跨界的概念最早出现在尺寸比较小的车上，例如我们接触较早的SX4和CROSS POLO，但谁也没有规定只有小车才能跨界吧？现在跨界的概念已经延伸到了SUV和跑车领域，那么今天我们体验的宝马X6是怎么跨界的呢？厂家说它是一款全能轿跑车，或者说是一款具备越野功能的轿跑车，所以我们可以认为它是一款SUV和轿跑车跨界的车型。
不过说实话，在这里我们也不能回避一个问题，那就是X6好看吗？我想回答这个问题可能比设计X6的尾部还要困难。在这里我不能用自己个人的观点来引导大家，好不好看就由大家来评判吧，我对它的观点是：看上去挺怪异！
● 外观：尾部怪异前脸凶悍
上面说过，X6是一款跨界车型，那么是怎么跨界的呢？首先，它的身段还是SUV，和X5一样长度的轴距悄悄暴露了它的身份，厂家不会设计轴距相同的两个平台吧？其次从离地间隙、四驱系统来看，它还是标准的SUV身份。
这方面的表现最明显就是前脸，如果我们从正前方看的话，似乎X6的外观和别的宝马车型比起来并没有太大特色，特别是和X5比较接近，只不过保险杠更大一些，大灯形状更扁平一些。
可是你如果从侧面看的话，它留给你原本还比较正常的第一印象一下子就会烟消云散了：尾部真怪呀！不过话说回来，SUV就一定要是规规矩矩的火柴盒形状吗？我看未必，先不说X6好不好看，这种创新的精神就很值得肯定。
让我们来好好看看这个尾部吧，快速下滑的尾部灵感来自与COUPE轿跑车的车顶线条，把这样的车顶套在X6这样的SUV上还真是不小的创新。
来看一下X6的购买人群吧，花100万买一辆SUV的人我想大部分都想买一辆看上去虎实、强悍的越野车型，比如兰德酷路泽、LX570、ML350、X5等，可是这些车型在X6面前，似乎毫无个性可言，而对于那些想要展示自己个性的人们而言，X6无疑是很好的选择，更何况还有宝马品牌在做坚强的后盾，不过他们在开X6出门的时候，估计经常遇到别人诧异的目光。
X6在细节的设计上也没有偷懒，除了前脸的双肾形格栅很难创新以外，其他很多细节还是很有特色的。格栅下面的蜂窝状进气口和X5的比较接近，就像鳄鱼在咬到猎物之后，即将合上的大嘴一样。大灯则是非常聪明的主动转向头灯，天使眼也绝对不会缺席，黑色的底色很配X6的设计风格。
X6的轮毂是我十分喜欢的类型，不是很有“张力”但绝对看上去够力量感，五个辐条就像五支古代西方武士所使用的比较宽的剑。前后一样的轮胎宽度都是255mm，品牌还是宝马比较青睐的马牌，而且还是防爆胎，不过胎壁不像3系使用的那样坚硬。花纹虽然不是十分细碎但也绝对不像专业SUV那样粗大，更多还是照顾了公路性能。
X6的腰线十分硬朗，这使我想起刚改款的3系也刻意把腰线更加突出，以增强车身侧面的力量和雕塑感。
排气管的设计很有意思，设计在保险杠的侧面，切面也和设计成和保险杠一样的角度，似乎故意做得比较低调，但大尺寸和双出的设计，却从本质上一点也不低调。
X6一种有两款车，分别是xDrive35i和xDrive50i，此次我们体验的是前者，它搭载的是和已经引进的335i一样的发动机：3.0排量双涡轮增压。这款发动机可以说是宝马回归涡轮增压领域的首次尝试，效果怎么样？335i已经被证明相当猛。
● 内饰：精细有余创新不足
外观做出巨大创新的X6使我对它的内饰充满了期待，不过在打开车门的一刹那，我却相当失望：虽然很难一眼判断和哪个系列更加接近，但却可以肯定是标准的宝马内饰，以至于想要找到一些X6独有的特点都很不容易。
方向盘的样式和325i豪华型的几乎一模一样，唯一的区别就是上面的亮银装饰稍有些不同，两侧的换挡拨片都可以实现加减挡，使用起来确实比较方便。中控台软塑料的材质自然不会令我们失望。
还是说一些X6有特点的地方吧，首先就是我相当喜欢的双层出风口，这不夏天快到了嘛，这样的出风口对黑内饰的车特别有意义。
挡把前面的两侧是腿经常磕到的地方，X6非常贴心地设计了软性的护垫，不过这样的设计我不是第一次看到了，长城哈弗也有一样的细节，当然X6要比它精致多了。
X6的iDrive还没有经过最新的升级，所以是和之前的5系一样的，但现在09款的5系已经在按钮旁边增加了一些快捷键，菜单的操作方式也进行了很大的改进，完全符合我们日常的使用习惯，X6的这套系统则还需要我们适应一段时间才能熟练使用，相信要不了多长时间也会改进。另外，电子手刹和AUTOHOLD在X6上也是标配。
在音响操作区域下面有四个按键分别是倒车雷达开关、DTC开关、下坡辅助开关和后备厢开启按钮。轻轻一按，X6的后备厢盖就可以自动打开，但再轻轻一按，却不会自动关闭，必须要下车去按后备厢盖上的开关才可以关闭，在行车电脑中可以调节后备厢盖的开启角度。
当我做到X6副驾驶的时候，习惯性地像看看手套箱的情况但却没有找到手套箱，X6不会个性到连手套箱都没有吧？
当然不会，X6的手套箱开关在中央出风口的下面，轻轻一按，副驾驶前面的铝质面板和塑料面板就会分别上下开启，呈现出里面并不大的控件。
不过我还是发现它的一个小缺点：或许是因为试驾车个体的原因吧，关闭的时候，上下是联动的，如果按住铝面板关闭的话，上面的塑料面板不能够完全到位，而是留有一个小的缝隙，过几秒钟手套箱会因为没有关严而自动弹开，如果按住上面的塑料面板关闭的话就不存在这样的问题。
● 储物空间：后排储物能力强大
对于有这么大尺寸的SUV车型，我们对他的储物能力似乎没有理由怀疑，事实上X6也没有让我们失望，它的确拥有不错的储物能力，而且特别照顾后排的乘客，为什么这么说呢？别着急慢慢看。
X6拥有宽大的车门，所以上面的储物空间也很大，不过这样的情况只发生在前排，前门板上放五六瓶饮料似乎都没有问题，而后门板上只能平躺着放饮料。
中控台有两个隐藏式的杯架和一个小的储物槽，在这里要表扬一下X6的水杯架，不管是前排还是后排，每个杯架里面都有卡子，所以不用丝毫不用担心饮料瓶的尺寸问题，只要不是大可乐瓶就行。
不过手套箱和扶手箱里面的储物能力就不敢恭维了，空间都不是很大，手套箱里面还有CD碟仓，而扶手箱里面有车载电话的支架，所以这两处空间表现都比较一般。
X6对后排乘客的照顾显然要超过其他车型，为什么呢？后排只能乘坐两个乘客，还不应该更重视一些吗？座垫被一分为二，中间部分是巨大的储物槽和两个水杯架。而在坐、座垫的两侧，还各设计了一个储物槽，虽然空间不大，但放随手的东西还是挺方便的。
再来看看后备厢的情况，X6的后备厢最小容积就有570升，如果后排座椅放倒之后的最大深度可以达到1760mm，基本上相当于一个成年人身高，郊游的时候躺在车里休息一下也未尝不可尝试一下。
● 乘坐空间：后排只有两个座位！
说到乘坐空间的话，这里就必须要批评一下X6了，虽然是四轮驱动，但后排的地板却出乎意料地平整，有了如此优越的先天条件，可是为什么一定要设计成4座车型呢？后排只有两个座位，实在有点浪费如此大的空间了。
前排座椅的包裹性非常出色，特别是靠背两侧的包裹隆起很高，但我们也发现这种座椅的一点不足之处：侧面很容易被裤子后兜的纽扣刮到，时间稍长就成了试驾车现在的样子：真皮已经被刮花了。
还是来看看我们常规的项目吧，我1.75米的身高将座椅调整合适之后能偶获得一拳的头部空间，这样的表现虽然不算出色但也够用了，况且座椅还可以再往下调，所以对于大部分人的身高都不是问题。
轴距将近3米，所以后排将近两拳的腿部空间在意料之中，后排座椅的软硬程度适中，视线相当好。
但后部空间的确有很大的问题，原因当然还跟怪异的尾部造型有很大关系，迅速下滑的车顶线条使后排头部只能容得下三个手指，1.8米以上的乘客要当心了！
我还是不甘心后排只有两个座位，所以想尝试一下如果坐在中间的储物空间上能不能够坚持得住，如果能坚持的话或许X6还可以偶尔当做五座车用一下，但仅仅半分钟之后我就放弃了这个想法，储物槽全是硬塑料，根本没法坐！所以要买X6的朋友们要三思而后行！
总算还有一点值得安慰的，我在X6上找到了几乎最舒服的中央扶手，也许看上去比较单薄，但实际上很宽，关键是高度非常合适，基本上身体不用怎么侧就能承受重量，算是对后排只有两个座位的补充吧。
● 编辑总结：
体验完了X6这个昂贵而怪异的跨界SUV，我却很难对它下结论，说它只有四个座位吧，也许买这款车的人根本都不在乎，因为他们甚至连后排都不经常用；说它的尾部怪异吧，也许买这款车的人要的就是独一无二的效果和张扬个性的特点；说它的内饰没有特色吧，也许买这款车的人要的就是纯粹的宝马感觉。
不管怎么说，X6注定了是一款小众车型，它的目标客户就是那些喜欢宝马，喜欢SUV、喜欢有自己个性的人，至于什么好不好看、什么四座车，那不是他们关心的，就让这些见鬼去吧！不管他们很可能会关心X6的性能，期待我们明天的测试文章吧！
前面我们讲了X6在行驶当中的动力表现，那么它在操控性方面的表现如何呢？庞大的身躯和翘起的屁股是否会影响它的操控性？我们继续往下看。
首先从方向盘的感觉上X6也同样是具备了SUV的特点，路感已经不像宝马的轿车那么变态，并且转向系统也没那么直接了，这很大程度上提高了驾驶的舒适性。当然相对于很多其他SUV车型来说，X6的路感还是要真实的多了。
我们都知道X6配备的是先进的xDrive恒时四驱系统，当然作为一款多功能车型来说，这并没有什么值得骄傲的，不过重要的一点是宝马在X6的四驱系统当中还加入了自己的秘密武器：动态驱动力分配系统（DPC）。
什么是DPC？
DPC是“Dynamic Performance Control”的缩写，是宝马开发的一套动态驱动力分配系统。它可以根据后桥的需要准确地在两个后轮之间分配驱动力，调整车身姿态提高稳定性，从而带来更高的安全性。
DPC和xDrive相互配合：在转向不足时，首先由xDrive将驱动力向后轴转移，然后DPC将后轴的驱动力更多地分配给外侧车轮（最高可达100％），这样可以纠正转向不足的姿态，使车身回到正确的轨迹上来；而在转向过度时则相反，xDrive将驱动力向前轴转移，DPC将前轴获得的驱动力分配给内侧车轮，在不损失动力的条件下大幅度提高车身的动态特性和稳定性。
通过上面的解释我们也可以很清楚的了解动态驱动力分配就是在弯道中给予弯道外侧的后轮增加更多的驱动力，以此来帮助转向的，可以让车辆转向更加轻盈，更加精准。
而这套系统在山路行驶时的最用是最为明显的，当你快速的通过弯道时候，能明显感觉X6有着相当的灵活性，特别是那个高高翘起的尾部跟随性非常好，这也消除了我们当初的顾虑，可以说X6灵活的像一个真正的COUPE运动车，如果不是稍显滞后的转向系统以及长行程的悬挂，可能你会忘记这是一款接近SUV的车型。
而说到X6的悬挂系统，感觉上也和以往的宝马车型有所不同，没有了那种直接和硬朗，在经过一些小的坑洼时虽然能比较好的吸收震动，但是会让你感觉悬挂有些松散，难道说是X6的悬挂系统存在问题吗？
之后经过我们仔细的体验，发现长行程的悬挂前半程的阻尼系数偏低，这可能是为了照顾多功能车型在坏路面上的舒适性。而当悬挂压缩到后半程时阻尼系数增大，为了保证激烈驾驶和弯道时悬挂能有足够的支撑性。
而这一点在绕装测试当中体会最为明显，我们可以看到X6的侧倾幅度并不夸张，最终悬挂还是能够给予足够的支撑性，而加上DPC系统的帮助，让庞大的车身在穿桩时表现的很灵活。
