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小虎称霸尚欠火候 瑞虎 1.8两驱版测评
 

奇瑞瑞虎3试驾评测

 

2005年3月,奇瑞推出“瑞虎”车型,这是奇瑞第一款SUV产品,它最大的特点在于整车参照丰田RAV4开发而来。参照成熟车型进行“逆向开发”是当时很多自主品牌采用的方式,奇瑞也不例外,对此奇瑞高层还表示:在奇瑞的发展版图里,瑞虎是“奇瑞做的最后一件坏事”。从奇瑞现在的发展情况来看,他们的承诺属实。

瑞虎先期装备的是4G63 2.4L发动机;后来加入了2.0L车型,2006年7月开始搭载ACTECO系列1.6L发动机;2007年5月,奇瑞将瑞虎更名为瑞虎3,并增加一款1.8L ACTECO发动机。将“瑞虎”升级为母品牌,是奇瑞品牌战略调整的一部分,可望将来的奇瑞SUV都会以“瑞虎”之名打头。

 

众所周知,瑞虎的外形并非是奇瑞一手打造。与原型车丰田RAV4相比,瑞虎外形上改动的地方还是做得不错,整体没有什么不协调感。车身紧凑活跃,外形成熟大方,是瑞虎给人的感觉。

 

相比较早期投产的版本,现在市场上的瑞虎在小细节设计上更加丰富,做工也更令人满意。如前大灯和进气格栅的改进,显得层次感更丰富。其他如前翼子板、尾灯等细节也是成熟协调,钣金质量也达到了令人满意的程度。

 

虽然车型出来已久,但瑞虎的车厢放在今天来看,设计感依然很好,不显落后。在十万元级别里,瑞虎车厢做工也让人可以接受,用料和材质搭配显得有些廉价,应该说是预料中事。与合资产品相比,瑞虎还是存在着自主品牌在制造工艺上的差距;不过纵向来看,瑞虎的车厢工艺其实已经比它刚推出时有了明显进步,说明奇瑞的造车功力正在向国际水准靠拢。

 

我们在瑞虎的车厢里有很多发现,可喜和不足兼有。仪表简洁直观,透出几分运动感;方向盘的音响控制按钮在同价位车中是相当出众的配置,但方向盘的做工却比较马虎,缝隙明显;

音响控制简洁实用,音色上佳,超出这个价位的平均水准;带齿轮形状的空调旋钮很有特色,但旋转起来手感却不怎么利索,有华而不实之嫌。

在车厢里我们喜见加热座椅这样不惜工本的配置,同时又发现了为降低成本而用的粗糙卡口开关,整个车厢的完善程度还是有待提高的。

 

瑞虎的储物空间数量不少。驾驶座周围的储物格特别多,可以很方便地随手放置物品;这些储物空间也很好地利用了一些角落位置,如转向柱下方。唯一的缺失是前排没有设置正式的杯架,只能将饮料瓶临时放在挡杆后方的储物格里,但高身水瓶很难固定。

瑞虎的后座有一个相当巧妙的设计,位于两个前座中间是一个折叠式的杯座,平时合上盖子可以节省空间,有需要时只要翻出盖子,就变出很实用的杯座和一个额外储物空间。

 

坐上瑞虎的前排,坐姿比轿车高,但又没到大型SUV高高在上的程度。座垫和靠背比较合身,乘坐感比较宽松,配合坐垫的角度调整,长途乘坐不会很累人。中空的头枕设计,好处是增加车内视野,但头靠上去却不是很舒适。

 

瑞虎作为一台紧凑型SUV,轴距较短,但后排座椅的腿部和头部空间还是比不少同级轿车要好,偏高的坐姿、几乎全平的地台,都增加了长时间乘坐的自在感。后排靠背角度可以50:50独立调整,两人享受最为理想,后排坐三人时,肩部空间就会比较拥挤。

 

瑞虎的尾门采用了SUV中比较传统的侧开式,这是从原型车RAV4上保留下来的设计。虽然侧拉门开关起来有些费力,但好处是开门后尾厢地台很低,没有保险杠的阻碍,搬运行李非常方便。

由于车身尺寸较小,瑞虎的常规尾厢容积不算很大,也会受到两个突起的后轮拱的影响。不过原车附带的行李厢遮盖板质地很硬,可以承载一定总量,与后座靠背之间还有两片软帘,确保后座靠背倾斜时不影响尾厢的遮蔽性,如此富有心思的设计同样是来自丰田RAV4的。

如需扩展尾厢容量,可以通过后排座椅的变化来达到。首先可以将后排座椅向前翻倒,尾厢容积就可变大。如果还嫌不够,可以索性拆掉后排座椅,动作只分两步,座椅也没有想像中重,只是进出车门需要一点小技巧,两口子配合不难搞定。拆走后座之后,瑞虎就变成一部小货车了。

 

我们试驾的1.8是目前瑞虎的主力车型,发动机是奇瑞自己开发的ACTECO系列,最大功率97kW@5750rpm,最大扭矩170kW@4300~4500rpm。发动机舱加了一些遮盖板,看起来整洁了不少,“面子工程”做得不错。此外,在悬挂顶部我们发现了塔顶加强梁,对于采用承载式车身的瑞虎来说是提升车身刚性的明智之举,增强它应付恶劣路况的本钱。

实际驾驶中,这台发动机的初段表现是比较让人舒服的,动力输出足以轻松应付日常驾驶,确实如厂方所宣传具有“低转高扭”的性格。不过超过3000转后,发动机表现得有点“不合作”,震动明显,噪音更是骤增,不但有发动机的噪音,更夹杂了传动系统的一些杂音。与此同时,后段动力输出也有明显的衰减。可以说,这款1.8 ACTECO发动机在前半段的完善性是不错的,但催逼之下就没有我们之前试驾过的其它几款ACTECO发动机那么完善,例如A113的1.3L和A516的1.6L ACTECO发动机。

与之匹配的手动变速箱,挡位尚算清晰,齿比编排比较轿车化,日常驾驶各挡位衔接畅顺,配合发动机不错的低扭表现,前两挡并不像传统越野车那样设定很大的减速比,也能比较轻快地提速。中后段加速受制于发动机的中高转表现,会让人略感勉强。

 

坐在瑞虎3的驾驶席上,视野比轿车好是意料中事,由于采用承载式车身,地台并不高,坐姿也来得很舒服。车厢内各操纵件都保持了原型车出色的人体工程特性,没有明显的瑕疵。

液压助力方向盘在低速下有点重,速度起来后会变得比较轻松,这跟它采用的宽大轮胎有关。转向虚位不算大,公路上转弯还算准确,但是在颠簸路上,转向柱会传出金属部件震动的声响,影响到操控的扎实感。离合很容易掌握,起步轻松平顺,手动变速的手感属轻松一类,只是挡位挂起来仍有一些生涩。

和近期试驾过的其它几款奇瑞新车型相比,瑞虎1.8的整体驾驶完善感并不是很令我们满意。虽然日常中低速时比较轻松易开,但明显削弱的后段性能还是影响了我们对它的印象分,在发动机、变速箱、转向以及底盘上,都仍有一些改进的空间。

 

整体略显单薄是瑞虎给人的总体乘坐印象,车身噪音隔绝和底盘滤震都和我们预期的略有一些差距。行走于良好的沥青路面时,车身对环境噪音的隔绝比较一般,不过更甚者是,在80km/h以上时,动力系统的噪音已经明显盖过了其它噪音,这个瑕疵比较让人不爽。

悬架的调较是中等偏硬,低速通过减速带时震动比较生硬。不过由于采用了四轮独立的结构,中高速行车的吸震表现有一定的功力,应对路面冲击并不生硬,只是来自底盘的零碎震动还是会较多地传递到乘员身上。

 

整体略显单薄是瑞虎给人的总体乘坐印象,车身噪音隔绝和底盘滤震都和我们预期的略有一些差距。行走于良好的沥青路面时,车身对环境噪音的隔绝比较一般,不过更甚者是,在80km/h以上时,动力系统的噪音已经明显盖过了其它噪音,这个瑕疵比较让人不爽。

悬架的调较是中等偏硬,低速通过减速带时震动比较生硬。不过由于采用了四轮独立的结构,中高速行车的吸震表现有一定的功力,应对路面冲击并不生硬,只是来自底盘的零碎震动还是会较多地传递到乘员身上。

 

目前市售的瑞虎3有三个排量、六个款式,售价为88888元~119800元,其中只有一款2.0L车型装备自动变速箱。精英型和豪华型的装备差别在于天窗、真皮座椅、可调节前大灯、6+1碟CD,差价在1万元左右。另外1.6L车型缺少加热座椅,北方的用户要注意一下。

 

优点:

  • 外形成熟大方,体形紧凑,符合城市用途;
  • 内饰设计感不错,人体工程完善;
  • 车厢储物空间多,功能性好,生活便利;
  • 座椅比较舒适,后座可对半倾斜,4人长途乘坐也比较舒适;
  • 尾厢地台低、开口大,取放物品方便;
  • 后排座椅可拆卸,扩展尾厢空间足够大;
  • 1.8L发动机头段比较从容,日常城市驾驶可以胜任;
  • 四轮独立悬挂提供了比较出色的公路稳定性,过弯操控胜过一般同价位SUV;
  • 音响在同价位车中比较出众。

缺点:

  • 内饰用料做工一般,只算合格水准;
  • 发动机中高转噪音明显,后劲表现不够完善;
  • 行走不良路面时,悬架、转向等部件零碎震动多,缺少厚实感;
  • 车身有单薄感,行车隔音一般;
  • 越野能力未达真正SUV水平,不适宜经常走烂路。

从瑞虎面世的那天起,它的受关注度就没有低过。不仅因为它具有备受争议的开发背景,还有它的独到定位、准确的市场切入点,使之成为12万元以内价格区间里紧凑型城用SUV的不二之选。在这个价位里其它可选的SUV只有一些“杂牌军”,和它们相比,瑞虎的素质、完善度和可靠性都算突出。因此,瑞虎3能有良好的市场表现并不让人意外,它一直占据着国产SUV销量的前三甲。

通常,市场表现好的车都确有优点,也会拿到较高的推荐程度,因为群众的眼睛还是雪亮的。但这次,我们并不打算给瑞虎3较高的推荐程度,为何?因为我们要求较高。在奇瑞A1出现后,其成熟度令我们深感高兴,于是我们对于奇瑞车型的要求标准和期望值都自然而然提得更高。相较A1而言,瑞虎3身上还存在一些明显的瑕疵,不能代表奇瑞的最佳水平,换言之奇瑞应该可以把它做得更好。瑞虎3推出已有近三年了,我们有理由期待更好的瑞虎。

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