BMW 于今年1月份推出了X家族的最小车型——X1。如果你根据思维惯性把它和X5、X3一起划归SUV阵营的话，那就彻底错了。从X6开始，宝马具有创造性地将SUV与多种车型进行混搭，大炒“跨界”概念，X1就是这样一款车型。宝马官方把X1称为紧凑型运动多功能轿车SAV（Sports Activity Vehicle）。从“joy”的宣传口号看，X1的定位是“会玩”的年轻群体，这样一款“大玩具”到底表现如何？您继续往下看就明白了。

外观

X1紧凑型运动多功能轿车的概念似乎有些拗口，不妨换个角度来介绍一下它：车长4454mm，宽1798mm，与它“1”系的定位契合，不过2760mm的轴距表明了它3系底盘（E84）的身世。1545mm的车高比普通轿车也高不出多少，而194mm的离地间隙看上去是标准的SUV……

总而言之，X1给人的第一印象就是这样难以言表的个性车。当你走近它细细观察时就会有新的发现。X1正面巨大的双肾进气格栅，上扬的天使眼大灯以及保险杠下部的银色涂装所传达出来的仍然是BMW一如既往的霸气，机舱盖上的棱线凸显的是力量感。

走向车侧，这绝不是一辆SUV，倒像是一辆轿车的旅行版本。从长长的车头到平滑的车尾，曲线除了搭建车身结构以外更给人强烈的视觉张力。俏皮的“梅花”轮圈仿佛表明了它“高龄勿近”的态度，而且这辆xDrive28i前225/45 R18后255/40 R18的轮胎规格也是出于运动特性的考虑。

尾灯的设计借鉴了宝马其他新车型的特点，导光条的引入让车辆更具科技气息。宽大的后保险杠的设计又很有越野的意味，镶嵌其上的反光条和下部护板是典型特征。如果对照于它不久后上市的5系GT车型的尾部，你也许能找到一些共同点，这也许就是班戈的跨界理念。

内饰

也许是为了照顾大批BMW拥趸们的审美习惯，相比大刀阔斧设计的外观，X1的内部则要收敛得多。传统的深色内饰，经典的中控面板以及我们再熟悉不过的iDrive系统，任何一位了解宝马的人都不会陌生，为了和1系搭调，副驾驶腿边的杯架被移植了过来。

木纹装饰片出现在这辆xDrive28i上似乎和运动和年轻沾不上边，不过强大的宝马设计师让它看起来也很和谐。粗壮短小的宝马三幅运动方向盘手感很棒，铝合金材质的换挡拨片也不需要做过多说明。白色仪表盘再朴素不过，也正因如此转速表上的那一抹红色才显得格外醒目；夜间橙红色的背景光也有些单调，也许宝马就是想让你少看表多看路呢。

由于有了iDrive系统，中控台显得很简洁。双区自动空调和6碟CD所占区域都很小，操作也很方便，不过空调的风量为按钮控制，开车的时候不太好找。第二代iDrive系统的操作便利性和功能都有了很大的提升，常用快捷键的引入使多级菜单之间转换非常方便，8.8英寸的大屏幕分辨率很高，分屏显示功能也很实用。

空间

X1的乘坐空间与SUV差别很大，如果不看较高的视野，倒是和一般轿跑车很相似。前排头部和横向空间都很宽敞，不过座椅高度实在有点矮，特别是屈膝状态下大腿前部很容易架空，而且膝盖也很容易碰到定速巡航杆和大灯控制开关，造成误操作。

由于上挑的腰线，后排车窗比较高，窗沿基本和乘员肩部平齐，加上下滑的尾部造型使头部略微感觉有些压抑，不过内凹的前排座椅使得腿部空间超过一拳。编辑身高177cm，如果换成超过185cm的大块头后排就会显得局促了。

X1的储物空间虽然不算特别出众，但对于日常使用完全可以胜任。手套箱和中央扶手箱储物空间都有限，特别是扶手箱顶多放个钱包手机什么的。前门板上除了水瓶位以外还有一个较宽敞的储物槽，带有固定松紧带，考虑周到。

后备厢空间中规中矩，不过后排座椅在放倒之后与后备箱平齐，空间提升不少。由于采用缺气保用轮胎，备胎的位置让给了电瓶，另外还有浅浅的一层九宫格似的储物板，最多放些书籍一类的物品。

视野

X1独特的车身造型对视野也有一定的影响，车头盲区达到2.38米，这是由于车头较长，而坐姿又不是很高的缘故。而A柱盲区要到2.06米才能达到，说明在弯道中驾驶者能清晰的看到弯内情况。

多亏SUV车型上宽大方正的后视镜在X1上得以继承，加上镜面外围的曲率变形，车身两侧后方视野比较开阔，盲区很小。当一辆车在你后视镜中消失的同时，你的侧窗已经可以轻松看见车头了。

灯光

在这一级别的车型中灯光应该是最不需要担心的部分，更何况这是一辆宝马？经典的天使眼双透镜氙气大灯功能也很强大。包括随动转向、侧方辅助照明、高度自动调节等。远近光其实是同一个光源，只是通过遮光片实现变换。

在夜幕中黄色的天使眼光圈配上明亮的白色氙气大灯显得格外神气。近光照射范围内光线分布非常均匀，景物明亮，照射范围控制在35米以内；远光在近光的基础上将照射范围扩大到60米以外，光线并没有衰减很多。

X1的车内氛围灯主色调为橙黄色，和仪表盘一样。这样的风格我们在宝马车型上见过太多次，也许是班戈大刀阔斧的涉及改革并没有涉及车内部分，抑或他们认为这才是BMW的精神本源。但是不管怎样看了这么多年也难免有些审美疲劳。

动力

虽然这辆X1的铭牌是xDrive28i，不过它的心脏却是那台宝马当家花旦——直列6缸3.0升镁铝发动机。BMW在自然吸气发动机领域的造诣让它拥有了190Kw/6600rpm的最大功率，而且转速从2600-3000就能爆发出310Nm的最大扭矩。

发动机参数不能说明所有问题，真正的测试才是X1练武场。从静止加速到100km/h只需短短的8.04秒。在整个加速过程中动力输出非常线性，NA发动机的优势充分展现。另外，有一点不得不提，这款发动机的声线真的非常好听，从浑厚到高亢，没有一点嘈杂的感觉，这也许就是机舱盖不放置隔音棉的原因。

高规格的轮胎和50:50的前后轴比重不但体现在操控上，在刹车环节X1的成绩稳定在39.04米，这已经超过了很多高端轿车的水平。整个加速刹车过程车身的抬头或者点头现象都被控制在较小的范围之内。

操控

正如我在前文中介绍的一样，X1与以操控著称的3系共享底盘，就连前双球节弹簧减振支柱、后五连杆的悬挂也是完全一样。以此它精准的操控就很容易理解了，唯一不同的是车身高度稍有提升，不过这也由重新调教的悬挂硬度弥补了回来。

你完全可以将他理解成一款注重操控的公路性能车，但是如果我告诉你它甚至还能满足你偶尔在越野场地小小的撒一下欢呢？没错，这就是跨界的魅力！这辆X1的离地间隙194mm，带有多片离合器式的四驱系统，在一般情况下前后扭矩分配为30/70，只有当后轮出现打滑时，系统就会自动将动力分配的前轮上，而这些都是3系所无法企及的。

在绕桩测试时，X1的表现应该是“X”家族中佼佼者，较轻的车重很容易稳定车身姿态，悬挂适中将侧倾控制在一定范围内，而255/40 R18的后轮的抓地极限你很难试探到，最终66.7km/h的绕桩成绩非常理想。我还需要补充一点，为了操控X1的方向盘力度较大，时间一长你甚至会觉得手酸，不过对于年轻人来说似乎是优点。

现在，打开音乐、关好车窗、打开空调，换个驾驶方式来品味它，X1又会给你完全不同的感觉。城市驾驶中它能富有韧性地过滤掉路面让人烦躁的震动，悬挂和弹簧初段相对较温和。这让我明白了BMW对于车辆调教的考虑：你想要的它都能做到。

油耗

X1的综合油耗根据我们实际测试得到为11.0L/100km。这是一个让人惊讶的成绩，3.0升发动机原来也可以很省油。在行驶的123.4km中，大部分为城市中低速行驶路段，约有30%高速公路。最后共加油13.58L。不过查询工信部公布的X1综合油耗为9.6L/100km，高速巡航仅有7.4L/100km，国家权威部门公布的数据似乎更有说服力。总而言之你不用担心把过多的费用花在加油上。

舒适性

如果纯粹从舒适性的角度来考量这辆车的话，我估计它的得分不会很高。深色内饰虽然凸显年轻运动，不过在夏天实在是热得可怕。空调可以降低车内温度，不过没有通风功能也没有打孔的真皮座椅就成为了煎熬。中央扶手箱高度似乎太低了，如果将座椅调低迁就扶手那么你的车头视线又会有很大的盲区。

另外，在噪音测试环节，X1也并不出彩。怠速噪音达到43.8分贝，行驶中提升也较为明显，在时速120km/h时噪音达到67.3分贝。种种这些都很难把它和一辆五十多万的豪华车联系在一起……不过，如果你换个角度想想，如果把它造型更加大众化，内饰改成米色，隔绝大部分发动机的声音，那么我为什么不选择加长5系而选择它呢？这样想也许你就会释然。

配置与安全

X1上丰富的装备对得起它的车价。有了第二代iDrive系统似乎就有了一切，从音响、导航、蓝牙到行车电脑，甚至检查机油量都可以用它来完成。另外，自动雨刷、自动大灯、双区空调以及全景天窗都让你充分享受到科技带来的便利。

作为德系高端品牌，安全装备向来是强项。X1全系标配6气囊(帘)、安全带未系提示、无钥匙启动、胎压监测、缺气保用轮胎。车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配等都是品牌全系标配的。另外考虑到越野能力，X1装备了陡坡缓降功能。

总结

中国作为全球迅速崛起的汽车消费新兴市场，宝马看出了其发展的潜力，X1也正是针对追求个性的年轻人这一消费群体量身定制的车型。首先作为豪华品牌，我很难用性价比来评价一款车。五十多万你可以选择低调内敛的A6L，你可以选择性能极致的EVO，你可以选择精致的ES350，如今你又多了一种选择。

编辑真心话：

俞士强：年轻人所追求的往往就是当前时尚潮流发展的方向，虽然我不是一名时尚达人，但我也是一名年轻人。在我眼中的X1尽管有些元素不太和我胃口，不过我还是非常愿意以欣赏和包容的态度来接纳这样一个充满“joy”元素的“大玩具”。

贺重钢：X1作为宝马SAV车系中最新且最小的成员获得了业界的普遍关注。以运动风格为研发主导的宝马团队将X1打造得动感十足。同样基于3系平台的X1却有着比X3更为紧凑的身材，使其在拥挤的城市中显得十分灵活。不过追求运动化的驾驶感受却需要对舒适性作出一定妥协。