【现代途胜】

四年前在城市SUV刚刚兴起的时候，北京现代引入了其第一款城市SUV途胜，凭借比较实惠的价格取得了不错的成绩。但与此同时，其他各大品牌也纷纷引入同级别SUV，如本田CR-V、丰田RAV4、日产逍客等，这些对手的兴起让途胜的市场势头有所退缩。另一方面，这一代Tucson途胜本身已进入产品生命周期的末端，临近换代，iX35就是现代推出的途胜换代产品。

与i30一样，ix35是由现代欧洲研发中心开发，走的也是欧洲化路线。这在某种程度上契合了国内消费者的心态。北京现代对这款车寄予厚望，在2009年广州车展首次亮相的时候就表示很快进行量产，于是半年之后我们就有机会试驾这款现代最新的SUV，它将在不久之后上市。据了解，ix35推出的同时，途胜也不会退市，它将与ix35并肩作战，将价格区间拉得更宽，以应对众多国际大品牌的围剿。

在试驾说明会上，厂家反复提到由欧洲开发中心研发为ix35设计的“流体雕塑”外形，“流体”表现的是动感，“雕塑”表现的是时代气息。从实际观感来看，ix35颇有时下很流行的cross风格，与CR-V、RAV4等同级别的竞争对手相比，确实显得较为大胆前卫。经验告诉我们，SUV的买家群体比较易于接受极具个性的外形设计，但总的来说，追求稳重的消费者仍占据主流的比例，iX35的外形风格能否被接受，仍需要时间来给出答案。

前卫的ix35有很多独特的外观细节：六边形的进气格栅是现代打造的“大嘴”设计，经过锋利的前大灯、镀铬装饰的大雾灯罩烘托，前脸看起来有些许“怒”气。发动机盖上凸起的棱线，更增强了iX35的“怒”容，这大概也是“流体”动感的表现。

iX35的侧面腰线和尾部设计，或许是最能体现“雕塑”效果的部位。iX35的车身侧面在前后翼子板处，从某些角度看，确实隐隐约约有凹凸有致的“雕塑”效果；尾部造型更是花哨，从车顶到保险杠，层层叠加出来的立体感，也有“雕塑”效果。

这些前所未有的细节应用，说明现代也在积极地寻找属于自己的风格，但从近期现代的几款新车来看，他们目前还没有确立自家的统一风格。

ix35有两款发动机，动力布局顺应同级对手主流，分别为2.0L和2.4L。韩国现代近年来在机械上有多方位的提升，包括在2009年发布了跟随最新技术的缸内直喷发动机，但遗憾的是没有及时地应用在iX35上，这或许是为以后的改款换代留下余地。

iX35上两台发动机同属现代的Theta-Ⅱ发动机，采用现在比较流行的全铝构造，有减轻重量、降低油耗以及提升散热性能的优势。此外，它还有双VVT、可变进气歧管等“时髦”的技术，理论上可以有更好的燃油经济性。输出参数方面也相当可观，其中2.0L发动机最大功率为120kw，最大扭矩为194Nm；2.4L排量的最大功率为128kw，最大扭矩为227Nm。

一辆车的实际油耗表现除了与车辆本身技术有关之外，与驾驶者的驾驶方式也有很大的关系。那如何知道怎样驾驶才能达到最好的油耗呢？还是让车子自己告诉你——ix35的仪表盘上设置了提示装置，当你的驾驶动作处于省油状态的时候，车子就会提示“ECO”字样，如果提示灯不亮则表示当前油耗一般，如果“ECO”提示灯变成红色，表示当前驾驶模式比较耗油。

根据提示，驾驶者可以清楚自己的驾驶方式是否省油，这其实只是个花哨小功能，最早见于一些混合动力车上，后来在普通汽车上也出现这个提示功能。厂家的资料显示，如果ECO提示灯经常亮着，会比一般情况节省15%-17%的燃油。当然，如果你不喜欢这样的提示，可以通过行车电脑将该提示关闭。

无论是2.0L还是2.4L的发动机，匹配的变速器都是6前速手自一体，在同级别中属于高规格。这台变速箱由现代汽车自己开发，首次应用在国产车型，目前变速箱总成还是从韩国进口。虽然使用相同变速箱，但在实际驾驶中，2.0L和2.4L版本还是有略微不同的表现。

先来看看2.4L的表现。开着空调时怠速转速为700转，怠速安静，给人第一印象非常好。在市区里慢悠悠地驾驶，将转速控制在3000转以内，起步、加速时动力都称得上爽快从容。变速箱在2000转多一点就换挡，最给人好感的是换挡非常平顺，不看转速表基本上不容易觉察变速箱的换挡动作，这种高级感是此前途胜上所没有的。来到高速公路，以6挡100km时速巡航，突然地板油下去，变速箱连降两挡，动作依然很细微，平顺得超乎想象。

如果用比较急躁的方式对待油门，ix35 2.4四驱版在低速时的起步加速反应是很让人满意的，甚至比大部分2.4L排量的中高级轿车感觉都要爽快，完全感觉不到四驱系统的负累。不过，由于这台2.4的高转动力相对平淡，变速箱的齿比也安排均匀，使得动力系统在加速过程没有明显的爆发点，而且随着转速攀升，后劲呈逐渐平淡的态势。所以2.4的动力系统不会让人觉得有多运动，但初段的爽快和整体的平顺性绝对能给人好印象。

从2.4L来到2.0L，在市区以及国道行驶，感觉差别很小，两台发动机的低扭都很不错。但在高速上，较小排量的2.0L版本后劲更弱一些，于是ix35在变速箱的控制程序上做了相应的调整，降挡更加积极。稍微踩深一点油门，就很容易看到变速箱降挡让转速快速攀升，好在变速箱足够平顺，即便不断的换挡，车上的人员都不容易察觉。总的来说，2.0的动力明显比2.4要平淡，手动模式下情况会略微好转，另外为了保护变速箱，手动模式在转速接近红区的时候会自动换挡。

一路试驾下来，两套动力系统都有高效、平顺的性格，驾驶起来很轻松自然。无论是老老实实的开，还是偶尔急躁一点，这套动力系统都能给予不错的反应。唯一让我们略感不快的是发动机在2、3签转开始，有比较显著的中频运转声进入车内，虽然不粗糙，但感觉就不算安静了。

ix35的外形虽然有些cross风格，但它的坐姿是十足的SUV——高坐姿坐拥开阔的视野，即便将座椅调到最低还是偏高，虽然没有大型SUV那种高高在上的感觉，但绝对不会让你有开轿车的错觉。这种坐姿与视野，无论在拥挤的市区还是郊区越野，都不会有看位的压力。

那稍微偏硬的悬挂设定透露了ix35的欧洲背景，试驾经过一段乡村碎石路，ix35碾过这些凹凸不平的路面时，偏硬的悬挂完全没有给车身带来压力，没有生硬或者松散的感受，这种厚实感虽然还没做到最出色，但已经能给人信心。给人信心的还有刹车，踩下刹车头一段制动反应很好，而在国道上正常行驶时，刹车来得很线性，踩下去脚感舒服。

偏硬的悬挂调校也为驾驶带来帮助，在大弧度的弯道上轻轻劈弯，悬挂提供了很好的支撑力，侧倾抑制得很好。不过采用液压助力的转向偏向轻巧，还带有点虚位，快开劈弯精准感稍有欠缺；以城市SUV来考量，ix35重心也比较高，过分去追求它的过弯极限并没有太大的意义。为了有更好的安全性，ix35在最低配以外的车型都提供了电子车身稳定控制系统，这一做法值得嘉许。

总的来说，ix35在保证合格的驾驶表现前提下，着重于日常行驶的舒适性，甚至还有一些难得的高级感，这可是途胜上不曾出现的。iX35的进步明显，这一点相信用户也能很容易感受出来。

为了应对偶尔的郊区越野，现代为ix35提供了一套适时四驱系统，只要你喜欢，无论是2.0L还是2.4L版本都有四驱选择。常态下，ix35为前轮驱动，保证了铺装路面的燃油经济性。但当前轮打滑的时候，系统会自动分配动力给后轮，提高了通过性。如果路面状况很糟糕，通过仪表台左下方的“lock”按钮，将前后轮的驱动力锁定在50：50，以应对恶劣的路况，不过当车速达到40km/h时，系统会自动解开锁定，保证日常行驶的灵活性和燃油经济性。除此之外，ix35还配备了坡道辅助系统，上坡的时候可以防止车辆后溜；启动下坡辅助系统之后，车速会控制在8km/h以下，让驾驶者更加专注路况变化。通过这些装备的辅助，ix35应对偶尔的越野完全没有问题，试驾会上的演示车很轻松的就通过了一条干枯的水渠。

回到新车评网试车场，我们还对ix35进行了越野障碍的测试。由上图可见，ix35的悬挂行程不长，所以在越过坑洼时容易出现车轮离地的情况。它的四驱系统只有中央差速锁而没有轮间差速锁（虽然配备ESP但也没有电子差速锁功能），所以对大部分同级SUV无法对付的“对角线空转”情形，ix35也同样无计可施。不过通过越野障碍测试，我们得知ix35的车架刚度还是不错的，前后对角线车轮腾空时，车身内外没有杂音，所有车门包括全景天窗的开关也没任何异样，这一点已达到同级出色水平。

ix35底盘调校属于偏硬风格，日常行驶中，底盘的扎实程度比途胜进步了很多，快速经过一些颠簸路面，底盘表现工整。但滤震有所欠缺，零碎震动较多（好在柔软的坐垫对滤震有很好的帮助），坐在后排，感觉悬挂动作的声音也有些大，而且有时跳动略嫌明显。

ix35的车厢隔音较好，在市区里可以较好地隔绝外面车水马龙的滋扰。上了高速，以100km/h的速度行驶时，发动机噪音、胎噪等都控制在很合理的范围，再次感受了它不错的高级感。尝试将车速提高一些，在120km/h时，路噪和风噪都较明显，让它的高级表现打了折扣。速度超过140km/h，车子依然有很好的巡航稳定性，给人不错的信心，但是此时的风噪、路噪就到了有些“不修边幅”的程度。

ix35提供了黑色和米色两种车厢内饰，试驾车是黑色版本，观感更清爽。实际上，从i30开始，现代车的车厢做工就有了很大的进步，采用大面积硬质塑料的仪表台虽然达不到精致的水平，但表面处理十分得体，对比同级竞争对手不会让人失望。

车厢的设计元素与外形保持了统一的格调。仪表台造型线条明显，与外形的“雕塑”设计理念一致，颇有立体感。而大面积的全景天窗给全车成员很好的开扬感，让后盘的乘客也能自由选择是否享受阳光与微风。值得一提的是，即便用上大面积的天窗，在各种路面上行驶都觉得ix35的车身刚性足够。

顶配版车型采用原厂的多媒体导航系统，这套系统的界面非常具有亲和力，值得一说。

导航画面的资讯十分丰富，而且字体圆滑清晰，触屏的敏感度非常高，操作很方便。一些常用的功能例如改变地图方向、关闭导航音量，都设有一键式直接操作，非常方便。上图右则还列出了收费、免费公路的比例，资料非常周到。

导航提示画面十分漂亮，甚至在日间和夜间有不同的画面，留意上面夜间的收费站画面，上空是满天繁星……

输入目的地的画面设计生动，按钮又够大，操作很易入手；拼音检索具有自动帅选字母的功能，会排除不相关的字母，简化输入的界面，实际操作非常便利快捷。

实际使用，这套导航系统高级、精致、易上手，堪称原厂导航中数一数二的出色之作。

四幅式的方向盘采用了大量的镀铬装饰，很闪亮很夸张；左边是音响控制按钮，右边是定速巡航按钮，设计合理好用，一上车便懂得操作，设计得比较友好。

炮筒式的仪表盘加上镀铬装饰，显得动感；冷蓝色的灯光很有档次。水温以及油量显示采用液晶显示，精致而且时尚。

副驾驶座手套箱容积适中，收纳多个较大的CD包完全没有问题；中控台下方的储物格有防滑设计，既可以用来放置手机钱包等物品，也可以用来承托链接AUX或者USB的外置音响设备。

中央储物格虽然不是很宽，但深度可观，可以容纳很多小件杂物；前后排的中央扶手都有杯架，不过开口有些小，而且深度不足，实用性一般。

前后门都有较大的储物格，而且还有杯架设计，一些比较大的瓶子完全可以放在里面，弥补了中间杯架的不足，实用性高，值得赞扬。

我们试驾的ix35，拥有真皮座椅，质感不错，用料做工都比较高级。厚实的坐垫以及宽大的靠背可以将驾驶者承托得舒舒服服。驾驶座有多向电动调节，但调到最低时坐姿依然偏高，看来现代是想让驾驶者时刻觉得自己开的是SUV。

作为SUV，头部空间不必担心，笔者173cm的身高坐在上面还有不止一拳头的空间。后排座椅坐姿很自然，腿部和徒步空间都充裕，加上全景天窗，完全没有压抑感。

相比轿车，SUV最大的好处之一就是有足够的尾厢空间。ix35的尾厢有标准中型SUV的尺寸，常态下的容积够大，而且内部很平整；地台高低适中，装卸行李很轻松。后排可以4/6分割大大拓展了尾厢空间，放倒后排之后尾厢全平，铺个垫子躺在上面透过全景天窗看星星，真是件浪漫的事。

尾厢下面是铝合金全尺寸轮胎，在off-road时弄破轮胎也不用担心，换上备胎之后即可正常行驶。得益于较宽的尾厢，备胎周围还有很多空间用来放各种工具。

在2006年的欧洲NCAP碰撞测试中，途胜就取得过4星的成绩，相信经过几年的发展，新的ix35被动安全表现也会有所进步。安全配置方面，ix35配备六安全气囊（可能是高配车型才有）、ESP等主被动安全装备，达到主流水准。当然，最终的成绩如何，还需要真正的成绩来证明。

优点：

• 外形设计时尚、独特；
• 欧洲开发背景，从某种程度切合消费者的心理需求；
• 发动机怠速安静，2.4L起步反应爽快，2.0L也足够日常使用；
• 6速手自一体变速箱极其平顺；
• 2.0L和2.4L都可装备电子控制四驱系统；
• 提供上下坡辅助系统、电子中差锁等越野装备；
• ECO模式可以引导驾驶者以最经济的方式驾驶；
• 车厢富有设计感，做工进步很大，很得体；
• 全景天窗给车厢带来开扬感；
• 车厢功能性强大；
• 中控台造型独特，人机工程出色；
• 顶配版导航系统界面精美、使用便利；
• 除了2.0L低配版本之外，其它版本都装备有ESP；
• 尾厢容积够大，而且有很好的拓展性；
• 铝合金全尺寸备胎。

缺点：

• 2.0L版本后段加速不够从容；
• 动力中后段欠缺一些激情；
• 在沙石路面驾驶，悬挂跳动稍显明显；
• 四驱系统缺乏轮间差速锁（有轴间差速锁），无法应付比较恶劣的越野环境；
• 高速时噪音较为明显，档次感受影响。

试驾完ix35之后，感觉其无论是外形、车厢设计还是机械表现，都比途胜有了显著进步，与同级其它竞争对手相比也没有明显的短处，从中可以看到现代汽车这几年的功力进步。可能正是ix35有如此表现，也让北京现代看到了途胜不退市的理由，进而盘算让途胜继续打拼中型城市SUV的入门市场，ix35则抢占中上游市场，从而扩大自己的市场份额。

环顾国内中型城市SUV市场，iX35的空间、功能都有可观表现，机械上偏向简单易用风格，应该说iX35还是选择了主流路线。除了东风本田CR-V的强劲势头不减之外，一汽丰田RAV4受到召回事件的影响，东风日产逍客和奇骏都是较为个性的定位，都给ix35一定的“可乘之机”。当然，上海大众途观也是ix35的强劲对手，ix35在这激烈的竞争中的杀手锏，依然是它的定价。

16.98万-24.28万的售价，与同级别比较热门的本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等对手相比，有一定的优势，但这种优势并没有当年伊兰特在A级车市场那么大。好在相比北京现代早期的车型，ix35无论是技术规格、做工用料乃至配置等各方面都有了较大提升，产品质素不会明显逊色于对手，在这种情况下，它的价格优势才更有说服的意义。