不论从资历还是价钱来看，GLK都是奔驰品牌当中的小字辈。于2008年广州车展时才在国内正式公布价格，到今天为止也只有不到半年的时间。面对激烈的市场竞争和不断涌现的新需求，各行各业都在积极地研发新产品以求在第一时间占领市场。而这些豪华品牌作为老字号虽然有着先天的优势，却也不得不更加重视对手和完善自己。那么在这样一个背景之下诞生的GLK，究竟能否承担起应负的重任，并在自己所属的细分市场内夺取足够的份额呢？这当然还要看产品本身的表现了。
● 外观：如标题所言的硬派小生
其实春节前我们刚刚做过一篇GLK的实拍文章，外观方面的描述已经比较细致了。本来不想就这个“仁者见仁”的方面再过多评论了，但是GLK的外形设计确实有一些特点，因此在这里就再多说几句。
可能大家都发现了，GLK的前脸跟奔驰C级很像。这种像当然不是空穴来风，作为同样年轻的一代，GLK使用和C级相同的前脸很容易让人理解。它们在共同昭示一个真理——越来越多的年轻人正在成为消费主力军。S级固然经典而尊贵，但是对于那些十年内都不可能用司机的新生代老板或精英们来说，宽大的后排奢华的配置完全是画蛇添足，而过于沉着稳健的外表也不是他们所喜爱的。
所以奔驰为GLK设计了和C级一样豪爽磊落的前脸，而且相似的设计放在了线条更加硬朗的GLK身上，就起到了“楷体变魏碑”一般的效果。车头与车尾那条贯穿前后车标的中央分割线，是GLK的一个特色。切线效果在光线作用下形成明暗反差，将硬朗与刚毅体现得更加淋漓尽致。几乎硬朗得让人觉得反而更像是美国车的气质。当然你可能会说奔驰G级不是更硬么，但是GLK的硬与G级很明显又不是一个风格。
不管是不规则形状的大灯，还是方形雾灯罩，以及梯形的下进气格栅，都以直线描绘，所见之处均为直棱直角，没有半分弧线作为妥协。可见GLK的性格是清晰鲜明的——年轻、阳刚、硬派。不过，虽然我欣赏GLK的硬朗的造型，也并没有误以为它是一款纯粹的越野车，它依然给我很都市很时尚的感觉。就像是融入了西部牛仔风格的休闲装，雄性风采一览无遗，但谁也不会想穿着它去放牛。
除了那条十字分割线以外，GLK的车尾几乎就没有什么可特别叙说的了。它很简洁，尾灯造型也平淡无奇，方方正正标示着SUV的身份，也许足够精彩的前脸已经喂饱了我们的眼睛。外后视镜上的叉形提示灯显示独特的个性，除了打转向灯时会亮以外，拿钥匙解锁时随着后视镜的缓缓展开它也会同时闪亮。
严格来说，奔驰GLK并不是十分适合越野的SUV，它的接近角和离去角分别为23度和25度，最小离地间隙也只有187mm。GLK配备的是普利司通DUELER H/P越野胎，采用了POTENZA 旗舰的花纹和独特的On-Road胎面胶，提供极高抓地能力，排水和静音表现均不错，偏向于操控性，是高档SUV车型上使用的，奥迪Q7配备的就是这一款轮胎。
● 内饰和配置
GLK车内的色彩运用偏向于清新运动风格，整体设计也很简洁，整个车内完全找不到桃木的装饰，这也让GLK彻底与商务和稳重划清了界线。延续了外观的硬朗风格，内部设计也是同样的直棱直角，刚性十足，几乎很少见到圆弧形的设计。哦，除了方向盘。
这款三辐式的方向盘在奔驰的大多数车型上都很少能见到，因为奔驰车型一惯采用四辐式的传统设计，只有类似SLK这样的跑车上面才能见到相同的三辐式方向盘。因此如果我说它很强调运动性，你一定不会反对了。
车门内板上就有好几种材质，有局部的硬塑料，也有软性皮革材质，还有普通和拉丝两种金属材质作为面板和装饰。实际上，对于这个价位的奔驰车上还有硬塑料我感觉有点不满，不过好在奔驰的品质依然是很超群的。
仪表盘的样式很熟悉，我们都已经在奔驰C级上看过了，而且就在前不久，几乎是一模一样，除了表盘的指针不是橙色的以外。在行车信息中有很多选项，比如可以选择前面我们提到过的“锁车时后视镜自动折叠”功能，还可以选择“方便出入”功能（即锁车时自动进行缩进方向盘并后移座椅等动作）。
中控台液晶屏是固定的，不像之前看到进口奔驰C280是可以翻转出来的。在功能性上，这个液晶屏就跟仪表盘一样，并不是什么新鲜玩意儿，奔驰叫这套系统为“驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)”。汉化的菜单在C280上面我们就已经表扬过了，假如语音控制这一项也能加入中文就更好了。
配置方面表现得乏善可陈，基本上没什么特别要说的，座椅加热、定速巡航、胎压监测及双区恒温空调等，这些当然是少不了的，但其他如GPS导航没有配备，跟越野相关的一些配置也没出现，GLK350才配备陡坡缓降功能，不过价格又要高出一截了。
● 乘坐感受
SUV车型的空间一般来说都不是问题，至少头部空间肯定不是问题。而GLK在这一点上让人非常满意。GLK的头部空间感非常满意，图中身高175cm的编辑坐在驾驶位，头顶还有一拳多余量，也就是说身高即使再增多15cm的人坐上去也完全不会有问题。令人惊讶的是，后排的头部空间更是宽裕得离谱，基本上可以达到两拳的余量。
要是光以这个表现来看，身高195cm坐也绝对适合，只是没有相应的腿部空间，这个奢侈的后排头部空间更多的功能是带来敞亮和通透的感觉。尤其是在双天窗的配合之下，这种效果更加出色。
实际上，本来应该最关心的是GLK的腿部空间如何，但由于GLK的个性太明显，非常适合有个性的年轻男人，所以后排反而变得不太重要，因为大多数时候他们都是独自驾车，而后排处于闲置状态。但是，以2755mm的轴距和SUV的身份来看，GLK的腿部空间实在是谈不上出色，仅有一拳余量。
GLK的驾驶座并没像外表那么强硬，还是偏向于舒适性的设计，头枕可以上下调节，而除了腰部支撑以外的其他调节方式都在门板上，这也是奔驰一惯的设计思路。只是腰部支撑不管怎么调都有些顶腰，导致肩部有些空落落的，至少对我这个身材的女性来说不太容易找到舒服的姿势，而男性编辑则没有提出什么问题。后排座垫的长度对这个级别来说不大不小，475mm对于身高175cm的来说还算适中，可以承托大腿的大部分。同时座椅的乘坐感觉跟前排差别不大，没有不适，也没有特别舒适。
后排中央扶手高度适中，也比较宽大，至少可以保证乘坐两人时可以同时放两条手臂不打架。不过，车门上的扶手对瘦人来说就有点远了。如果保持自然松弛的姿势就基本上只能搭上扶手一点边。
● 常规的储物能力，无意外，无惊喜
GLK的车厢内储物设计很平常，也就是说该有的都有，却也没什么惊喜可以提供。比如说，前车门板上的储物格，没有放水瓶的位置，但是深度和宽度都还可以，放钱夹子、报纸、杂志都可以。前排杯座镀铬边很精致，扶手箱也是熟悉的设计，按下两边的按键就能向两侧打开，储物箱，不是特别的大和深，但是有厚实的绒衬里而且又方方正正的，也很实用。
后排车门上的储物格就要小很多，也就能放个钱包了。手套箱打开也是一样的黑色绒里子，档次感是很充分的，照明灯和出风口一样都不缺，还给了夹笔的位置，空间也不小。后座的中央扶手同样有储物功能，不过也就是常见的伸缩式杯架和一个扁平的储物盒。最让人满意并不是设计上有什么出色的地方，而是奔驰的品质在细节处展现很到位。
后备厢的设计是GLK的一大亮点，应该说以往奔驰车型给人的印象并不注重这些比较讨巧的设计，但在GLK身上我们感受到了今天的奔驰也在发生着一些变化。虽然后排座椅组合并没有什么灵活性，只是单纯的可以按比例放倒靠背，不过放倒靠背后的地板依然十分平坦。而且，后备厢地板打开后的储物槽里藏着一个可以组合和分拆的储物筐，不用时就拆开放平，也不占什么空间，需要时就拿出来变成一个筐，非常实用灵巧。而且左右两侧的厢壁利用先天的走势分别设计了储物袋和储物盒，既聪明又实用。
后备厢盖打开时开启的角度很大，呈上扬的姿态，对于身材较高的人来说是个好事，不会特意去猫腰躬背取放物品也不用担心会碰到头，但如果是身高低于160cm的人（无论男女），穿着平底鞋想去够那个拉手关门就会很费劲，可能要踮起脚来才行，个子更矮点的人很有可能出现够不到的情况。
体验结论：
硬朗的造型：对于追求个性的年轻人有一定的吸引力，这一点并不分什么男女。喜欢奔驰GLK的外形很容易理解，它不中性，不媚俗，线条直来直去，就像不喜欢绕弯子的你和我。但是，由于个性太过明显，它必定不会因外观而成为受众广泛的车型。因为大多数人还是更喜欢圆润的外观柔和的线条。
豪华品牌的价值：有人会说怎么六十万的车居然没有导航，或没有这没有那，确实，我也觉得应该有。不过奔驰豪华品牌的上层地位并不是靠这些得来的，它自有它的魅力与价值。内部的材质与做工的品质，几乎无可挑剔。即使不同价位车型使用的材质和配置上会存在差异，但在做工上它们总是如出一辙。只是奔驰也必须意识到，对于大多数消费来说品牌只是一方面，更何况GLK的对手们也全都是大名鼎鼎有头有脸的人物，比如宝马X3，比如奥迪Q5。
实际上，从奔驰赋予这款车型的名称（G越野+L豪华+K紧凑）就不难理解，它的核心竞争力主要体现在哪里，又将承担起什么样的责任。当然，初衷与结果并不都是一致的，好在奔驰毕竟是奔驰，面对严峻的挑战，奔驰以GLK应对紧凑豪华SUV车型这一需求日益膨胀的市场，注定要在品牌价值与平衡能力中求得胜利。从GLK的身上我们可以看到，奔驰确实做到了。只是，对手很强大，比如即将国产上市的Q5，可能令奔驰很头疼——为什么奥迪总是会抢先一步呢！除此以外剩下的问题，大概就是金融危机什么时候才会过去了。
4MATIC和可调减震系统的AGILITY CONTROL悬挂等装备能使它的外展和适应能力提高到什么程度？是都市代步行驶，还是高速公路，亦或是去到更远的山野之地？个人感觉奔驰GLK应该会在操控、舒适和越野之间找到一个相对适中的平衡点，因为这样才符合它的定位，但真实的表现究竟如何，接下来还要由我们评测编辑来告诉您，时间就在明天。
