驾驶的念头。不过全车只有驾驶席才有电动多向调节，其它座椅包括副驾驶座都是手动调节，对于高配车型来说，我们期待它有更高级的座椅配置。

前排座椅可以调得很前，拆下头枕之后将靠背完全放倒，与第二排座椅连在一起成为一张可供休憩的床，这个模式在同类车中并不多见。马自达8的座椅亮点还不仅于此，第二排可以变化的花样更多。

在进入第二排座椅之前，我们还是先来看看前排的车厢便利性。作为多功能车，车厢功能尤其是前排的储物空间应该丰富才能算合格。

副驾驶座前面有两个手套箱，而且都有不错的容积，空间利用率可见一斑。

中控台下方的小储物格不是很大，只能用来放置手机和钱包；仪表台左下角的零钱格则可以放一些票据与零钱，但容积一般。

前排中间的储物格很多变实用，不过少了一个遮物帘，如果能像奥德赛那样有一个拉帘式的盖子，私密性会更好也会更整洁；门壁板的储物格可放饮料瓶和零食等杂物。

第二排是两张独立的座椅，彼此之间完全独立，有各自的扶手，全都可以独立调节。座椅宽大厚实，坐在上面比奥德赛要舒服，但略逊色于GL8，主要是坐垫前端稍微有点高，而且不能调节高低。座椅靠背也可以像第一排那样放倒，与第三排连在一起形成一张小床。除了可以前后调节，右侧的座椅还可以横向移动，收起扶手后两张座椅可以拼在一起，一方面能勉强坐三个成年人（但是中间位置没有安全带），另一方面可给第三排进出腾出更宽的通道。

由于车身够长，加上地台全平，中排座椅有着灵活的移动自由度。当第三排坐了人，中排可以稍往前移，此时前排座椅下方的空隙可以让中排乘客是双脚更舒适；如果第三排不坐人，将中排座椅调到最后，上面的乘客就可以伸直双腿，长途乘坐也会非常轻松。

MPV的中排座椅是整部车最重要的位置，除了座椅空间出色之外，装备自然也要有所讲究，力求给人高级豪华感。马自达8在这方面挺下成本的，除了MPV常见的空调控制和出风口之外，还提供了电动滑门，通过B柱上的按钮或者开门拉手，即可轻松开关车门。

关于电门的设计，马自达颇有心思。比如不常坐这部车的人可能不知道有电动门，司机通过仪表台下方的控制按钮也可以代劳开关。为了安全起见，司机还可以关掉中门的电动控制。

第三排座椅虽然是备用，但使用非常方便。上车时只需拉一下中排的拉闸即可，因为中排座椅前后滑动幅度够大，第三排进出的空间很充足。下车时也只需拉一下第二排座椅后方的拉索即可。

在中排座椅正常坐人的情况下，第三排腿部空间依然比较体面，腿部可以自然的弯曲，马自达8的第三排头顶空间达到92cm，是正常轿车的水准，实际乘坐笔者173cm的身高坐在上面头顶空间也正常。第三排车窗面积不算小，乘客不会觉得压抑。

比较细心的是，第三排还有中央扶手，座椅靠背可以调节角度，两侧设计有扶手和杯架，对乘客照顾很到位。不过由于横向空间较小，坐三个成年人比较拥挤。总体来说，马自达8的第三排座椅处理得还是比较细心周到的。

由于老款GL8是很久之前试驾的，而目前又尚未接触到新GL8，它的实测空间数据我们暂时还没有，不过与奥德赛、S-max的实测数据对比大概也能看得到马自达8车厢空间水准。

对比下面列表，马自达8的第一排顶部空间居于奥德赛和S-max中间，都属于充裕的一类；第二排座椅空间除了车厢宽度与垂直高度逊色于S-max之外，更重要的顶部空间、腿部空间和膝部空间，马自达8都有一定的优势。值得一说的是，马自达8第二排座椅采用两张独立的“大班椅”，主观感觉比S-max和奥德赛大很多。第三排的最重要参考指数是膝部空间和顶部空间，马自达8在这方面都比奥德赛和S-max好。

常规状态下，马自达8的尾厢不过不失，放三个常见的旅行箱完全没有问题，基本可以满足接送商务宾客的需求。如果第三排不坐人，轻轻拉一下第三排靠背的绳索即可将第三排放倒，放倒之后尾厢变得很大，而且地台全平，完全可以成为临时的小货车。不过第二排座椅就不能放倒了，只能将座椅调到最前来争取一些空间。

掀开马自达8尾箱的垫子，下方还有两个大大的储物箱，可以放置不少东西，由于腾出了较多的储物空间，没有空间放置全尺寸备胎了。

在欧洲NCAP官网上，我们没有查到马自达8的安全碰撞信息。不过在日本的NACP碰撞测试网站，我们看到了马自达8在2006年做的碰撞测试。从中可以看到前排人员的安全性还是做得比较到位，均得到满分。

安全配置方面，最高配的车型不仅配备车身动态稳定控制系统和前排双安全气囊，还有前排侧气囊，贯穿全车的安全气帘等，堪称丰富。不过低配车型就只有最基本的前排安全气囊，没有侧气囊/帘，也未配备车身动态稳定控制系统。

马自达8只有一套动力系统，共有三种配置，分别是精英版、尊贵版和至尊版，售价分别为21.98万、23.58万和24.98万。从下面配置来看，主要的差异在安全配置以及一些豪华装饰方面，考虑到最高配版本的售价还算实惠，我们还是觉得高配版本更值得推荐。

优点：

• 视野开阔，转向轻巧，驾驶毫无压力；
• 车厢隔音较为出色，车外的噪音对车内干扰甚小；
• 底盘滤震和隔音表现上佳；
• 车厢设计年轻活泼，令人耳目一新；
• 车厢储物空间丰富而便利；
• 座椅宽大厚实，而且可以多种组合变化以应对不同的需求；
• 组合座椅的操作非常简便；
• 车厢空间充足，第二三排座椅上下车方便；
• 提供电动滑门，方便且高级；
• 最高配车型安全配置较为丰富；
• 售价较为实惠。

缺点：

• 没有应用更先进的2.5L发动机；
• 4AT变速箱规格较低；
• 方向盘只有高低两向调节；
• 上到80km/h之后，风噪有点明显；
• 作为中高级商务MPV，缺少导航、DVD等高端娱乐配置；
• 安全装备因为版本的不同差异较大；
• 第二排座椅无法完全收起。

国内中高级商务MPV市场一直以来由别克GL8独领风骚，很大程度是因为没有直接的竞争对手。奥德赛、S-max等车型虽然也有七座，但无论是外形观感还是车厢布局功能，都偏向于轿车化，更适合作家用。马自达8的形象虽然还沾点轿车味，但其电动滑门、第二排独立座椅等设计，都表明它可以像GL8般适用于商务接待用途。我们实地体验下来，也证实了在国内以运动性著称的马自达，确实为消费者提供了一部座椅舒适、隔音较为出色、车厢功能强大的商务MPV，这是马自达8挑战GL8的板斧。

细细比较，其实马自达并没有直接面对新一代GL8，而是合理地找准了自己的市场空间——其21.98万-24.98万的售价正对的是2011款GL8（换用ECOTEC 2.4发动机的改款GL8，售价为22.8-24.8万），与其相比，不可否认，GL8的认知度以及口碑仍有较大优势，但马自达8车型更新，安全水准和功能实用程度都更好，光这两点就更值得推荐。也就是说，马自达8可能威胁不到新一代GL8，但应该能够抢走改款GL8的一部分客户。