三菱帕杰罗这个名字相信喜欢汽车的朋友们都不会陌生吧，一个从80年代开始就活跃在我国的汽车市场中的车型。最早在我国的道路上见到的帕杰罗多以军绿色或者公安配色为主，高高大大的外形给人的感觉很威严。帕杰罗不单单是三菱汽车的一棵摇钱树，也是广大越野迷们心目中的dream car，在中国市场，帕杰罗这几年可能不再算是销售成绩最好的车型，但还是相当稳定的。
Pajero这个词儿的原意是指南美洲阿根廷巴塔哥尼亚的野猫，身材矫健且灵活自如。三菱汽车为这款车取这样一个名字也是希望自己的SUV产品能具有这样的特性吧。所幸的是，帕杰罗用这么多年的实际表现证明了自己的实力。
这次受厂方的邀请来到张家界，试驾的车型并不是什么新款的车型，还是大家都非常熟悉的帕杰罗V73。作为帕杰罗的第三代产品，V73各方面的饿能力已经经过了市场的考验，通过这款车衍生出的更多型号的帕杰罗车型同时活跃于SUV市场中。将三菱汽车将整套V73车型的技术转让给长丰汽车在华生产销售，落户中国的V73和同代进口车的外形完全相同，最初为完全进口件组装，现在零部件也已在华生产，大大降低了车辆的维修成本。
外观 延续传统 设计大气
帕杰罗V73的外观设计我个人认为是成功的，或者这么说，现在众多的日系品牌有历史的车型在改款的时候都不太注重追溯本车型的传统设计，越来越多的标新立异让广大消费者略有失望，这方面三菱处理的很好。我们现在看到的V73的外形设计和更早的V33的大体设计思路没有什么转变，都是以硬朗大气的设计为主。
V73的前脸设计我非常喜欢，没有什么花里胡哨的线条装饰，干净直接。带水平调节的电弧前大灯组的样式设计现在看来过于简单，但好在功能划分清晰实用性强。哑光的镀铬进气格栅和前大灯组成的一体式造型，给人感觉车头很“硬”，非常符合硬派越野车的身份。
帕杰罗V73整体车身尺寸为长4830×宽1895×高1885(mm)，轴距达到2780mm，这么个全尺寸的SUV，再装上了尾翼和车顶行李架后看着倒是不觉得有多长，可能是因为有高度的关系，显得车身非常饱满厚重。
外凸的前后轮眉显现出这款的肌肉感，镀铬的车外反光镜罩上装配的转向灯不但提高了车辆转弯时的安全性也提高了车辆的美观程度。全系标配的防滑踏板的装配对于这么一款最小离地间隙在500mm左右的“高个儿”车型来说尤为重要，不踩踏板上车确实是一件不轻松的事情。
帕杰罗V73的车尾设计非常具有传统特点，让人看着觉得很舒服。尾灯组选用了透明的灯罩，车尾大灯周围还有金属质感材质的围绕，这些都让车尾灯组显得很具科技感，实用性和视觉效果都非常不错。平开式的后备箱门设计思路还是依照日本的道路设计，对于国内使用多少有点危险。外置的备胎挂在后备箱门上，这同样也是硬派越野车的一个特征。
帕杰罗V73的内饰风格还是以重视实用性为主的，黑色配少量桃木内饰的中控台设计比较简单。中控台上半部分宽大的样式在现在看来稍微有点落伍，但倒是不算难看。四幅式方向盘上带有木质材料装饰，设计这款车那时候多功能方向盘一般还只出现在高端商务轿车上，所以这款车上没有装配也无可厚非。方向盘的握感比较舒服，皮革接线处理的比较细腻。唯一的小遗憾是喇叭区域稍微有点小，不是特别好按。
帕杰罗V73的仪表盘样式设计在现在看来有点老，不过功能区域划分确实比较明晰，读取信息比较方便。驱动模式的显示我认为比较可取，可以让驾驶员不用低头看分动箱的位置就可辨别车辆的状态。
在这种老牌的越野车上我们都能看到在中控台最上方位置装配着一个电子罗盘。只不过现代的车型在这个位置显示的信息更多了，大多把行车电脑上的一些信息都加上去了，倒是也不错。帕杰罗V73的这个显示屏上显示的内容还是英文的，这一点不是很方便。最新款的帕杰罗车型都已经是中文显示了，希望厂家能尽早调整一下。
在中央显示屏下方明显位置是帕杰罗的音响系统，虽然说是健伍的主机，但看着总感觉不像是原厂的音响，原厂音响的安装工艺按说要比这个要严谨啊。在查看了之前的图片后发现，现在的帕杰罗在配置方面确实做过更新，取消了之前的卡带式收音机，将空调系统向下移，换上了现在我们看到的这个2din的带触摸屏的音响主机。不过这还真不能不算是原厂的行为，毕竟现在的厂家是长丰汽车。
刚才我们已经说到了，空调系统的控制面板已经向下移了，这个位置从驾驶位看稍微有点往里凹，但好在不影响使用。这个自动空调看起来略显简陋，但每个旋钮的阻尼和触感都非常不错，咱们还是以实用为主吧。后排带有独立的空调开关并设置温度，这个功能对于后排乘客来说尤为重要，仅靠前排的几个出风口是很难让第三排的乘客感受到温度的变化的。
这款车的手套箱设计很特别，分为上下完全独立的两个箱体。前排乘客可以分类放置很多东西，车主更将其中一个据为己有，放一些稍私密一点的东西，给客人用另外一个。
帕杰罗V73的挡把、分动箱挡把和手刹柄上都有防滑处理，皮革接缝处理的也很得当，手感不错。只是手刹的力度略轻且行程较长，在使用中很容易拉到很夸张的位置，多少有点影响美观。
这款车前排的储物空间还是相当丰富的，除了刚才说到的两个独立的手套箱，挡把后面的两个杯架放常规饮料瓶粗细正好，深浅也比较适中。中央扶手分成两层，上层可放一些薄一些的物品，下层的容积也不小，并排放四个易拉罐或者小瓶饮料都没有问题，而且这个储物格内设置有空调出风口，在打开空调制冷开关的情况下可将此视为小冰箱使用。车门内侧的储物格就不太理想了，开头面积实在是有点小，小瓶矿泉水的瓶子都放不进去，后车门内干脆连储物格都没有了。
和众多的大型SUV或者MPV车型一样，帕杰罗的后两排座椅也可以有很多种的组合方式。第三排座椅可以完全收入车内地板内，将第二排座椅后的空间变成一个平坦的规整空间，以方便盛放大件物品。如果还不够用，第二排座椅不仅有4/6分折的功能，如果把第二排座椅全部向前折起的话，还可以加大后部的整体规整空间。如果您觉得这还不够放的，那就干脆把第三排座椅拆下来，藏座椅用的这个空间可以放不少东西，至少一箱小瓶的矿泉水加一个急救箱放进去一点问题都没有，甚至还有余量。
开着这款车来到郊外，想休息的时候可以把车内的座椅靠背全部放到，车厢里就多了一张还算舒适的大床，睡时间长了不敢说会不会腰疼，小憩一会肯定还是挺惬意的。
车内的乘坐空间方面，前排和第二排的头部都有一拳左右的余量，第三排的头部余量甚至超过了一拳的距离。第二排的腿部可有一拳以上的余量，而且座椅靠背可以随意调结角度，足以让乘客摆出各种舒适的姿势，而第三排的腿部空间就不太乐观了，身高182cm的乘客腿前就已没有余量了，坐在里面感觉有点憋屈，而且第三排座椅由于要能装进箱体内，所以靠背的大小受了限制，这直接导致第三排乘客的舒适程度。
这款帕杰罗V73装载的是一台3.0升24气门V6 SOHC发动机，这台发动机以其运转平顺性和经济性著称。其最大输出功率为120Kw（163马力）/5000rpm，最大扭矩输出244nm/4000rpm。
由于这次的试驾活动是以越野的体验为主，在高速公路上我们每人只能开很短的一段，所以对于这款车的公路性能体会的并不能说很深刻。我所体会到的是这款车的四轮独立悬挂调教的比较软，这也是为了能使其具备更出色的越野能力而做的。这样的悬挂对于车身的支撑有时会显得有些不足，尤其是在高速行驶时需要做变线动作时，车身会有明显的回弹动作，坐在车内的感觉会有点“忽悠”。
这台3.0升的发动机输出的动力拖动这个接近2.2吨的车身只能说够用，所以表现出来的途中急速能力就比较一般了，在高速公路上需要超车时这种感觉尤其明显。如果是手动挡车型的话，降挡可能是唯一的选择。
说实话我迫不及待的想给大家介绍帕杰罗越野体验的环节，相信这样一个老牌越野车的越野能力究竟如何也是大家特别关心的。
这款帕杰罗V73在越野装配上并不是很豪华，差速锁这种越野车必备的产品它只装配了一个，不过加上强大的M-ASTC（主动稳定性和牵引力控制系统）和SS4-II（超选四轮驱动）的配合，还是让这款车的越野能力变得非常强大。
M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统
用智能传感的综合网络，M-ASTC能够监控每一个车轮，以及发动机转速、加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化，从而精确地管理发动机动力输出、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下给出更优化的车辆控制、牵引力表现。
SS4-II超选四驱系统
超选四轮驱动模式让车辆在时速达到100km/h时，也能在2驱和4驱之间切换，在任何时候，都能根据选择高效的公路动力，或选择平稳的行车及越野牵引力，共有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式。
我们体验这款车的地点是一个河滩，上面有很多大块的鹅卵石。虽然这款车使用的是承载式车身，但再通过这些鹅卵石的时候，车身颠簸的并不是很剧烈，大量的冲击都被较软的悬挂吸收掉了。车随着坡高坡低摇晃着，车身整体感觉十分结实，没有因为振动和扭曲发出令人不悦的声响。
在碎石路上行驶，带螺旋弹簧的四轮独立悬挂为车辆的操控提供了保障。方向盘在转向时感觉没有明显的虚位，车头的指向明晰，这对应付复杂的越野路况尤为重要。崎岖的路面状况对于方向的影响也很小，悬挂虽把每次稍大的颠簸感都传递到车内，但方向盘基本没有出现“打手”的情况。
帕杰罗较高的车身底盘保证了这款车在非铺装路面上的通过能力，接近角42度，通过角24.5度，离去角24度。较短的前悬和较高的车身让帕杰罗的接近角和通过角都非常理想，但较长的车尾为这款车的离去角拖了后腿。
虽然官方标称的最大涉水深度是600mm，但这个深度只是一个保证让帕杰罗全身而退的指标。如果遇到比较极端的情况，帕杰罗还是会有“超水平发挥”的表现的。在我们的试驾过程中，有一条深度达到800mm的急流，我们必须横跨过去才能继续前进。就在我们面前的这条急流中已经有一辆扭矩超大的六轮小卡陷进去了，这不仅让我们这些坐在车内的人有些担心……
第一次尝试，由于车内人员有点多，水下的沙石又极为松散，我们也被陷在水中。这时从车门边缘已经有很多的水流入车内了。之后坐在车内的我们只得淌水下车，减小了负载的帕杰罗用低速4驱锁定模式以比之前轻盈许多的姿态顺利自救。
总结
帕杰罗V73已经不是什么新的车型了，毕竟进口三菱那边最新的第四代帕杰罗都在去年就已经上市了。但对于长丰汽车来说，即便说这几年长丰汽车在SUV领域也是接连出手，一款款挂着长丰车标的SUV排着队出场，帕杰罗V73依然是他们的重点车型。
单看帕杰罗V73这个产品，虽然是上市时间长了一些，但作为一款突出越野性能兼具公路实力的大型SUV来说，其功能性实现的还是相当到位的。但外观设计和内饰设计的略显落伍可能会阻碍这款车的最重销售情况，必要的满足消费者感官上的需求也是非常必要的。三菱随将V73的整套技术转让给了长丰汽车，但他们自己立刻推出了第四代帕杰罗车型，在外观和内饰这两个老车型的软肋上加大了力度。我们期待着我们自己的帕杰罗车型也能早点有这么一天。感官上的加强加上本身就具备的矫健的身手再加上一个相对实惠的价格，帕杰罗的历史还会继续很好的延续下去。
