RAV4自从4月12日上市以来短短不到两个月的时间销量就已经超过了2万台，到底是什么让它如此风靡？除了产品本身的质量过硬外，准确的市场定位与差异化卖点也是它成功的重要原因，下面就让我们转动钥匙打着车，真真切切的感受一下它吧。

外观部分：

在一向走中庸路线的丰田家族中，RAV4的外形算是比较有特点的，五边型的前大灯加上线条复杂的中网设计，时尚、前卫、突出了时代的气息，不过由于这代RAV4已经在国外上市有3年了，所以我们从它车身上的一些细节还是能看出来时代的烙印，比如它的外后视镜上并没有整合转向灯，车尾部的小扰流板也还是3年前流行的款式，但这些都只是细节，似乎并不会对它进入市场造成影响，毕竟RAV4的整体设计还是很“fashion”。

 

内饰部分：

内饰中RAV4采用了比较独特的双层造型，不仅造型新颖实用性也很强，双层的设计自然的就将空调和音响部分区分开来，二者模块化设计明显，不会导致误操作，空调和音响占据了中控台上的绝大部分面积。副驾驶前面的双层手套箱设计比较特别是内饰中的一个亮点，它延续了丰田近些年标志性的上下双层手套箱的设计，另外RAV4的下层手套箱还带有锁，方便车主放一些贵重物品，而上层手套箱的开关方式很有趣，都是通过位于左下角的按钮实现，按一下是开再按一下是关，它没有电机只是通过一个巧妙的联动机构实现的，日本人的精巧设计再次让人叹服。


我们试驾的这台RAV4为2.4L顶级版，它的座椅采用了目前流行的打孔真皮，坐上去很柔软，坐垫对于大腿的支撑也足够，只是前座的侧向支撑有点弱，另外它的电动调节按钮的位置过于贴近门板了，非常狭窄。后座倒是比较出彩，它除了可以60/40分折外还可以进行前后的滑动，滑动距离也不错有165mm之多，还有后座的靠背也可以调整，总共有5个角度可供选择，高矮胖瘦各色人等基本上都可以找到自己舒适的位置，而最让我满意的是它后座脚下平整的地板，不仅乘坐更舒适，也使得后座可以真正的“坐”下3人而不是“挤”下。

 

惊艳越野性：第二关

惊艳越野性：终极大挑战！

越野车“跷跷板”落差降价2米，对于RAV4的悬挂是个严峻的考验

而在试驾过程中，给我们留下深刻印象的是它的越野性，尽管对于这类城市型SUV我们并没有期待它能带着我浪迹天涯，但是RAV4良好的平衡调教还是足以给人以惊喜，通过障碍时良好的悬架减震让地面上的深坑潜沟都化作为柔软的起伏，虽然车身的上下浮动较大，不过这并没有影响到它良好的通过性，29°的接近角和25°的离去角应付一般的郊外小土坡都不在话下，而190MM的离地间隙不算高，但偶尔“耍”一下也没问题，另外由于RAV4的底盘设计比较平缓，没有什么突起物，这样在实际越野时对于RAV4的通过性就更有帮助。

 

越野电子设备：

除了硬件上的，RAV4在软件方面也有值得炫耀的资本。RAV4装备的四驱系统为粘滞耦合器，这与CRV上所使用的粘滞连接轴相比，它可以分配给后轮的驱动力更大，为60/40的比列，而CRV为70/30。并且RAV4上的这套四驱系统还可以通过电控按钮手动锁止，这大大增加其在越野路段的脱困能力。另外RAV4还装备了HAC上坡辅助和DAC下坡辅助系统，HAC可以有效防止可怕的溜车事件发生，而DAC则可以在下陡坡时自动将速度控制在5-10km/h，对越野高手来说这是小儿科，但对于一般驾驶者尤其是女士来讲，这两项电子装备的确非常有用。



总结：

经过一天的驾驶我们不难发现，RAV4有点出乎人们意料的着重突出了其越野性能，而公路性能只能用平常来形容，对于一款城市型SUV来说这看似有点奇怪，但丰田的思路却很清晰，他就是要通过RAV4的亮点与CRV产生差异化市场。而丰田的这一招从目前4S店的反馈来看也的确起到了应有的效果，那些更愿意驾车远行、游山玩水的消费者已经被RAV4拉拢过来了。RAV4就是这样一款车，她简洁易用，拥有随意可人的驾驶环境，此外它还多了一点点“野”性。

 

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