宝马X5自从登陆中国一来，一直是SAV家族的领军者，不论是大气的外观还是出众的性能都使其保持着浓重的德国风味。本次宝马汽车推出了X5小该款车型，与老款车型相比，发动机的动力水平更加出色，全系都配置了涡轮增压发动机，能够使发动机压榨出更多的动力，同时油耗相比老款也有10%的降低。

　　作为同级车型的领军者，新宝马X5百尺竿头更进一步，凭借对发动机的全面革新以及对外观的改进，在运动性、燃油经济性、空间舒适性上树立了更高的标准。主动转向技术、平视显示系统和环带视功能，使得宝马X5在运动的同时，更加注重了人性化的设计和安全的保障。

内饰篇

　　新宝马X5的内饰风格凸显奢华氛围，桃木装饰条提升了整个内饰的豪华气氛。做工细节让人无可挑剔，中控面板上只有不多的主要按键或旋钮，大多数的功能都能通过宝马的i-Drive系统控制，硕大的液晶屏幕代替了很多按钮的功能，能够更加直观的提供给驾乘人员。

　　方向盘手感出色，其具有的主动转向功能，能够根据当前的车速自动调整前轮转向的幅度，也就就是说，方向盘的转向角通过电子伺服机构控制前轮的转向角度。仪表盘右侧的转速表红线区在7000转以上，看似有点夸张，但这就是宝马，运动档急加速时转速表指针直指红线区才会换挡，激情来的很容易。而转速表下方则是瞬间油耗表，与传统的数字显示相比，机械式的显示方式更加直观，同时也有点跑车的味道。

　　宝马特有的i-Drive系统，使得各个功能的控制简单化，只要一转一按，基本能搞定所有的功能，而且其阻尼设定的很合理手感不错。

　　全景天窗的面积非常大，能够一直延伸至后排，整车采光效果十分出色，坐在后排感受景物从前面、上面、左面、右面飞奔而来，那种感觉犹如是在看真实的360°环幕电影，在高速公路上飞奔，心旷神怡。在保证安全的前提下，后排乘客甚至可以直立将身子探出车外，有点阅兵礼车的味道。

　　值得一提的是，后备箱下挡板可以翻折，以拓展更多的储物空间，而且下挡板可以承受最大90公斤的重量，坐上一成年也并无任何顾虑。后备箱的开启角度通过i-Drive系统可以调节高度，关闭后备箱也只需要按一下按钮即可。如果在行车过程中，驾驶员不小心按下了打开后备箱的按钮也不用担心，行车中后备箱是不能开启的。

储物空间篇

　　宝马X5宽大的车身和超长的车长，不仅给车内带来了舒适的乘坐空间，同时储物空间也相当可观，这点十分符合新宝马X5作为一款SAV高性能多功能运动车型的设计初衷。

　　前排储物格非常多，前车门储物格十分宽大，能放下近6个矿泉水瓶，前排中央有两个杯架，不是很深但是有四个弹性卡子，能够很好固定住水瓶。中央扶手箱打开后，是一个很深的储物槽，放一些杂物绰绰有余。

　　后排储物格虽然不多但也够用，门上的储物格能轻松放下4瓶矿泉水，而且中央扶手也配有两个带卡子的杯架。如果这些还不够用，那么只能放在后备箱里了。

　　后排座椅可以4/6拆分，且翻折后于后备箱地板平齐，能够放下大件的物品，如果后排全部放倒，俨然一张舒服的双人床，在野外郊游也是一个不错的休息、活动的平台。

　　新宝马X5这次给我们带了额外的惊喜，在后备箱地板下面居然还有第三排座椅，而且第三排座椅可以舒服的坐下175cm以下两位成年人，第三排空调出风口、杯架、安全带、高低可调头枕样样俱全，这点不得不赞叹一下宝马人性化与安全保障的设计理念。

操控篇

　　新宝马X5采用了前双横臂独立悬挂，后四连杆独立悬挂，不论其悬挂的结构还是调校方面都向公路行驶性妥协，而且在公路上行驶操控性也确实很好。快速过弯时车身支撑很到位，侧倾并不明显，这对于一款重心较高的SAV车型来说相当不错。即便是在雨天湿滑的山路上行驶，得益于DSC动态稳定系统，也能确保车身始终保持在正确的路线上。

　　新宝马X5xDriver 35i 搭配了一台直列6缸3.0升双涡流涡轮增压发动机，所谓双涡流就是发动机排气管通过两个管道给涡轮提供高压废气，这样的好处是涡轮的延时更小，同时增压效果也更稳定，从1200转就能爆发400Nm的最大扭矩来看，这样的设计确实将涡轮增压发动机做到了极致。X5 xDriver 50i则搭配了一台4.4升双涡轮增压发动机，其最大功率为300Kw/5500-6400rpm，最大扭矩为600Nm/1750-4500rpm，动力性能更加出色。35i 车型百公里加速为6.8秒，极速为235公里/小时，而50i车型的百公里加速成绩为5.5秒，极速被电子限速为250公里/小时。

　　新宝马X5全系搭配了8速自动变速器，通过采用创新的档位配置并实现最小变矩器滑转，这款变速箱将出色的换档动态性、最佳效率和最大舒适性完美结合在一起。8速自动变速器搭配动力强劲的涡轮增压发动机恰到好处，起步加速瞬间爆发，高速巡航时高档位能够将发动机的转速控制在非常经济的的区间。

　　发动机舱布局合理，低矮的发动机支架设计使得整车重心进一步降低，前悬挂与车架之间有一根非常粗壮的铝合金加固梁，在激烈驾驶时，前悬挂轻微的变形得以有效的控制，从而提高操控极限。在发动机舱前部的加固梁，将两根车身大梁结合为一体，使得车身前部的整体性更好，也有助于提高车辆的操控性。

　　在急加速中，油门反映迅速，伴随转速表快速上升的是强烈的推背感，这种感觉一直到时速140公里仍持续不断，从0到200公里时速可以说是一气呵成，变速箱更是将发动机的功率发挥至极致，每次换挡都要坚持在7000转左右才肯罢休。此时，发动机的咆哮声也不绝于耳，那种极度愤怒的声音颇具激情。本次试驾的35i 车型极速为235公里/小时，不过在时速180公里时再加速仍然后劲十足，到220公里时速时才有所衰减，如果慢慢悠的话估计突破240公里的时速不成问题。