【海南马自达普力马】

普力马的诞生还在海南汽车与马自达合作时期，虽说不是首款产品，但却让很多人开始认识了海马汽车。2001年推出的普力马，由于其新潮的技术和独特的定位，获得了不错的市场表现，也为海马汽车后来的发展起到了很好的铺垫。而海马汽车独立自主之后，普力马也发挥了余热，仍有一定表现，但随着时间推移，普力马的产品竞争力越来越弱，市场表现也在缩水。

【2008年北京车展上展出的H2】

当然，海马汽车在发展初期侧重于轿车，站稳脚跟后，普力马也没有被遗忘，在2008年的北京车展上展出了它的换代车型，代号为H2。当时我们在车展上看到的H2已经具备量产车形态，但并没有很快见到它上市，据厂方称，这段时间他们为普力马做了更多的完善工作，包括性能、车厢布局、细节设计等一系列的改进，力求给消费者更好的车型。

目前，全新一代的普力马很快就要上市了，搭载的是1.6L手动挡以及1.8L CVT两套动力系统。在上市之前，新车评网受邀前往北京试驾，下面就一起来看看新普力马的具体表现。

【1.6L MT豪华版】

从“五座+两座，工作+生活”的宣传口号来看，厂家很愿意将新一代的普力马诠释为“全能家轿”。所以与上一代相比，外观上的MPV色彩并不是很浓，更像一台加高了的旅行版轿车，外形设计虽没有太丰富多变的线条，看起来比较务实，但并不缺乏年轻气息。

厂家提供了1.6L MT与1.8L CVT的高配版作为试驾车，从这两台试驾车来看，外观的差别甚小，只有轮圈的样式以及尾部的小标识有差别。

【1.8L CVT豪华版：尾部红色的“7”说明它是7座版本】

细节方面，新普力马的前脸和和尾部处理，能找到与一些成熟车型神态相通的地方，从实际效果来看，这至少没有让普力马显得过于保守。尤其是隐藏式D柱配合尾灯的设计，正是目前比较流行的细节。

海马目前具有自主知识产权的发动机，分别是HA-VVT-1.6和HA-VIS-1.8Ⅱ两款，之前都已经用在欢动上面，有相当成熟的表现，如今也全部用在新普力马上了。其中1.6L发动机最大输出参数为88.2kW@6000rpm、158Nm@4500rpm，并具备VVT技术；1.8L发动机最大输出参数为90kW@6000rpm、160Nm@4000rpm。

变速箱方面，CVT变速箱的引进，无疑增加了新普力马的卖点，与其“工作+生活”的理念也更加吻合，而这台CVT变速箱在欢动上的成熟表现，也让我们对普力马多了几分期待。

新普力马实际只有两种动力搭配，1.6L发动机只配备5前速手动变速箱，而1.8L发动机则只配备CVT变速箱。这样来看，较低排量用手动挡能让动力更从容，较大排量用CVT会更舒适，并没有什么不合理，不过从市场需求来看，将来1.6L发动机搭配CVT出现，相信也不会让人意外。

实际驾驶中，1.6L发动机的声音控制得不错，怠速的安静程度在自主品牌中属于优秀水准，日常行车时声音也有明显抑制，即便上到4、5千转，声音也没有过于扰人。动力方面，这台1.6L在普力马上并没有显得动力不足，日常的2000、3000转的动力，已足以让普力马在60、70km/h的城市道路上轻松自如，超车也算得上轻松。在上到100km/h巡航时，再发力就需要用到更高的转速，这样才会有足够的超车信心。

五前速变速箱行程适中，离合器踏板高度以及力度都比较适中，油离配合轻松，行进中换挡轻松的轻松程度要好于欢动，但仍谈不上有高的机械质感，怠速时挡杆也有些许震动。不过，这台变速箱与发动机的动力衔接表现一贯很好，即使以6000多转换挡，动力的衔接过度都很平顺，体现出它的机械功底。

总的来说，1.6L动力系统的发力没有明显爆发点，但如果你是比较激进的驾驶者，可能会有所抱怨，但新普力马作为一台“全能家轿”，相信它的用户更多的应该是属于温文尔雅型，若以平和的心态去驾驶新普力马，这台1.6L手动挡的动力是不过不失的。

与1.6L比起来，这套动力系统即使使用了CVT变速箱，它在头段发力都显得更加从容，而且动力的高峰也来得早一些，所以整体表现会让驾驶者更加惬意。要是敢于深踩油门，后段的动力还会有不错的提升，发力持续也比较“长气”，可以说，这台1.8L发动机整体的动力水准都要高于1.6L。

欢动的1.8L加CVT的表现曾经深深打动我们，在新普力马上也有相近的成熟表现。在市区道路上快慢自如，虽然在急加速的瞬间，CVT打滑的特性不可避免，但随后一直持续的平滑加速表现。此外，1.8L CVT还设有S挡和模拟6挡手动模式，能满足偶尔的“狂飙”，设计得比较周全。

不过在起步之初，这台CVT变速箱也会有点点轻微的顿挫，这样的细微顿挫其实我们在奥迪、日产上都有感受到，在自主对手炫丽上也有感受到。虽稍有不如奥迪、日产这些“高手”平顺，但普力马的平顺表现已经已好于炫丽，不细心并不容易发现，所以对日常的使用也没什么影响。

定位为“全能家轿”的新普力马，驾驶方面没有刻意去营造更多的运动元素。首先感觉普力马在人机工程方面的亲和，进入在驾驶座，尽管坐姿有些直，也没有什么包裹性，但很容易就找到适合自己的坐姿，第一印象挺好的。

采用液压助力转向的新普力马，在掉头转弯的时候显得有些重（尤其对于女性驾驶着来说），不过在行进中并没有太大的影响；转向有些许虚位，让驾驶普力马显得有些“慵懒”，但对于偏重家用的新一代普力马来说，这样的特性也能让人接受。普力马两个本版的方向盘怠速都会有轻微的震动，虽然不影响驾驶，但会影响整体的高级印象。此外，海马最近新推出的车都有一个好的特点，无论是之前的欢动还是现在试驾的新普力马，刹车反应都比较适合大部分驾驶者的驾驶习惯，容易让人掌握，而且制动效率很高。

新普力马与欢动一样采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在同级别车型显得很高级，悬挂设定软硬适中，底盘也有一定的厚实感。不过由于车身高度比较高，悬挂也是偏向舒适的设定，快速过弯的时候给人信心并不大。不过在高速上以120km的时速行走，车辆的稳定性给人信心，继续进发到150km/h，会开始容易受到侧风干扰，一定程度上影响了高速表现。

虽说普力马稍偏向舒适的底盘设定，不能给予很高的攻弯信心，但却换来了良好的滤震表现，提升了乘坐舒适性，而且普力马的扎实表现也给人信心，颠簸路面上并没有让人烦恼的多余杂音。不过，普力马对于环境噪音的隔绝表现一般，应该说在同价位里属于正常水平。

我们试驾的高配车型，采用黑色内饰，配以些许的银色装饰，看起来年轻，而且十分耐脏。车厢做工用料比较厚道，即便是新车，也没什么味道。经过优化后的车厢整体性比较强，由于座舱前移得不是很多，A柱并没有像奥德赛那样的MPV倾斜得厉害，所以三角窗的出现对视野并没有太大的影响。

相比上一代普力马，新一代普力马的车身升高了，但窗线并没有相应增高，加上大面积的天窗，车厢内显得很通透、开扬，视野很好。

三幅式多功能能方向盘握感很好，配上三炮筒式的仪表，显得动感。盾形的中控台被镀铬装饰条环绕着，相比欢动显得圆润一些，看起来也更加亲和。中控台上的功能区域以及按键都比较清晰和有质感，用料及观感都较佳。仪表台中间有一个信息显示屏，驾驶时视线不用离开前方也可以看清相关信息。在豪华版上，我们还看到新普力马装备有电动折叠后视镜，这在同级中是比较罕见的。

既然将新普力马定位为“全能家轿”，在车厢功能方面自然不能随便，不能落后于同价位的轿车。

手套箱设计不是特别大，储物能力与同级别轿车差别不大；杯架设计在前门壁板上，而且门壁板还可以放不少杂志；中央储物虽然不是很大，但相比轿车已经非常不错了。

中控台下方的小储物可以容纳手机、钱包的随身小物品；仪表台左下方还有一个零钱盒，适合用来放各种票据以及高速公路收费卡。

后排的杯架也是设置在门壁板上，而且后排门壁板的功能并不比前排的差；驾驶座后方还有一个小桌板，显示出其MPV的身份。

小桌板上设置有一个杯架，杯架下方还有一个小钩子；第三排（1.8L豪华版独有）两边都设有自己的杯架。

厂家提供的豪华版试驾车，采用黑色真皮座椅，皮质比较高级，驾驶座可以多向手动调节；座椅坐垫软硬适中，提供了不错的乘坐感；座椅坐姿比较直，靠背少了一些包裹性。头部空间则非常充裕，173cm的驾驶者坐在上面还有超过一个拳头的空间。

后排座椅坐姿同样比较直，为膝部争取了相当的空间，而且也不影响头部空间；膝部空间虽然不至于可以翘起二郎腿，但已经相当从容了。后排座椅中间还有一个大扶手，收起扶手之后，容下三个人也是比较轻松的，因为后排中间地台已经做得很平了。

第三排座椅是1.8L的高配版才有的。虽然第三排座椅有两个独立的头枕，但实际上坐在上面无论是头部还是腿部空间都比较吃紧，无法长途乘坐，而且此时的尾厢空间也无法容纳普通的行李箱，所以第三排座椅实际上是为了一时之需而设置的。

对比1.6L和1.8L的时候，发现一个很奇怪的现象，前者的第二排座椅是4/2/4分割，后者却是4/6分割，但两者都有中央扶手。这个奇怪的问题虽然对用户并没有太大的不同，但对于车厂来说，岂不是要做两套不同的座椅？

新一代普力马与同级轿车最大的不同就是尾厢功能强劲很多。常态下，尾箱深度与高度都有很出色的表现，不过尾厢内壁因为设计第三排的缘故显得不是很平整，影响尾厢的实际表现，但即便是这样，它依然比轿车强大很多；尾厢的开口比较大、而且低，搬运大件行李也比较轻松。后排可以分割（五座版为4/2/4分割，七座版为4/6分割）放倒，放倒之后，新普力马完全可以兼任一辆小货车了，运载能力不可小觑。七座版的尾厢因为第三排座椅，尾厢实际表现稍微弱于五座版，可谓鱼与熊掌不可兼得呀。

作为新车，新普力马并没有参加过任何碰撞测试，实际表现我们也不得而知。安全装备方面，新普力马并没有给我们太多的惊喜，处于同级别的平均水准，不过主要安全装备（如电子系统、安全气囊等等）没有因为车型的不同而减配，这是比较值得赞扬的。

新一代普力马提供了五个版本供消费者选择，分别为手动基本型、手动舒适型、手动豪华型、自动舒适型和自动豪华型，其中手动挡版本只提供1.6L发动机，自动挡版本只提供1.8L发动机。总的来说，两套动力系统都有不错的表现，至于选择手动还是自动，就要看个人的驾驶喜好了。不过1.8L CVT的动力响应会稍好一些，而且能提供更好的平顺性和更轻松的驾驶感，更容易讨好驾乘人员。

从配置方面看，手动基本型着实素了一些，更小的钢制轮圈，没有真皮座椅、多向调节驾驶座、中控锁等等豪华和便利性装备，属于比较“实惠”的版本；手动舒适型以及自动舒适型的装备基本相同，但自动舒适型因为动力规格更好，更容易讨好人，只是它们的少了天窗、6碟CD、真皮座椅、倒车雷达等豪华装备。这些豪华装备都只出现在手动豪华版和自动豪华版上，这两个版本的装备也是基本相同的，此外，它们还多了尾翼、行李架、电动折叠后视镜等小装备，总的来说是比较齐全的。从动力系统以及装备上的差异来看，手动豪华型以及自动舒适型应该是比较主力的车型。

优点：

• 定位比较独特，细分市场对手比较少；
• 两个排量的发动机表现都比较完善；
• 1.8L发动机动力输出比较持续，整体动力令人满意；
• CVT变速箱对动力的反应较为积极；
• 驾驶风格很亲民，即便是新手也容易开得平顺、轻松；
• 底盘滤震表现不错，走烂路感觉较扎实；
• 车厢做工用料比较厚道，观感相对高级；
• 车厢通透、开扬，视野很好；
• 前两排座椅的头部、腿部空间比较充裕；
• 车厢功能性设计比较到位；
• 后两排空间多变，尾厢功能强大。

缺点：

• 1.6L发动机头段输出较为一般；
• 手动变速箱稍微偏紧，行车中挡杆容易产生“谐振”；
• 泊位掉头时，方向盘手感略重（尤其对女士）；
• 车厢隔音较为一般；
• 只有1.8L最高配置版本提供七座。

得益于成熟的底子在手，新一代普力马在行驶表现方面有上等的表现。从机械到功能，如果以自主品牌的水准来考量，它都称得上成熟完善。但环顾市场，新普力马的最直接竞争对手却是合资品牌的骊威，与之相比，新普力马在机械方面没有突出的优势，品牌竞争力也稍有不如，但以“全能家轿”自居的新普力马却在空间和功能性方面完胜，而且还有最实用的七座选择。

当然，新普力马在自主品牌领域也并非唯一选择，在本文落笔之时，江淮已经推出了和悦RS——价位和新普力马很接近的一款多功能轿车。不过相比和悦RS，“普力马”不仅知名度和用户口碑更广，七座仍然是它的独有优势。这也引出了我们对于新普力马策略的一些遗憾，新普力马只有一个七座版本，且定位又最高，这其实明显削弱了自身的一个突出卖点。如果能把第三排座椅作为一个选装件，随意在任何一个型号上供选装，也许是个不错的主意。