20世纪80年代，美国人开创了SUV车型的概念，即“运动型多功能车”（Sports Utility Vehicle），当时国产的吉普切诺基便是这一概念的代表车型。不过真正将这一车型深入人心的，编辑倒是认为应该是德国人生产的宝马X5，其提出的SAV概念（高性能运动型多功能车）不但继承了SUV车型的优势，更在操控和动力性方面进行升级，最终让人们了解到，原来这种看起来像越野车的车型也能拥有犹如轿车般的操控，但储物能力却一点也不输给越野车，所以一经上市便好评如潮。

2010年6月30日，全新宝马X5在成都正式上市，并不明显的外形变化告诉我们其实其只是第二代X5的中期小改款车型，不过全新的涡轮增压发动机和8速自动变速器还是给我们留下了深刻的印象，不过具体表现是不是像厂家宣称的那么精彩，还是要亲自试一试的！

外观： 并无太多变化 灯光有亮点

虽说此次升级的重点是动力部分，但外观还是大家首先接触到的部分，因此我们还是先从这里说起吧。如果你对前款X5并不了解，相信你一下找不到新旧两款的区别，说实话，编辑也是通过仔细对比才找到差异的。

有两点变化最为明显，一个是雾灯的位置更加靠上靠中间，这就很有X1及X3的味道，家族感更浓；其次是保险杠两侧的进气口面积更大了，虽说并不能实际为发动机或者刹车冷却的作用，但看起来非常霸气。

而整个头部因为这两处的修改，其他地方也做出了相应的调整。头灯的轮廓没有变化，但“天使眼”由原来的金黄色变为了更加时尚的白色，个人认为这个更能吸引眼球。

因为是小改款，所以在尺寸方面并没有变化。长宽高依旧是4857/1933/1776mm，轴距达到了2933mm。侧面没有变化，依旧硬朗的腰线勾勒出X5极富立体感的车身。而下面的脚踏板不但看起来美观，同时也为上下车提供了便利。

和头部相比，尾部的变化更加微乎其微。后保险杠的线条为了和头部相呼应，做了一些简单的修改。尾灯则变成了这次改款的重中之重，原来的卤素灯泡被LED灯组所彻底取代，夜间行车变得非常迷人，同时也和7系及新5系如出一辙。

内饰：做工用料考究 布局缺乏心意

新X5的内饰和前款相比没有变化，依旧保持了宝马车型的一贯风格，最上面为8.8英寸的液晶显示屏，下面依次是空调调节和音响控制，中间点缀有实木装饰面板及铝质装饰条。虽说做工和用料都没的说，但这种千篇一律的设计我们已经见过太多次了，希望以后宝马的内饰能有所突破。

宝马方向盘设计总是感觉比其他品牌的车型粗壮一些，所以握在手里手感非常扎实，新X5自然继承了这点，不过看看左右两侧，你还是找不到方向盘换挡拨片，这应该不是消费者所想看到的。HUD平视显示系统确实非常实用，它可以将时速和导航等信息投影到前风挡玻璃上，这样你就不需要分散注意力看仪表盘了，高速驾驶更加安全。

新X5的音响系统给编辑留下了深刻的印象，由阿尔派提供的扬声器效果值得肯定，同时USB音频输入接口也将为新X5“服役”，选择音乐形式变得更加多样化。为了照顾到第二排乘客的需要，新X5加入了后排娱乐系统，你可以选择读取DVD光盘，同时也有视频信号输入端，遥控器的引入更体现了后排乘客的尊贵，而前排就只有眼红的份了。

全景天窗是上一代就有的配置，新X5当然不能错过。第二排乘客除了有影音娱乐系统可以享受，被阳光滋润外，左右独立分区的空调系统，座椅加热等配置一应俱全，受重视程度一定不比前排差呢！

空间：第二排空间灵活多变 储物空间一般

新X5的轴距依旧维持了2933mm，所以在内部乘坐空间方面并没有变化，前排空间不需要太多担心，而第二排因为要考虑到第三排空间的缘故，所以可以前后移动。不过即便将第二排座椅移动到最前面，第三排空间依然不太理想，腿部空间通过实际测量只有25cm，所以尽量选择让身材小巧的人士短时间乘坐吧。不过舒适性方面的设计并不差，水杯支架、空调出风口一个都不少！

储物空间方便展现出德国人刻板的一面，或许现在他们只学会了设计水杯支架，像放高速公路卡、手机或钱包的地方还是难觅踪影，这方面确实要向日本车好好学习一下。

动力：涡轮增压发动机 配合8速自动变速器

动力方面的升级是此次X5改款的重中之重，xDrive35i使用了编号为N55的3.0升单涡轮增压直列六缸发动机，以取代原来的3.0升自然吸气发动机，这正是我们此次试驾的车型，其最大功率225kw（306ps）/5800-6250rpm，最大扭矩400N.m/1200-5000rpm，百公里加速6.8秒，这与之前的由V8发动机驱动的xDrive48i成绩相差无几，极速为235km/h。

不过最引人注意的应该是它的油耗表现，厂家宣称的其百公里综合油耗仅为10.1升，比前款xDrive30i的百公里油耗12.1升降低了整整2升，这除了涡轮增压和直喷系统的帮助外，全新的8速自动变速器同样功不可没。

从实际驾驶来看，新X5的整体调校略有别去其他宝马车型，从油门、刹车再到它的转向系统，都比其他宝马车型来的轻巧。悬挂系统依然使用了前双叉臂式、后多连杆式，但调校并没有典型宝马车型那么硬朗，试驾路程中有一段坎坷路况，新X5的避震器滤过了大部分震动，乘坐的舒适性提高了不少。

3.0升单涡轮增压发动机在高速路上的表现十分积极，不过你要等到它的转速超过2000转，之后这台6缸发动机就能带你轻松的突破时速120km/h，并且车身非常的稳定。不过在转速2000转以下，发动机就像没睡醒一样，虽说最大扭矩在1200转时就可获得，但你却完全感受不到，同时涡轮的迟滞感也非常明显。

新X5的8速自动变速器除了可以提供更绵密的换挡感觉外，出色的节油性也是它所标榜的。在高速公路上我们以120km/h定速巡航时，转速只有1700转，所以厂家宣称的综合油耗仅为10.1升还是十分可信的。

总结：涡轮增压成趋势 望内饰有所提升

还记得几年前，宝马推出第一款量产车用涡轮增压发动机时，大家怨声载道，说这已经不是宝马了，失去宝马的精髓了。而现在回过头看，宝马的这一步棋走的非常正确。在汽车越来越追求环保的今天，使用涡轮增压已经成为一种趋势，它在获得更强动力的同时，油耗却有效降低，全新X5使用的3.0升涡轮增压发动机便是顺应这种趋势后的产物。除此之外，宝马还拿来了8速自动变速器作为另外一个“油耗杀手”。刨去动力部分，编辑一直对宝马的内饰耿耿于怀，希望它能在遵循传统的同时，再增加一些科技感和豪华感！