在几大豪华品牌阵营里，宝马是最具创新精神的，最能体现其创新精神的车型就是宝马X家族。从X5、X3到X6再到X1，每一款X家族的成员都是以新品种的姿态诞生，开拓出全新的细分市场，进而引起竞争对手纷纷推出相应的竞争车型，也给消费者越来越丰富的购车选择。
X3是继X5之后的第二款X车型，是紧凑型豪华SUV细分市场的开拓者，面世之初没有太多的竞争对手，或者说没有直接的竞争对手，独特的设计与定位让其得到了多方面的赞美，先后获得2007年澳大利亚“最佳防盗设计”、2008年美国高速公路保险安全协会“最安全车型”、德国汽车协会“黄天使大奖”等美誉。在停产之前累积销量达到了60万辆，处于同级领先地位。
随着产品年龄的增长以及奔驰GLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60等新车型的面世，X3的外形内饰以及装备等方面慢慢失去了优势。作为开拓者，宝马肯定不愿意将领先定位拱手相让，如何捍卫X3的地位成为了宝马思考的问题。毫无疑问，最好的方法就是推出换代车型，用先进的技术与装备武装自己。全一代X3能否如愿以偿呢？请看车评。
【第一代X3（2007款）】
【全新一代宝马X3】
新一代X3（F25）最早于2010年巴黎车展亮相，同年12月在广州车展正式与国内消费者见面，2011年3月23日在国内正式上市。目前共有xDrive35i豪华型、xDrive28i豪华型、xDrive28i领先型三款车型，售价分别为70.9万元、59.6万元、54.5万元。我们此次试驾的是最高配的xDrive35i豪华型。
得益于车身丰富的线条以及曲面，新一代X3的外观形象比老款新潮很多，观感更加圆润、饱满、运动。这些线条与曲面在X1以及新一代的X5身上似曾相识，从中也可以看出宝马有意统一塑造全新的X家族风格，使得整个系列的产品有很好的延续性与家族完整性，这是豪华品牌壮大车系的常见做法。
新X3的车头设计比老款更高更厚，目的是满足欧洲日益严格的行人保护法规。但它并没有因此而显得笨重，变得更大更圆的双肾型上进气格栅、造型凸显的下进气格栅、充满玲珑曲线的保险杠和发动机盖，使得整个前脸观感很有立体感，加上重新设计的前大灯以及现在流行的日间行车LED灯，显得时尚而生动。保险杠下方的黑色装饰以及发动机护板，则是SUV常见的设计，走烂路的时候不至于太容易受伤。
来到车身侧面，我们很容易找到老款X3的笔触，比如从前轮拱延伸到车位的腰线、向上扬起的侧窗末端等等。但这些笔触也经过了优化，线条更加简洁有力，车门防刮条“隐藏”在门框下端；侧面车窗周边还辅以镀铬装饰，提升了豪华感。
尾部的设计更有心思，一改老款平直的设计，增加了多条横向的线条，使得尾部观感更宽更稳重；红艳艳的LED尾灯也提升了尾部现代气息。从后轮拱延续过来的防挂条设计在保险杠中间，虽然观感更加美观特别，但在烂路上行驶的时候并不能起到防刮的作用，它的出现更多的是装饰需要。
无论xDrive28i还是xDrive35i，都匹配了防暴轮胎，不过xDrive28i采用的是245/50R18尺寸，而xDrive35i采用的是更大的245/45R19尺寸，轮圈样式也有所差别。
细看之下，我们试驾的xDrive35i前后轮采用了不同尺寸的轮胎，后轮为更宽更薄的275/40R19尺寸，对操控有一定的帮助。由此看来，即便是造SUV，宝马也不忘关注这些重要却容易被忽视的操控细节，真是“本性难移”呀。
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 新宝马X3 | 4648 | 1881 | 1661 | 2810 |
| 老款宝马X3 | 4569 | 1853 | 1674 | 2795 |
| 奥迪Q5 | 4629 | 1880 | 1653 | 2807 |
| 奔驰GLK | 4525 | 1840 | 1689 | 2755 |
| 沃尔沃XC60 | 4628 | 1891 | 1713 | 2774 |
新款宝马X3的长宽高分别4648mm、1881mm、1661mm，轴距2810mm。相比旧款，除了车身高度减小13mm之外，长度、宽度、轴距都有所增加。实际观感，新X3确实比老款X3要稳重一些，但我认为并不是车身尺寸变化带来的改变，更多的是车身设计带来的视觉效果。
单从数值比较来看，宝马X3总体的车身尺寸在同级别中还是比较大的，一方面是为了保持同级别的竞争优势，另一方面是为了与小一个级别的X1拉开差距，避免被认为二者过于接近。
新一代宝马X3目前有两款发动机，都是3.0L直列六缸，xDrive28i为N52自然吸气发动机，而xDrive35i采用N55双涡管单涡轮增压发动机。
这两台发动机都有各自的优势，xDrive28i上的N52自然吸气直列六缸发动机是宝马目前最为经典的机器，在宝马上曾大面积应用。虽然服役多年，但经过多年的实际应用与优化，具有极高的稳定性，并且有极好的口碑，它的动力输出在同排量的自然吸气发动机当中依然出色，最大功率190kw/6600rpm，最大扭矩310Nm/2600-3000rpm。如今N52仍然是一台技术先进的自然吸气发动机，拥有镁铝合金缸体技术和气门正时可变系统。官方公布，该款车的百公里加速为6.9秒。
相比之下，xDrive35i上的N55直列六缸涡轮增压发动机在当下可谓业界先进，涡轮增压、缸内直喷、气门正时与升程可变等都具备，最大功率为225kw/5800rpm，在1200-5000rpm之间都可以输出400Nm的扭矩，官方百公里加速为5.7秒，强劲程度可见一斑，是宝马新一代的明星级别发动机，同时它也用在740i、535i、5系GT 35i等车上。
从宝马的发动机战略来看，涡轮增压发动机也将会越来越多。这并不是说xDrive28i上的发动机没有存在的必要，实际上它在目前相比竞争对手依然有优势，相比xDrive35i又有较为亲民的价格，更何况这台经典的直六自然吸气发动机还拥有令人着迷的醇厚顺滑。
相对奥迪Q5、奔驰GLK等，即便是最便宜的xDrive28i领先型的售价也算不上的亲民，宝马相信比谁都了解，所以计划会在年底引入四缸的涡轮增压发动机，入门价格将会进一步拉低。如果你不是那么迫切拥有X3，并且想买到更便宜的版本，可以再等等真正的入门版本。
新X3提前享受到的不只是那台先进的涡轮增压发动机，还有那台目前只应用在7系旗舰车型760i、 5系GT以及5系轿车上面的八前速自动变速箱，这是同级别当中首次应用如此规格变速箱的车型，是X3傲视同级竞争对手的资本，或者说是售价比竞争车型较高的理由之一。
不过在以往的经验里，挡位过多的变速箱容易出现一个比较尴尬的现象——换挡过于频繁，虽然说不上顿挫，但隐隐约约的小动作总是会干扰行车高级感，就好像同样有八前速的雷克萨斯的LS460以及七前速的英菲尼迪G37一样。
宝马在多挡位自动变速箱的调校方面很有自己的见解，在5系GT上面我们就有所领略（详情请点击这里查看），这台八前速自动变速箱更像是成熟的6AT的延伸，稍微激烈驾驶就很少上到7挡或者8挡，基本上都是在6挡范围内变换，表现就像一台6前速变速箱。只有温柔驾驶或者高速巡航的时候，挡位才会上升到7挡或者8挡，以实现低更低的油耗，是一台很聪明的变速箱。8挡100km/高速巡航，深踩油门提速，变速箱一下连降两到三个挡位接着再降两个挡位，整个过程动作非常干净利落，加之密齿比的设计，基本感受不到换挡冲击。
是的，这台变速箱还有一个很大的特点就是换挡极其快。在多弯少车的道路上，入弯前轻轻扣一下换挡拨片，变速箱就像箭在弦上一触即发，而且执行意愿非常强，为弯路驾驶增添了很多乐趣。我无法从主观上感觉它是否比双离合器变速箱换挡要快，但它真是我驾驶过的换挡最快的一台自动变速箱。我认为，宝马很快会将这台强大变速箱普及在其它车型上，宝马的竞争力也将大大提升。
试驾从市区出发，xDrive35i在起步和低速行驶时的动力都很好掌控，完全没有涡轮增压车型的迟滞感，这都是双涡管涡轮带来的好处。涡轮在较低转速即可启动，从而得到低转高扭的特性。记得试驾装备了相同动力系统的5系GT时，觉得动力系统容易发力过猛而不太好受，需要较为细腻的控制油门，但新X3的油门踏板反应并不像5系GT那么“敏感”，很随意的踩着也会得到平顺的输出，估计宝马有做过专门的调校。
上了高速，可以放开跑了。深踩油门提速，变速箱从6挡快速跳到3挡，转速表从2000转出头跳到接近5000转，动力依然源源不断，而且发动机的声音很浑厚好听。速度表的指针也在瞬间指在140km/h处。此时继续加深油门，xDrive35i依然有很强的提速感，再加速能力非常出色。
总的来说，3.0L涡轮增压发动机配八前速自动变速箱，温柔开起来平顺好掌控，“粗鲁”对待油门又会有你想要的强劲动力，是一套功力高深的动力系统。
宝马现在很多车型都应用了动态驾驶控制系统，比如7系、新Z4、新5系、5系GT等等，这套系统的厉害之处是可以改变车辆转向轻重、油门反应、发动机输出特性、底盘特性等，让一部车有迥异的性格。
我们试驾的xDrive35i豪华型也有这个装备（属于选装件），与新Z4、新5系、5系GT等一样，有normal（标准）、sport（运动）和sport+（运动+）三种模式，相比旗舰车型新7系少了一个舒适模式，也许宝马认为只有7系的用户才是真正需要舒适模式的。
在normal模式下，新一代的X3转向比旧款轻了一些，这是采用电子助力转向之后得到的，它的目的是让日常驾驶变得更加轻松。所以该模式下的动力输出比较温和平顺、变速箱升挡较积极，油门反应也比较“懒惰”（相对的），悬挂阻尼也没有那么强，滤震感觉也比上一代舒服。此时的新X3，是一台“正常”的紧凑型城市SUV。
通过挡座上面的控制按钮切换到sport模式，整部车的性格发生了明显的变化。转向变重，油门踏板响应很积极，变速箱不会轻易升挡，悬挂也显得硬朗一些，整部车比普通模式紧绷。这种模式用来应对山路激烈驾驶或者高速超车最好不过了，驾驶者的信心与愉悦感都比normal模式好很多。不过油耗方面肯定会有所增加，宝马用户有多少在乎油耗的呢？
Sport+是一个较为极端的模式，激活之后会关闭部分电子稳定系统进入DTC模式，此时车子允许一定的失控，对驾驶技术有较高的要求。因此日常公路上行驶，不提倡采用这个模式，因为刚才说的那个sport模式其实已经足够强劲了，除非你有特殊的要求。
一台SUV装备这套强大的系统有必要吗？从实际使用情况来看，X3的用户对动力操控的需求，应该比越野通过性的需求要高得多，因此引入这套动力系统很有必要，也是新X3的优势之一。
坐在新X3的驾驶席，第一感觉是这是一台典型的SUV（尽管宝马很乐意叫它SAV），因为即便把座椅调到最低，依然觉得比轿车高很多，这一点与X1有较大的差别。坐姿高的好处是带来较好的视野，实际上宝马X3前方视野也较为开阔，因此开着X3是不会觉得有什么压力。
新一代X3的转向抛弃了老款的液压助力改为电子助力，并且采用了可变速比设计，使得低速掉头或者转弯的时候打方向盘的角度大大减小，力度也轻一些，驾驶轻松性比上一代车型改善了很多，相信不会有人抱怨宝马的转向重了吧（sport和sport+模式除外）。
还可以肯定的是，normal模式的新X3悬挂比上一代软了一些，最明显的是上一代以60km/h的速度经过连续减速带时，车上很容易感受到跳动，滤震表现似乎有点“糟糕”。而新一代在这方面改善了很多，同样的速度通过连续减速带，车内受到的干扰减少了，滤震表现较为“正常”。总的来说，新一代X3相比老款开起来更加轻松了。
不要因为新X3日常驾驶更轻松了就以为它不重视长途操控表现了（实际上这两者并不矛盾）。即便是normal模式，新X3在山路上的表现依然很让人有信心，转向指向依然准绳而且比例快，加上动力强劲的发动机以及响应速度非常快速的变速箱，驾驶乐趣相比旧款有增无减。只是转向的沟通性相对来说没有传统的液压助力那么“醇”，感觉像隔了一层纱布。此外，车身前后重量分配均匀，悬挂也有不错的支撑性，在连续的弯路上车身动态很安稳，侧倾比预想的还要小，极限也挺高的。
要想体验更为极致的操控，采用运动模式或许才能满足。变重的转向感觉指向更加精准，更硬的悬挂也会带来更好的支撑力与更高的极限。在带有一定坡度的急弯上，强劲的动力输出以及响应超快的变速箱是你贴心的伙伴，它会让你在山路上越跑越欢。
在排放要求日益严格的现在，减少油耗降低排放是很多车型必须攻克的难题，否则都无法进入某些国家与地区的市场。宝马的的“高效动力”就是降低排放的长期计划，包括优化现有的内燃机排放、研发零排放的系能源动力等等。
在新X3能看到成效的是优化内燃机排放，其中包括涡轮增压、缸内直喷、应用8AT变速箱等优化机械方面的举措，也包括采用启停功能、能量回收系统等辅助性功能的做法。经过多方面优化，新X3的油耗表现非常出色，官方公布综合油耗在9L左右。我们当时试车较为激烈，主要是高速奔袭以及山路操控，还包括怠速拍照等等，行车电脑显示的是14.2L/100km，平均速度为31km/h，如此极端的驾驶风格对于一台3.0L涡轮增压发动机来说，已经是一个非常不错的成绩了。
xDrive有平顺的动力，而且normal模式下油门有较大的宽容性，哪怕你对待油门不是那么细腻，乘客也不会感到顿挫难受。底盘调教风格虽然还是属于硬朗的风格，但实际表现给人非常安稳，悬挂动作高效，因此不会觉得颠簸。只是高速的时候后排比较容易受到排管声音的干扰，而且深踩油门时全车都能听到发动机明显的声音（也许有些人就喜欢听这种浑厚的发动机声线），速度超过120km/h时风噪音也有些明显，车厢安静性稍欠高级感。不过因为它是宝马，因为它是操控出色的SUV，这些不足或许还是比较容易让人接受的。
新X3的离地间隙为212mm、通过角为19.4度、涉水深度为50cm，相对轿车来说有较强的通过能力，与大部分SUV没有太大的差别。不过新X3还有一个厉害的装备是四轮驱动系统，这是全系标配的装备。
这套四轮驱动系统的结构大体是这样，前后轴由电控多片离合器连接，平时在公路行驶前后动力分配为40:60，如果有驱动轴打滑，动力才会将更多的动力分配到有抓地力的驱动轴上，根据不同的打滑情况，前后轴动力分配理论上可以做到0—100%。
新X3的四驱系统还与很多电子系统关联，当驱动轴的某一侧车轮打滑时，系统就会制动空转的驱动轮，将动力传给有抓地力的车轮，理论上来说，只要有一个轮子有抓地力，车子就可以脱困。这种电子自动控制的四驱系统，有一定的越野能力，通过烂路时会比较安定。
此番试驾我们没有遇到这方面的路况，实际上开着X3爬山涉水车主的占不到所有用户的10%，X3的越野能力更多的是应对不时之需。
新一代的X3除了在机械方面大幅升级之外，还提供了丰富驾驶便利性装备。作为新换代车型，X3也装备了强大iDrive系统。坦白说这套系统在几年前推出是超前的，以至于需要较多的时间去适应。但现在模块化的操作也慢慢被人们熟悉，宝马也不断优化iDrive的人机交互，此时使用iDrive显得亲和很多了。
xDrive35i还配备了全景倒车辅助系统，通过摄像头模拟出来的影像显示在那块大大的屏幕上，驾驶者就像俯视自己驾驶的车辆一样，非常直观。不过与英菲尼迪M35上面那套全景倒车系统相比显得还是不够完善，最明显的就是无法看到车头前方的影像。
值得赞扬的是抬头显示功能。它并不是简单车速显示，还有导航提示。导航提示显示非常清楚，比如路名、路口等等，就像看导航一样清晰，而且还是中文提示。这是笔者见到的最人性的抬头显示功能。
除此之外，宝马X3还有坡道辅助系统、电子手刹、autohold等功能，给日常驾驶提供了很好的便利性。
进入新X3的车厢，明显感受到车厢氛围比上一代高级很多，布局与新5系轿车、5系GT等相似，属于宝马新一代车系的车厢布局。不过配饰方面有所不同，全黑色的仪表台配上浅色木饰装饰以及恰到好处的镀铬装饰，显得年轻而精致。座椅有黑色、珍珠贝白、米色、红棕色多重选择，不同的颜色营造出来的车厢氛围不尽相同，就看你自己的喜好了。此外，全景天窗以及大面积的车窗，让车厢显得很明快。
车厢细节方面也有很大的提升，标准的三幅方向盘握感很充盈，并且带有换挡拨片； iDrive系统整合了多项功能之后，中控台显得简洁明快；8.8寸的大屏幕分辨率高，观看效果出色。重新设计的仪表盘显得很精致，而且还很科幻能量回收系统显示，这些都是宝马新一代车型的共有特色。
此外，宝马还一直强调轻触式的驾驶细节，转向灯、导航、电子挡杆、电子手刹……都是一个手指轻轻按一下就能操作的，新X3也同样强调这样的风格，就连中控台那一排8个自定义按键现在也有轻触式设计，手指放在按键上面，显示屏就会预览出该按键的内容，非常的人性化。随着轻触式手机的普及，这种操作方式会让人熟悉并且喜欢，而且使用起来显得很优雅。
宝马在车厢储物空间方面向来都是求好用而不求多，前排杯架、中央扶手箱、前后门壁板储物格都很大，使用起来非常顺手方便。唯独副驾驶座前面的手套箱空间一般般，容纳不了太大的物品。
新X3的前排座椅软硬适中，皮质高级，坐在上面很舒服。不过前排座椅的亮点并不在这，而是在于它有多向电动调节，除了常见的前后、高低、靠背调节之外，还可以调节靠背两侧的包裹性，激烈驾驶的时候可以仅紧紧把你抱着，日常驾驶又可以调整到有一定的活动空间，是一项很贴心实用的装备。此外，它的坐垫还可以手动调节长短，满足不同驾驶者的需求。有点美中不足的是，即便是我们试驾的最高配版本，依然只有加热功能而没有的通风功能。
后排座椅相对平坦，但坐姿较直，同样也有扶手、杯架等等舒适便利性细节，实际乘坐感受还是蛮舒服的。这类紧凑型SUV的后排空间一般都不会太宽敞，但得因为全景天窗够大，坐在上面完全没有压抑感。
车厢空间实测数据：
新X3的尾箱比上一代更宽更平坦，同样有着高档的绒面材料铺装。常规状态下达到了550L，比旧款增加了70L，加上开口够大而地台较低，装卸大件物品非常方便。如果你还放更大的物品，将后排座椅放倒应该可以满足你的要求，因为放倒座椅之后尾厢依然全平，可以轻松容纳两套专业的滑雪装备。
尾厢内部还设计有几个小储物空间，用于摆放零碎杂物，保持尾厢的整洁。
更贴心的是尾厢门装备了电动开关，长按钥匙上的尾厢按键即可开启或者关闭，尾厢门开启的大小取决于按下按键时间的长短，有很高的实用性，这是绝对是一个让女性用户欢喜的设计。
我们目前还没有找到新X3的碰撞测试结果，具体表现暂时不得而知。不过看它的安全配置还是比较丰富了，而且高低配车型的差异很小，xDrive28i相比xDrive35i只是少了抬头显示功能以及随动控制大灯。这种在不同车型安全配置差异较小的做法，也是我们一直提倡建议的，所谓安全不论贵贱嘛。
新X3有xDrive28i领先型、xDrive28i豪华型和xDrive35i豪华型三个车型，售价分别为54.5万元、59.6万元、70.9万元。xDrive35i豪华型的售价比xDrive28i豪华型多出十几万，这些差价很大部分是由那台先进的涡轮增压发动机消化，车厢豪华配置方面也有较明显的差别，是一台比较完美的X3。
不过我觉得xDrive28i也很出色，同样有四驱系统以及8前速变速箱。虽然发动机没有那么先进和强劲，配置方面也有所消减，但总体来说比旧款有了很大的升级，是比较理性的选择。xDrive28i领先型和xDrive28i豪华型，配置差异主要有驱动力分配功能以及各种使用便利性装备，比如行李箱盖自动操控、全景倒车辅助系统、电动调节真皮座椅等等，5万块的差价对于五六十万的车价来说，并不是太过分，xDrive28i豪华型也许更受欢迎。
优点：
缺点：
上一代宝马X3是一部操控厉害的城市SUV，但内外都很质朴，需要时间跟它相处才能被它打动。虽然在欧洲大卖，但这样的X3在中国消费者里并不吃香，其实不足为奇。
宝马要给X3换代。当然，不管怎么更新换代，宝马一直诉求的出色操控是不会退化的，开着新一代X3既可以在市区闲庭信步也可以在高速上激烈奔袭，更可以在山路上尽情劈弯，它还是同级里一台驾驶感最好的紧凑型SUV。
从新X3上我们还看到更多的变化。宝马更注重将一些看得见、摸得着的诱惑亮出来。不光毫不吝啬地应用了新型涡轮增压发动机、八前速自动变速箱、可调式底盘、自动启停、能量回收系统等宝马新技术，整部车的形象也不甘于朴实低调，变得更精致高级，空间功能也更实用，是名副其实的多功能车。如此认真对待这台紧凑型SUV，足以体现宝马的诚意。
前面说过，奥迪Q5、奔驰GLK、沃尔沃XC60已经强力地撼动了老X3的地位。但经过用心打造的新一代X3，提升了不只一个阶梯，尽管它在同级别车型里不是最便宜的（真正的入门动力车型尚未到来），车厢空间也不是最大的，但绝对是最值得拥有的紧凑型SUV。
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