说到帕杰罗这个名字大家肯定都非常熟悉，从最早由长丰引入的猎豹系列（第二代帕杰罗），到目前以进口方式销售的帕杰罗V93/V97（第四代帕杰罗），出色的性能使它一直拥有不错的口碑。作为帕杰罗的主力军，V73车型（第三代帕杰罗）由长丰国产后更是征战多年，期间经历了数次改款，2011年2月，2011款长丰帕杰罗正式和大家见面，虽说这次试驾活动有些迟了，但这并不影响大家了解帕杰罗的热情。
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反过来再来看外观，2011款帕杰罗在外形方面和之前的国产版本没有什么不同，并且也完全遵循了之前国外版的设计，现在看起来虽说可能少了些时尚，但同样也延续了一种经典，例如突出的轮眉就很有力量感，而尾部犀利的腰线则使整个车身显得非常阳刚。
长丰帕杰罗的长宽高分别为4830/1895/1885mm，是个不折不扣的大家伙。值得肯定是因为前悬较短，所以接近角达到惊人的42°，这比牧马人的38.1°还要厉害，但离去角因为考虑到第三排乘客的腿部空间，后悬较大，所以只有24.°此外考虑到越野的需要，发动机护板，行李架、脚踏板等都是一应俱全。
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考虑到成本，2011款车型依旧没有配备氙气头灯，但大灯清洗或许能满足一下你的虚荣心。虽然配备了倒车雷达，但考虑到安全，在后车窗上你还能找到“照地镜”，在没有倒车雷达及摄像头的年代，这是通过物理方式最直观了解自己爱车尾部和它车距离的方法，非常可靠。
2011长丰款帕杰罗新在哪里？相信这是读者最想知道的事情，下面编辑就赶快告诉大家。相比老款，新款在外观及底盘方面没有变化，只是在配置和内饰方面略有改动，主要有四点：一是全新设计的三幅式方向盘，二是增加了预紧式安全带，三是增加了倒车雷达，四是原来的DVD音响系统升级为带有GPS导航功能的音响系统。
内饰方面，2011款长丰帕杰罗没有变化，除了上面提到的全新设计的方向盘，而对比前款四辐式方向盘，编辑倒认为，还是老款的好看，因为新款的样式有些太时尚，和整体的内饰风格不大协调，您觉得呢？
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其他方面，新款保留了老款的配置，例如前面的自动空调配后排空调、前排两个座椅都可以电动调节，和电加热的真皮座椅、带有海拔、气压等信息的多功能仪表、定速巡航、以及升级了GPS功能的DVD系统。如果你对配置没有太过苛刻的要求，这些应该可以满足你的需要，但是如果对比它小40万的价格，似乎就没有太多吸引力了。
安全性方面，你能找到包括正副驾驶气囊及侧气囊在内的4个气囊，以及ASTC主动稳定性系统，它不但可以提高车辆的稳定性，同时在越野时也能改善四个车辆的牵引力，提高通过性，这个我们会在后面详细介绍。新增加的预紧式安全带和倒车雷达，虽然没有本质上的提升，但有总比没有强，但只给了倒车雷达实在不给力啊，倒车摄像头才是王道，难道要等到2012款上才有吗？
得益于2780mm的轴距，帕杰罗的空间你不需要担心，无论是前排还是后排，都是非常宽敞的。前排的两个座椅都可以电动调节，唯一缺少的就是腰部支撑。后排座椅可以调节角度，范围之大甚至可以几乎完全放平，和前排形成一张床。至于第三排座椅，乘坐的舒适性就要差些了，但杯架、储物格、空调出风口一个都不少。此外第三排座椅还可以单独拿下来，如果你喜欢钓鱼，那这个椅子到时候就能派上用场咯。
储物空间方面编辑十分喜欢双层的手套箱，非常的使用，其他方面就没有太多过人的地方了，大家不妨看下面的图解。扶手箱是两层的，下面有冷气出风口，想想在夏天喝到冷饮是件多么惬意的事情。
2011款长丰帕杰罗全系都是用3.0升发动机，最大功率120kw，最大扭矩244N.m，以可靠著称，数据并不出色。配5挡手动或4速手自一体变速器。我们试驾的路程多为盘山公路，所以对发动机的扭矩要求较高，这台发动机只能说是表现平平，这时变速器就扮演了重要的角色。
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因为多为爬坡或弯道，我们使用了那台自动变速器的手动模式，考虑到4挡的节油需要，前1-3挡的速比设计较大，如果你用二挡行驶，转速会较高，而三档面对爬坡又因为转速大幅降低而感到扭矩不足，所以并不开起来并不顺手。反而那台5挡手动变速器更适合这台发动机，一般的坡道三挡没有问题，下坡时则用二档行驶控制车速，非常惬意。
帕杰罗最著名的当然还是它的超选四轮驱动模式，相信不少朋友为之着迷，四种驱动模式综合了节油性和通过性，下面的场地沙滩试驾就是最好验证它的机会。考虑到沙地的低附着性，我们直接选择了“低速四驱并锁上中央差速器”模式（4LLC），以达到最大的牵引力。
俗话说“快过沙子慢过水”，这句话是非常有道理的。面对松软的沙地，行驶的阻力会更大，尤其是起步的时候，这时我们需要平稳的多给一点油，之后转速维持在3000-4000转左右，过低的转速会使扭矩下降，导致陷车；此外因为沙地较为松软，所以让我们要提前打方向，较起伏的路面还会出现“打手”现象，这时我们在双手放松的前提下，要及时快速的控制方向，保持车辆行驶在正确的位置上。
面对场地上的几个障碍，双面桥是最有难度的，经过时车轮会有短暂的离地，这时ASTC及时介入，对打滑的车轮进行制动，提高通过性。可以说整个路况对于帕杰罗来说并不困难。不过这只限于路面还有附着力的时候。经过多次我们对赛道的“摧残”，加上上午下的小雨，赛道的车辙越来越深，面对附着力几乎为零的湿润沙地，这台没有更换越野轮胎的帕杰罗即便还有牵引力也无能为力，但前面的综合表现已经非常称职了。
2011款长丰帕杰罗在配置上增加了4项，其中两项是和安全有关的，但编辑认为这个改款并不彻底，我想之前喜欢帕杰罗的人不会因为你的改款而更喜欢，相反不喜欢帕杰罗的人也不会因为这四项配置而喜欢。最低配30万元的售价完全可以购买一款非常不错的SUV车型，例如奇骏等，那消费者为什么选择帕杰罗呢？我想还是一直的口碑，以及超选装四轮驱动的魅力吧。
