[XCAR 原创 试驾]

　　前言：经历了法兰克福车展，穿越了美国的Rubicon Trail（卢比肯小道），现在这辆2012款Jeep牧马人终于踏上了中国的土地。而对于那些热爱牧马人的车迷来说，在暂别了将近半年的时间后，此次的回归可算是“小别胜新婚”。

　　对于2012款Jeep牧马人来讲，仅仅从外观上看是很难发现哪里进行了改动，依旧是那硬朗的线条、圆圆的大灯、七孔式进气格栅。当然，在这一系列本因有的特质基础上，牧马人依旧保持了可以随时拆卸的车顶、可翻倒的前挡风玻璃等等那些Jeep迷们眼中最为纯正的遗传基因。

　　在内饰方面，与其说是改变，我们更愿意称为一次提升。首先从材质上来看，2012款牧马人的用料更为上乘，并且做工也更为精细，虽然最终上市车型的配置还未确定，但从此次试驾的车型来看，也要比老款丰富不少。

　　另外，此次升级中，全系车型装备的真皮座椅虽说更符合国内车主的某些需求，但对于牧马人这种纯粹的玩物来说，或许看似曾经的织物座椅更符合它的身份。

　　好了，先说说主角吧，原来的3.8升铸铁发动机被排量更小的3.6升全铝Pentastar系列发动机所取代，其最大功率由原来的202hp提升到284hp，最大扭矩由原来的315N.m增加至352N.m。考虑到越野车对扭矩的要求，这台发动机在2000rpm时便可得到90%的扭矩，并一直维持到4200rpm；功率则做出了一些牺牲，你要等到6200rpm时，才能得到，而非之前的5000rpm。

　　除了数据方面的改变，为了更适合越野驾驶，这台发动机的发电机被放置在了更高的位置，发动机油底壳也经过重新设计，以可以保证在攀爬时依然为发动机润滑作用，进气口也做了必要的修改。这些改变使这台发动机比原来的短了940mm，轻了40kg。

　　尽管体积小了，重量也轻了，但这却被更强的变速器所抵消了。没错，原来的4速自动变速器已经交给了历史，代号为A580的5速自动变速器将为2012款牧马人服役，主减速比达到了3.06，曾经也为大切诺基工作过，可以说是久经沙场。

　　说完那些虚的，我们还是赶紧带着牧马人冲进敦煌的沙漠吧。虽说在性能方面它并不让人担心，但沙漠越野前的准备工作必然不能忽略，首先将分动箱拨至4H（四驱高速模式），随后再将全部车轮的气压降低，已获得更强附着力，但也不宜过低，否则轮胎脱圈带来的潜在危险会惹来大麻烦。

　　看看眼前这近百米高的沙丘，选择一条合理的线路极为重要，虽说前车留下的痕迹具有一定参考价值，但有时也会因此导致陷车。当然，在真正冲坡之前，将车辆加速至合理的速度也尤为重要，否则轻者原路倒回去，重者便会留下在此挥舞铁锹奋力挖沙的经历。

　　相比Rubicon Trail（卢比肯小道），沙漠看似要简单很多，但暗藏的杀机也的确让我们不敢掉以轻心，例如：随时出现的暗坑、侧坡导致的车身横移，甚至是停车时的位置选择等等，如有半点怠慢，都能造成一次事故。

　　游走在高低起伏的沙丘之中，我们通常采用手动换挡，以减少高档位下的动力损失，必要时候甚至需要关闭空调等电子设备。通过非常柔软的沙子地面时需要将转速保持在3500－4000转，千万不能轻易松掉油门。

　　手上的技巧最重要的是以正确姿势握紧方向盘，因为柔软的沙子随时会将车轮带向其他方向，如果没有握紧方向盘，车身就会飞快地转向一侧。所以，无论何时，首先要握紧方向不松手，其次是保持转速。对于初次开车进沙漠的朋友，克服畏惧、犹豫和掌握技巧一样重要。

　　另一点值得一提是，Jeep的工程师们对发动机进行了NVH降噪处理，所以在你高速巡航时，你感觉到更多是风噪，发动机噪音并不是非常明显，而当你急加速时，发动机噪音会跑出来，即便如此，还是比旧款更能让你接受。

　　结语：在一系列改进后，新牧马人的驾驶感受的确能让更多人接受，外加内饰的进步，恐怕这对于一辆硬派越野车来说都算比较难得了。但对于还未公布的售价来说，这些新装备或许会让它比老款略贵一些，但这点问题应该还不足以影响它未来主人的心情，毕竟Jeep文化已经得到了一众人们的追捧。