什么SUV车型能月销售过万辆？什么车能在上市一两年以后还需要加价提车？不能不说本田新CR-V在中国创造了城市SUV销售的奇迹。2002年上市的CR-V是第二代产品，后来国产因为较高的售价和外观销量平平。07年东风本田推出全新的第三代CR-V，外观进行了颠覆性的设计，内饰也得到了全面的升级。这一下不要紧，似乎所有人都觉得这个换代太成功了，都要去买它，连之前想买轿车的人都将眼球转向了它。这样的局面不知道东风本田预料到没有，每月的限量供应是饥饿疗法还是产能不足呢？这只能问他们自己了。但不管怎么说结果是巨大的成功。成功背后一定有它得道理，而我们就是探寻真理的人。

外观：

作为一款追求轿车般驾驶乐趣的城市SUV，CR-V一直倡导为驾驶者带来流畅与灵巧的操控乐趣。在外观设计上，本田的设计师也将轿车的灵气与SUV车型的稳重成功的融合在了一起。在新CR-V上，上一代车型相对保守、中庸的外观已经荡然无存，取而代之的是更加时尚、新锐的整体风格。在这一代产品上，本田勇敢的改变了自己对车子的理解，无论是CR-V、CIVIC还是刚刚亮相的第八代雅阁，硬朗、时尚、运动的全新元素颠覆了原有保守、内敛的设计思路，可以说本田的产品已经跳出了传统日系车的设计体系，转而向全球化迈进。

与一代相比，重新设计的外形线条更加的圆润、流畅，在前后保险杠见的过渡更加的平缓、顺畅，据说风阻系数低到了0.39，对于一款SUV来说还是很理想的。

前脸方面，被加大的进气格栅，与新款搭档相互搭配，在前保险杠的衬托下，更显其霸气的一面。由于其兼顾到使用者商务出行及生活休闲的双重需求，在外型方面，新CR-V采用了立体式四合一晶钻大灯，牛眼形状设计配合肌肉感前脸，使我总觉得前脸这种结构会增加风阻系数。就其外观来说，CR-V确实有那么一点媚态，它没有给人强悍的越野或运动的感觉。

除了车头的明显变化，从侧面看过去，较低车身的CR-V更具动感。而车门钣件凹凸有致，替平淡无味的光滑曲面，增添几许特色。从车尾一路延伸到车头的肩线，亦深深刻画出新CR-V的性格。

车尾高视认性直列尾灯，同样也采用立体化的设计，虽然乍看之下看不出端倪，但是细细品味之后，确实和车辆整体设计相呼应。除此之外，直列大面积的设计，也可以让后方来车及早看见，有效降低意外发生。全车系配备后雾灯，在与雾中行车更能令人放心。从尾门的设计，就可以看出CR-V在一些小地方的贴心。

内饰：

在内装设计方面，新一代的CR-V也有着全然不同的改变。外在的文质彬彬兼具粗犷豪迈，也在内部设计上清楚传递给使用者。用料很显档次，双色内饰搭配加上银色装饰件的应用打造出来的刚硬冷冽，线条清楚不累赘，内装整体呈现出一种简单干净的味道。而采用软质材料打造的中控台，则被赋予了温和的高质感，在强调个性与科技以外，同样也适合家庭用车。

打从一上车起，独特的门把设计就可以抓住许多人的目光。而当驾驶一坐上驾驶座，眼睛所及的就是那一支崭新设计的方向盘，采用与新一代Civic相似的设计理念，搭配音响快拨键，可以让驾驶在不转移视线的情况下，任意选择并且控制音响。除此之外，这一组音响快拨键还具有夜间照明的功能，让驾驶在有需要的时候，也可以轻易找到所欲使用的功能按键。

而一旦插入钥匙之后，仪表板的亮度就会全开。此外，采用LED照明的自发光仪表，除了光线均匀以外，夜间的辨识性也不错。在两个显示仪表中间的屏幕，就是全新CR-V全车系皆有配备的i-MIS智能型整合式多功能信息系统。在使用上，信息清楚且排列整齐，有助驾驶一眼就找到所需要的信息。上面可以显示实时油耗、平均油耗、预估可行驶里程、车门未关警示、油量以及水温等等，让驾驶轻易掌握车辆当前状况。

空间：

CR-V在车室内部空间上，也做了不一样的设计，除了较低的车辆重心以外，SUV高角度驾驶视野也保留了下来，并增加发动机盖可视范围，减少驾驶时的压力。实际坐在驾驶座时候，空间上当然不成问题，不管是头部空间、左右两侧的位置，都十分游刃有余。但是最令人感到进步的，就是整体乘坐感受与姿势。以往SUV为了要拥有高角度视野，同时争取空间，一般座椅设计都比较高，因此想要取得最理想的驾驶姿势并不容易。不过这样子的疑虑，在我一坐上CR-V的驾驶座椅后，随即烟消云散。在保有视野的同时，座椅并不会过高，适当的高度更能让驾驶轻易调整出理想姿势，使得开车更为轻松。

CR-V前座座椅座椅并不会过高，适当的高度更能让驾驶轻易调整出理想姿势，再加上增加椅面尺寸，舒适性良好。前座的舒适性还不只如此，椅面加宽加长，让腿部支撑性有所进步，在面对长途驾驶的情况下，也比较不容易感到疲累。后座的空间表现也同样优异，足部、膝部空间都能令人满意。唯一比较可惜的地方，就是后座座椅对于腿部的支撑性不够。这是因为后座座椅设计略高，再加上椅面长度不足所致，身高比较高的乘客，久坐容易疲劳。

后排座椅最大的精髓是可以按40/20/40比例分别折叠，这就等于你可以随意的选择座椅4/6分折的方向，再加上后排座椅均可平移，它所创造出来的灵活空间是同级对手无法比拟的，我们分别测量了5座模式下标准和最大的后备箱深度以及座椅折叠后的最大深度，它们分别为970mm1120mm1780mm，对此灵活且实用的空间我们还是很满意的。

CR-V不仅后排和后备箱空间表现不错，车内的储物空间也非常丰富。如果你正巧坐在前排，那么，在周围的很多位置你都可以找到储物的地方。其中，个人认为最有特色的部分有两个，其一是手套箱上部的空间，不仔细看还以为这只是中控台上面的一条装饰面板，设计巧妙的储物空间并不算大，放把折叠伞感觉还是很合适的！

动力性：

我们此次测试车型是2.4排量的，这款引擎拥有本田自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统，引擎在5800转时达到125Kw的最大功率，在4200转时达到220Nm的最大扭矩。与这俩款引擎匹配的是一款5速自动变速器，这款自动变速器换挡非常平顺，配合2.4发动机的输出很协调，看得出本田的调教花了心思。

与传统的4速自动变速器相比，5速变速器拥有更加出色的齿比与高速性能，在高速试驾时，我们曾经将2.4车型的极速上推倒180Km/h以上。同时，更多的档位对于车主来说的确是一个有效的节油利器，在高速巡航的前提下，这款变速器可以让CR-V比上一代车型每百公里节油2升左右。

操控：

全新的CR-V在车体刚性上有着长足的进步，这是因为高强度钢材大量使用的原因。高达58%的高强度钢材使用率，不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的结果，使新CR-V在面对激烈操控的时候，形变较小，也更能够把路况忠实传递给驾驶。除此之外，第三代CR-V采用前麦佛逊和后双横臂式独立悬架，强化操控以及行驶时的稳定性。

新CR-V整体的行驶感觉是一种偏软但带有韧性的感觉。在前座的驾驶者可以清楚感受到轮胎压过的路面，透过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洞、小障碍都清清楚楚，这让驾驶更能够轻松掌握路面的情况。

如此的行路感，比起悬挂行程较长的一般SUV来说，的确有着很大的差异，感觉有些像轿车，当然这种感觉只是一瞬间的想法，新CR-V还是有比较明显的SUV风格。然而，这样的设定也并不是没有缺点，虽然前座的舒适性还不错，可是后座由于重量不足，无法完全压住避震器阻尼与弹簧，导致当压过明显坑洞时后排的弹跳感较严重，一定程度上影响了舒适性。

舒适性：

CR-V的优势主要变现在出色的高速性能上，在5挡高速巡航时，引擎的转速明显低于同等车速的自动挡CR-V，相对较低的转速为手动挡新CR-V带来了更加充沛的提速潜能与节油表现。新CR-V在怠速与匀速巡航时，车内的噪声主要来自于风噪，引擎的抖动与噪音几乎被完全隔绝在了车外，胎噪也并不明显。

随着车速的增加风噪会明显增大，在时速超过120Km/h以后，风噪会明显增大，而来自引擎与轮胎的噪声依旧得到了有效的控制。新CR-V加高的底盘在高速时会为车辆的稳定性带来压力，本田通过修正车底与车顶流体力学模型来控制车身在高速时的抖动与侧风带来的晃动，但相比无限速的高速行驶，我还是更喜欢将新CR-V的车速控制在140Km/h以下。

配置与安全：

新CR-V的安全性能依旧齐备，全系标配了全时四驱与ABS＋EBD。除此之外，在顶级的2.4车型上，还增加了VSA车辆稳定性辅助系统、前排座椅侧气囊与侧安全气帘，拥有更出色的安全表现。

2.4车型标配了真皮座椅、电调节、双区自动空调以及座椅加热都让乘坐舒适性提高了许多。外界音源和定速巡航是很受欢迎的功能也在2.4车型上能找到。

总结：

经历了两次进化，新世代CR-V仍在很好的保持着前辈车型的设计初衷与产品定位。在不错的实用性与性价比下，它在C-NCAP的碰撞测试中五星的分数也说明它有较好的安全性，到这里我们差不多知道它热销的原因了，饱满、大气的外观设计，细致的内饰和丰富的配置、充足的储物空间、不错的动力性和燃油经济型，偶尔也能越一下野……我的天，它几乎什么都做到了，难怪这么多人喜欢他。

现如今在都市中有越来越多厌倦了传统的轿车，或者说他们想通过一辆车来体现他们的与众不同。一辆外形硬朗大气，内饰精细，使用成本不太高的SUV成了这些人追求的目标。新CR-V完全满足了以上的要求，虽然在拥挤的城市道路上自动档的车可能更省力一些，但手动档相对更低的价格和适时的驾驶乐趣也是非常吸引人的。