四款豪华SUV实地对比评测

谁是大路之王？

油价一路飙升，大排量车消费税将大幅上调，但豪华SUV市场仍毫无冷却之势。当然了，开这些威风凛凛、享受十足的庞然大物上街，不知是多少人的心中梦想。这回我们找来四款颇具特色的豪华SUV——奔驰ML350、奥迪Q7 3.6 quattro、大众途锐 3.6 FSI、英菲尼迪FX35，享受一天的梦想之旅。

本次对比参与的四款车是在同级别里比较“随意”地挑选的，要向读者致歉的是因为时间和经销商协调原因，同级的宝马X5、沃尔沃XC90、陆虎发现3、凯迪拉克SRX、讴歌MDX都没能参加这次对比。特别是同级标杆宝马X5的缺席实让我们倍感可惜。没关系，我们已在酝酿再做第二回合的对比了。

本次参与测试的车型全都装备V6发动机（它们各自都另有大排量V8版本），是市场主力销售车型。由于受环境限制，我们将本次试车全部安排在公路上进行，仅有一小部分铺装欠佳的道路，不设越野环节。为此，我们特意将本次对比命名为“谁是大路之王”，主要评价公路表现。我们相信，这也是大多数豪华SUV买家主要关心的环节。

好了，马上就来展开我们的威风之旅吧！

2.静态评价－大众途锐3.6 V6

【优点：低调，做工得体，装备全 | 缺点：车厢风格沉闷】

概况

途锐是大众进军SUV市场的第一个作品，推出之后在欧美市场广受好评，表现比同期登场的大众另一款高档车型辉腾要出色得多。途锐的卖点主要是高科技的底盘和驱动系统，其越野性能堪称一流。与此同时形象却甚为低调，成为一款以内涵挂帅的车型。去年大众推出了途锐的小改款车型，引入新的FSI发动机，进一步强化对消费者的说服力。

外形

大众风格从不花俏，低调的气质再次延续到途锐身上，差点让人忘记它有Q7、卡宴这两个时髦的表兄弟。车身用了较多圆润线条，一幅标准的大众家族脸注定它不容易被人记住。不过这在中国市场也算是优点，毕竟喜欢途锐的多数是务实派买家，这种内敛风格更合他们口味。

车厢

作为大众车，途锐的车厢用料算不上奢华，中控台面板只是一整块黑色塑料，不过做工精致程度绝不输另外几个更高档的竞争者，精良的工艺虽然在近几年的大众国产车上已经逐渐远去了，但在大众进口车型上还是很大的亮点。途锐的仪表台采用方正平板的老派SUV布局，缺乏些新鲜感觉，但所有功能都摆出台面让你清楚看见，操控简单明了，一试就会。

坐在车内，视野开阔是意料之中事，座椅手工精良、宽厚贴身，只是皮质稍硬。后排乘客的腿部空间并没有想象中宽大，大约只是家庭车的水平。尾厢空间相当工整和宽大，拉上全家行李长途出游不成问题。

细节亮点

初次坐上途锐可能会那些星罗棋布的按钮吓到，它们散布在驾驶席周围，而且上面的标识全是英文缩写，例如AS、DSP等等，就算你有英文功底也要花些时间摸索它们的功能。不过它真的功能齐全，几乎只有你没找到，没有它缺少的。

前排乘客席座椅下面藏了一个气压机，平时的作用是为空气悬挂充气，但也可以通过随车接线为轮胎充气。这个设计非常适合越野发烧友，有需要时可以自己调节胎压通过松软路面，长途旅行也可以应急给轮胎充气。再次证明了途锐的功能之多。

3.静态评价－奥迪Q7

【优点：体形硕大威猛，车厢豪华，七座 | 缺点：块头大可能带来不便】

概况

当SUV市场越来越大的时候，各厂商都推出自己的SUV来抢占这块新鲜的“肥肉”，作为德国三大豪华品牌之一的奥迪并没有草草推出自己的作品参战，直到2005年才推出精心准备的首款SUV——Q7，而这款车展现出来的设计、技术强势，可以说是给全球豪华SUV市场带来了震撼。

Q7于2006年7月正式进入中国，起初只有4.2FSI版本，2007年追加了3.6FSI版本。与高级V8版本相比，3.6 FSI除了排量不同，并没有太大区别，同样具备各种先进的装备。

外形

Q7的前脸是奥迪家族经典的“大嘴”风格，硕大的进气格栅与下保险杠两边的格栅看起来十分刚阳，外表就让人不敢小觑；凶悍的前脸、外凸的轮拱和高高的腰线，配上275/45R 20的超大车轮，给人一种稳如坐钟的扎实观感；圆滑简洁的尾部配上下斜的车顶线条显得有点性感。奥迪Q7的整个车身显示了一种刚中带柔的气质。

车身尺寸也是Q7不得不说的部分，总长超过5米在SUV里是比较罕见的，加上1983mm的宽度和1737mm的高度，绝对是一个名副其实的大块头。但得益于车身设计比例的协调，Q7并没有给人“发福”的感觉。

车厢

如果还没进入车厢就认为Q7肯定是超级豪华，那可能就要失望了。Q7的车厢没有扑面而来的豪华气息，而是靠奥迪一贯出色做工来慢慢打动你。从方向盘、仪表盘到中控台再到挡把挡座，每一处的用料和做工都让人无法挑剔，这都是奥迪一直引以为荣的地方。

整个氛围与奥迪轿车并没有太大差别，门壁板上恰到好处的木饰与被大块桃木覆盖的挡座将前排分为两个相对独立的空间，挡座因为MMI系统被设计得相当大，由此带来的是超大的中央扶手。门壁板上大大的储物格也告诉人们Q7没有愧对SUV出色的功能便利性。

超过5米长的车身中部是3002mm的轴距，乘坐空间绝对是奢侈，加上全景天窗，整个车厢的开扬感是其它SUV无法匹敌的。7座是Q7的标配，但我们试驾的这台为选装设备超全的5座版本，行李箱空间因为少了第三排座椅而变得相当宽敞，加上可以4/2/4放倒的第二排座椅，放倒后是全平，容积也从常态下的775L飙升至2035L，再一次证明它作为“大块头”的出色功能性。

细节

作为豪华SUV，Q7上的装备算是比较丰富的，DVD导航、倒车显像系统等舒适豪华装备应有尽有。简单易用的MMI将各种功能科学的集中在一起，可以一目了然的调节到自己想要的状态。后排有独立控制的空调，前座靠背上有折叠小桌板，增添了生活情趣。

Q7身上有许多豪华科技装备，悬挂可以通过前排的MMI系统调节高低，此外在尾箱内侧还有一个调节车身高度的按钮，可让用户从尾箱取放物品前先将车身降低，设计相当人性。Q7也是对比的四部车中唯一有尾箱电动关闭按钮的，轻轻一按门缘的按钮即可自动关门，对女士来说是轻松许多。

Q7的备胎并非全尺寸，这会对长途行车构成一些烦恼，但换来的是巧妙的空间利用，七座版的后座可以完全收纳到地台下，而五座版的尾箱底下是个大大的储物盆，可以放置不少日常零碎物品。

4.静态评价－奔驰ML350

【优点：车厢氛围高级舒适 | 缺点：细节不够人性化，装备有欠缺】

概况

这款第二代ML于2006年推出，与第一代最大的不同是，它放弃了传统越野车的大梁式车架，改用轿车化承载式车身。而实际上，奔驰ML已经是豪华SUV界里最迟改用一体化车架的车型了。车架的变化，从外表是看不出来的。但内里含义就很多。采用轿车化车架，使得ML得以跟对手站在同一水平线上，于是同比之下，就更能突显出奔驰设计理念上的取向和特色。

外形

ML的外形与上代相比变化是比较大的，一改圆浑风格为硬朗线条，这种线条风格，与最新的奔驰C级轿车同出一辙。其实ML打后的奔驰SUV，例如GL和GLK，线条要比它更加硬朗，反映出奔驰内部对SUV的设计理解，就是应当硬朗的。

车厢

进入车内，ML和任何一款奔驰轿车一样，提供一流的舒适愉悦感。清晰利落的仪表台造型，前灰色的内饰主调，配上得体的适量桃木和金属点缀，相信没有人会觉得反感。ML和其它SUV车厢最大的不同，是使用了和旗舰S级轿车相同的电子式挡杆，挡杆退化到方向盘的右上角，从而腾出了中控台的空间，那里除了两个杯座便空空如也，更加营造了车厢的宽敞开扬感。

坐在ML的前排感觉非常舒泰，中控台两侧那两道扶手有让人意想不到的舒适。后排空间不算大，但座椅厚大贴身。ML有着一个特别方正和工整的尾厢，这也是改用承载式车身带来的好处之一，足以满足买家的各种活动需求。

细节

ML身上值得炫耀的细节不算多，那根电子挡杆算是最大亮点，它让中央手枕之前的位置由“驾驶区”变成了“生活区”。

方向盘3、9点的后方设有很隐蔽的加减挡按钮，可以在行车中进行手动加减挡。方向盘的左侧布满了充满奔驰特色的各种控制杆，包括雨刮和方向灯合一的控制杆、定速巡航控制杆以及方向盘电动调节杆。初次使用，你必定会有些混淆，但如果你一直是“奔驰俱乐部”的成员，应该会对它们感到非常熟悉。

ML的装备也算丰富，但却不够平易近人。它的中控台LCD显示屏全是英文，而且没有导航、倒车图像显示这两项很必要的功能。中控台按钮也够复杂的，我们试驾了半天也只懂得用音响的开关和音量调节功能。右侧后视镜面积本来就不大，还被A柱阻挡了一部分。这些细节倘若在其它品牌，肯定会被控诉，但既然是奔驰，就不那么让人反感了。

5.静态评价－英菲尼迪FX35

【优点：设计风格独树一帜，装备人性化，音响好 | 缺点：车厢高档感一般，后座和尾厢较小】

概况

2003年面世的FX是日产豪华品牌英菲尼迪的第一款SUV车型。第一眼看到FX，你就能察觉不能以传统SUV的评判眼光来对待它，厂方说FX的理念是“将跑车融入SUV”，除了外观非常另类，其内在的实际功力更是与众不同。

外形

FX拥有堪比跑车的流线侧面轮廓，还有比例低矮的车身，下身长着四只粗壮的脚掌，脸上则带着锐利的眼神。这样一部车在SUV车群中是绝对的与众不同，更何况置身于这回对比的另外三款很“规矩”的德系豪华SUV当中。

车厢

任何人都会惊叹于FX前卫的外形，但当进入FX的车厢内，会发现它内饰有点跟不上外形的潮流步伐。中控台设计比较规矩，没有让人眼前一亮之处，车厢的整体做工也不算出色，大件塑料件比较多，没有其他三个对手那么高的考究程度。

本来FX的体形就偏小，追求流线的尾部造型更是牺牲了不少车内空间，后排的腿部、头部空间只能达到一些宽敞两厢轿车的水准。储物空间的设计也只是交了功课，尾厢容积比较小是造型决定的先天不足。当然你也可以把它看作是一台大型的两厢掀背车，这样FX就已能应对各种日常生活用途，只是缺少SUV的出众功能性而已。

细节

英菲尼迪明白自己在品牌上还算小字辈，所以FX在装备上下的功夫是比较足的，以不过70万元的售价，它提供了后排DVD影音系统，以及11个扬声器的BOSE音响系统，设有精心布局的前座中置喇叭和后部放于备胎内的低音炮，明显很讲求享受。

在驾驶细节上，FX的电动四向调节方向盘可以让仪表盘跟随转向柱移动，不用顾及方向盘是否会遮挡仪表，是个很为驾驶者着想的设计。小直径方向盘看上去很有跑车感，但环身握持感不够丰盈。前排座椅柔软贴身，腰托调整变化明显，长时间坐也不易累；座椅突起的两翼能对身体提供很好的包裹，充满跑车感，不过突出的侧围在激烈操控时反而对手肘活动构成了一些阻碍。

6.动态评价－大众途锐

0-100km/h加速时间：9.55s

100km/h制动距离：38.24m

【优点：底盘功能超强，全地形表现出色 | 缺点：行车中车厢不够安静】

进行过静态的对比后，下面我们就开始激动人心的驾驶啦。还是先从功能最多的途锐开始吧。

途锐在去年的小改款将原来的3.2L V6发动机增大到3.6L排量，加入了FSI燃油直喷技术，换言之，它与同场比试的奥迪Q7是采用相同的发动机。

途锐V6车型有三个配置，最“斋”的标配版只有传统机械式弹簧悬挂。而我们试驾的豪华版，配有可调高低软硬的空气悬挂，分有自动、舒适及运动三种模式，此外底盘离地高度也有四级调较，可谓一切随你意。随速助力转向在低速时轻得有些夸张，两只手指就能控制这部大车，完全不像是印象中硬朗的大众风格。尽管讲求驾驶感受的男士起初可能会不满，但开了一段，尤其是对比了FX35那种紧绷着犹如举哑铃般的转向感后，我们却意识到作为日常代步，还是途锐这种轻松的转向更为实际。

途锐的“下盘”科技含量很高，4-Motion全时四驱系统加上多种模式的空气悬挂，搭配出很强的行驶性能。悬挂的软硬程度变化显著，“舒适”模式下的滤震完善性可媲美奔驰ML350，“运动”模式下的车身稳定性则与FX35不遑多让。放在自动模式，可以放松心态应付大部分弯道，高大车身的侧倾都会保持在合理的范围，由于尺寸比Q7更紧凑，过弯信心也比Q7更强一些。与FX35那种无时无刻挑逗你的“压迫感”不同，途锐即使快跑起来也是轻描淡写、四平八稳的，能照顾到乘客的感觉，驾驶感是平和多过刺激。

值得一赞的还有那四条倍耐力的17寸厚胎。虽然外表看起来不如Q7和FX35的20寸薄胎那么拉风，但厚胎很好地发挥出应有的整体吸震性，极好地配合了可变空气悬挂的各种特性，不像Q7那样无论舒适、运动，总体感觉都太过直接。这告诉了我们，厚胎才是SUV用家的明智选择。

马力不足曾经是旧款V6途锐车主挥之不去的心病。换用与Q7相同的3.6FSI发动机后，依靠科技升级改善了窘况。不过在同一路段上开过Q7再试途锐，发现两者还是有差异，途锐在起步时的动力来得有些迟缓，油门要踩得更深才能敏捷起步。而上到中高转速时，途锐的后劲冲刺却要稍微胜过Q7。

两者更大的差异是在声音上。途锐3.6在日常行驶中的发动机隔音有些令人失望，每次脚踏油门，都会受到发动机声音的滋扰，这方面有奥迪Q7作参照，差异就更明显。超过120km/h时，那两只宽大的后视镜会传来显著的风切声，与我们心目中豪华SUV的高级静瑟感略有差距，特别是开完奔驰ML和奥迪Q7后，更能认清途锐的这种特性。

在这四部高档SUV当中，途锐的越野能力应该是最强的。虽然没有ML那些花哨电子功能，但光是配备机械式中央差速锁，已经让途锐比其它三部SUV高上一等。空气悬挂可以让离地间隙升高到300mm，最大涉水深度达到580mm，这些数据都跳出了今天这个“小圈子”的标准，可以去挑战路虎发现3了。途锐的变速箱还提供了越野专用的低速挡，甚至能将打方向时前轮的转角在仪表盘上显示出来，这些都是正儿八经的越野装备。

7.动态评价－奥迪Q7

0-100km/h加速时间：9.65s

100km/h制动距离：39.74m

【优点：驾驶操控轿车化，静音性能好，底盘模式变化简易 | 缺点：大薄胎走烂路时滤震不佳】

Q7这款V6 3.6 FSI发动机是对原有的4.2 V8 FSI的补充，与途锐3.6基本上是同一副机器，最大功率为206Kw@6200rpm，在2500－5000rpm时都能输出360Nm的最大扭力，数据很可观，不过鉴于Q7的体形硕大，我们一开始还是多少有点担心它的动力不足。

实际驾驶中，Q7 3.6的动力虽然没有4.2那样来势汹汹，但并没有动力不足的感觉。在大众最先进的FSI技术，以及高效率且顺滑的Tiptronic六挡手自一体变速器的配合下，动力输出非常线性得体，全区域都很均匀够力，只是在中高速下的再冲刺力度，确实来得比其余三款车稍为温柔一点。最值得一赞的是Q7的发动机声音，低转时的安静以及中高转的甜美都让人感觉优雅，那种机械咆哮声或粗糙声都不该也不会出现这台走高档路线SUV上。

Q7采用了和途锐结构接近的空气悬挂系统，但两者的用户界面却有很大差异。Q7的用户不必面对途锐那样的高低、软硬调节按钮，而是根据不同路况，直接在MMI系统的图形菜单内选择动态、自动、舒适、越野或者高位五种模式。这几种模式下，悬挂的高低和软硬自动改变：动态模式，车身高度降到最低，悬挂较硬，传递丰富的路面信息，过弯时对车身的支撑力也是最强的，适合相对激烈的驾驶；舒适模式，车身高度比动态模式的略高，悬挂也是偏软，以过滤路面的各种冲击，这种模式适合在一般多变的路面上行走；自动模式类似于自适应悬挂，根据当时的速度和驾驶动作来自动改变悬挂软硬；越野和高位模式，顾名思义，就是升高悬挂和强化支撑力，提供较高的通过性和应付凹凸不平路面的能力。一句话说，Q7的底盘功能和途锐一样多，但操作却很“傻瓜”，更让用户省心。

Q7在公路上的驾驶感是很轿车化的，扭动方向盘入弯，庞大的车体并没有很大的惯性，将MMI放在自动模式，已经能让你轻轻松松游走于弯路之中。试驾车采用了选装的20寸宽薄胎，有着很直接的操控感，不过就失去了轮胎应有的吸震效能，就算放在“舒适”模式，路面变化仍会清晰传递到车内，幸有结实的车架和工艺确保乘坐档次。高速时，Q7的稳定性让人非常安心，无论是直加速还是变线，车身都没有让人不安的摇摆，过弯时的侧倾在四部车当中也算优异。车厢隔音也是Q7的一个亮点，无论何种驾驶状态，都有一个安逸的车厢环境。总的来说，Q7的行驶特性还是“很奥迪”，操控到乘坐的感觉就和一台A6L没有大差别。

说到越野，Q7并不回避这个话题。234mm的离地间隙（最高模式），涉水深度0.5米，数据显示Q7有不错的通过性。不过与途锐相比，Q7最大的差距是缺少了差速锁控制和低速挡功能，可见Q7的设计就是比途锐更加主攻公路。从前保险杠下精致的扰流装饰，到20寸的超薄高性能公路轮胎，都说明这台Q7更热爱在公路上快跑。

8.动态评价－奔驰ML350

0-100km/h加速时间：9.39s

100km/h制动距离：40.87m

【优点：滤震高效，平顺性佳，乘坐非常舒适，有一定越野能力 | 缺点：悬挂偏软，不适合激烈操控】

ML350是ML车系的入门版，比它高的还有ML500，后者有V8的强劲动力，以及可调节高低软硬的空气悬挂系统。而ML350则采用更“基本”的3.5升V6发动机，以及机械式弹簧悬挂系统，后者使它在与途锐、Q7的比试中处于劣势。

前面说过，这代ML改用了轿车式底盘，这对公路操控有很大帮助，上代ML开起来就是一部滤震很好的沉重越野车，车身和底盘有分离的感觉；而新ML开起来没有这种感觉，加速和减速、转弯和制动，车身和底盘都有一体感。

驾驶ML350上路，第一感受就是它的舒适性。不论行走何种路面，底盘滤震的动作都非常柔顺得体，空气悬挂的途锐必须将悬挂设到最软才有类似于ML350的舒适度。不过尽管如此，ML350的“越野车”特质仍十分显著。在我们试车路线中的一个窄弯，开同场另外几部车通过，都觉得是开着轿车（甚至跑车），唯有这ML350仍给你开越野车的感觉——坐姿高高在上，这是值得表扬的；但一扭动方向盘，你就会发现不仅是你坐得高，整部车的重心确实也很高，入弯时车身会顺势侧倾，而且幅度随着弯道变急而越来越大，你的信心随即会受影响，不敢再在弯中有任何造次。

ML350标配机械式弹簧悬挂，没有软硬度可调，所以为了确保出色的滤震性，就无法很好地抵抗侧倾，这正是它相比途锐和Q7的最大劣势所在。高大的SUV过弯会侧倾，这本来是物理定论，不该拿来指责；但是偏偏同级的其它对手——包括这次通常测试的另外三部车，以及没来测试的宝马X5和保时捷卡宴，都克服了这种物理特性，做到了过弯时坚挺的姿态。这就使得ML350与它们相比，“越野车”的感觉非常突出。

ML350的转向在通常几部车中都是偏轻的，当然如果你开惯奔驰，会觉得它还是略重一点。从转向到换挡再到刹车，都很顺滑自然，没有任何突兀，乘坐的人会比开的车更加舒服。

ML350所用的3.5L V6发动机，是奔驰在中国市场的主力机型之一，与热销的S350发动机相同。搭配的是奔驰在业内富有独创性的7前速自动变速箱，日常驾驶动力一如所有奔驰，初段顺滑，中段流畅，油门时刻确保动力输送的得体度，绝无顿挫感。中途加速，奔驰提供了方向盘换挡拨片，而且只需要在D挡下直接按动拨片就能进入手动换挡模式，使得ML350可以很快进入积极加速的状态。不过，发动机在4、5千转时的声音竟然有几分粗犷，这是在奔驰上不该有的，至少与通常对手相比，Q7那台3.6发动机的中高速声音要比它细腻甜美。这也再度说明，ML350更把自己当越野车看待，越野车是不需要那么注重终极高转的。

为什么ML那么“越野车”？很简单，买它的人家里一定都已经有豪华轿车，为什么要买一部奔驰的SUV？显然奔驰认为，他们的用户想要得到的是一台与奔驰轿车不同的产品，二不是一个装着SUV壳体的奔驰轿车。于是，赋予ML车系一些越野能力也是必要的，ML350提供了一个方便的下坡控制系统，车速可以在4～18km/h之间自如设定；还有一个攀爬控制按钮，可以的凹凸不平的道路上保持稳定的驱动力前进。不过它没有低速挡和差速锁，仍是没有途锐的越野性能那样过硬。

当然，在国内买ML350的用户未必会开它去越野，甚至未必一定已拥有豪华轿车。在这种情况下，我们必须提醒：ML350在一众豪华SUV中还是比较偏向越野的，它不是全能SUV，甚至不是一部追求均衡的SUV。它就是奔驰家族中的越野车，有越野车的特质，和奔驰的轿车有显著区别，不能也不该被当作轿车来开。

9.动态评价－英菲尼迪FX35

0-100km/h加速时间：8.87s

100km/h制动距离：37.41m

【优点：操控硬朗，冲劲十足 | 缺点：日常驾驶舒适性低】

强调运动个性的FX在机械上也毫不含糊，支撑这个说法的就是强大的动力配备：V6的VQ35DE和V8的VK45发动机。即使是较小排量的FX35，动力表现都很令人兴奋。按理说，它的3.5升排量跟同场对比的另外几部车不相伯仲，但每一脚轻轻压下FX35的油门，都能感觉到一拥而出的强大动力。这是由于变速箱设定很积极，总是乐于将转速保持在中高段，起步瞬间已超过2000转，日常行驶轻易就位于3000转上下，由此带来很“冲动”的动力反应。此外，日产VQ发动机的声线细腻度完全媲美宝马、奥迪等对手，而且还多了一份雄壮，声势上很能打动人。

FX35的躁动性格会让人不知不觉间喜欢开快车，进而的激烈驾驶似乎也是在所难免。这时你会发现，其实FX35的驾驶细节都是很跑车化的。它的转向相当重手，其中我们试驾这台配备20寸宽薄胎的版本更是比另一个18寸轮胎的版本要重。方向盘虚位很小，跟驾驶者交流直接，给人信心。

在带来这些操控信心后，你对FX35过弯的期望值自然就更加高。弯前遵循“慢入快出”原则，对车子实施制动，FX35的制动效能非常理想，特别是后段的制动来得特别有力，因此入弯前已信心十足。控制好车速后，扭方向进入弯路，虽然转向在低速小幅度时很重且有些模糊，在大幅度转向时就变得很清晰，回中也比较积极，俨如一套跑车的转向。再来就轮到FX35的动力系统表演，出弯时具备四车中最强势的加速动作，足可令人大叫刺激。

在宽阔而有带转弯的公路上，FX35的“跑车”功力内涵可以表露无遗。如果说还有什么影响过弯时的实力，那就是FX35还是有SUV的天性——离地距高导致重心较高，在弯中侧倾有点大，FX35始终还是一个SUV啊！

英菲尼迪将跑车的狂野特性融入一台SUV内，效果绝不寻常，确实令人难忘。但FX35也要为“动感”付出代价：硬朗的底盘在通过坑洼时，吸震能力明显不足，相比其它三台SUV，FX35的滤震舒适性最低，在快速通过一些桥梁的接缝时，悬挂更会因为韧性不够而整部车被“弹起”。所以，FX35的功力只适宜在良好的路面下发挥，遇到烂路，就最好降低车速了。

很明显，FX是专为公路性能而设计的。虽然它的离地距不小，但是整部车里找不到任何关于越野用途的功能，加上20寸的宽薄公路轮胎，彻底放弃了作为SUV应有的越野特性。

10.对比结论

性能测试成绩

性能测试分析：加速和制动性能反映了公路行驶的水平。由数据可见，这四款6缸车型的加速能力非常接近，但仍不难看出FX35确实动力最突出。制动成绩都在40米上下，最长的ML350也不到41米，可见高档SUV的制动性能都相当出色。值得一提的是配备高性能大宽胎轮胎对制动性能有很大的帮助，Q7和FX35就属此类，这也衬托出另外两款使用厚胎的车型ML350和途锐的制动效能其实都是很出色的。

主要参数对比

同是令人羡慕的高大豪华SUV，但四部车开完一天下来，发现随着车厂之间的造车逻辑不同，各自的感觉差异确实很大。

大众途锐的内涵确实很丰富，在低调的容貌衬托下，它很容易给人一种诚意十足的感觉。途锐的底盘功能是这次对比的四款车中最强的，无论公路驾驶还是应付真正的野地，它都是让人最“放心”的一员。它有德系豪华车的科技和品质，唯独欠缺一个“名牌”。这对大众来说并不是个问题，想要“名牌”就选同集团的奥迪Q7嘛，途锐是为那些不求表面华丽、但求内在功力的用家而设。

奥迪Q7在四部车中的体积最大，带来的最显著优势就是威猛的形象、豪气的驾驶感觉，此外还有实际的第三排座椅功能性。与同门表弟途锐相比，Q7的机械特性更注重公路，而且有着一份途锐所欠缺的纯正高档豪华感。Q7的特性先是一部奥迪，然后才是一部SUV，对得起“奥迪”这个招牌。

同样对得起家族声誉的还有ML350。没有使用空气悬挂，使其在舒适与操控之间无法兼顾，但奔驰无可厚非地选择了前者，捍卫了同级车中乘坐最舒适这个荣誉。同时，奔驰很清楚ML350在家族中的地位和使命，在这回对比的四款车中，ML是最具传统“越野车”风格的。

与ML350呈另一个极端的就是英菲尼迪FX35了。我们早已知晓它的运动个性，这回面对面地与另外三款欧洲主流豪华SUV对比，更突显出FX的特立独行，它可说是SUV中的跑车——或者干脆说是跑车中的SUV。作为入门动力型号，FX35的驾驶刺激感已经令人难忘。不过它太过激进，日常驾驶舒适性明显偏低，车厢实用程度也低于SUV的平均水准，底盘也完全与越野“绝缘”。一言概之，极端的运动风格是FX的立足之本。

最后说说车价。总体价格是Q7最贵，FX35最便宜，这与两者的内涵深度也基本对应。其余两者价格居中，ML350的车价以奔驰来说可谓平易近人，所以缺少一些装备也不会成为话柄；而途锐则深谙自己的品牌不如奔驰、奥迪，于是充满诚意地“奉献”出最丰富的功能和装备。显然，要说性价比，途锐应该是赢家，但我们都清楚“性价比”不是买这种车的第一要素，品牌和风格也同样重要。