近年来，都市SUV市场，似乎一直都被日系车型所把持。本田CRV一枝独秀的局面维持了近3年，去年丰田RAV4又异军突出，两者合力占据了整个紧凑型SUV的近半壁江山。在SUV车型已经成市场热点的当下，各厂商对这块蛋糕的重视达到空前高度。于是，德系的大众途观和美系雪佛兰科帕奇，也开始挑战日系SUV的地位。为此，网易汽车特别召集四派高手一比高下，但由于特殊原因，大众途观还暂时缺席。先为大家献上其他三款车型的对比试驾。
参与本次对比试驾的车型分别为：科帕奇 2010款 3.2 AT 7座四驱旗舰版、本田CR-V07款 2.4四驱豪华版、丰田RAV4 09款 2.4AT 四驱豪华版。三款车均为各自车系的性能最高级，虽然排量有差距，但价格差距只在3万元左右，因此，仍将三款车作为同一层面对比。
外观设计篇：
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三车外形尺寸对比
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| 项目/车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 雪佛兰科帕奇 |
4635
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1870 | 1755 | 2705 |
| 丰田RAV4 | 4630 | 1815 | 1685 | 2660 |
| CR-V |
4575
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1820 | 1680 | 2620 |
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网易汽车制表
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科帕奇：尺寸优势明显 设计力量感十足
从尺寸表中可以看过，科帕奇具备了明显的尺寸优势。决定乘坐空间感的轴距、宽度等数据都高出了对手一截。也许是拥有美系血统的原因，向来崇尚“大尺寸”的美系风格设计，让科帕奇在外形上拥有天然优势。从纯数据的角度来看，4635*1850*1755的车身尺寸和2705的轴距，在整个都市SUV市场，都几乎难觅对手。
除了大尺寸带来的大气感之外，科帕奇也继承了美系“力量刚猛”美学特点。车前盖上的双斜线勾勒，让整个车头厚重沉稳。前格栅的设计则明显带有雪佛兰家族风格，而灵动式投射前大灯，和保险杠中部位置的雾灯，又让刚硬的前脸多了一份灵动之气。
车身侧面则可以看出，科帕奇采用了俯冲式腰线和曲线项棚的设计，在塑造出饱满车身形态的同时还具有更多的运动感。
车尾部采用跑车式设计，将双排气尾管嵌入运动型后保险杠护板，配合璀璨尾灯，凸显出SUV特有的都市气息。
三款车中，只有科帕奇配备了18寸的大轮毂，。不仅使得整个外形的力量感得到充分彰显，想必在通过性也会具有一定优势。整体而言，科帕奇的外观阳刚粗犷，这种男性化气息偏重的风格本就是美系车型的特点，当然，也尤其适合SUV这种车型。
本田CR-V：外形凹凸有致 线条更复杂柔美
本田CR-V的造型较其他SUV型车显得没有那么刚硬，日本人的精细思维让CRV的车身线条设计比较复杂。虽然尺寸不大，但CRV的体型扔显得厚实饱满，整个风格更圆润阴柔。
前脸的双格栅设计让车头显得很有层次感。吊角式大灯更具攻击性。
侧面车身很有动感，从车尾一路延伸到车头的肩线也使CR-V显得更有运动气息。向下收尾的车顶线条，独特的弧形尾窗设计都让CR-V看起来很简洁大方。
车尾线条流畅，厚实的保险杠给人一种安全感。
在轮毂方面，CR-V采用了5辐双层ALL-WHEEL17寸轮毂，让车不仅在抓地性能和车身平稳性能上有了一定的提升，也让车看起来更富有运动和时尚感。
RAV4的整体外形时尚前卫，活泼、灵秀的设计风格让RAV4看起来很秀气。
车头造型充满了“丰田味”，进气格栅以及雾灯上的镀铬装饰加上锐利的四边形大灯，让车的时尚感很明显，非常符合城市风格。
车身的侧面线条非常简洁，都采用了弧形的设计。菱形侧窗在后门之后的前倾时C柱形成一个稳定的三角形，让侧面整体造型更为平衡。
尾部的设计遵循了RAV4的家族传统，将后门和备胎罩融为一体，而且后门可三段式开启，即便是车门后方的空间狭小，也能方便地搬运行李。尾部造型曲线层次分明，后门和备胎罩的设计也显得非常时尚，尤其是外挂在尾箱上的备胎让RAV4看起来有十足的越野味。
RAV4采用17寸6辐铝合金轮毂全面搭配邓禄普高级轮胎，配合RAV4的动感外形，更进一步突显了城市SUV的风格。RAV4可以说整体造型比较低调平和，不张扬，适合大众审美眼光。
内饰空间篇：
内饰对比：
科帕奇：简单实用
科帕奇的中控台全景
科帕奇的内饰虽然没有花哨的设计，但简单实用非常容易操作，且保持了不错的做工。全黑色的内饰色调颇具运动风格，而适量的仿金属饰件和整个中控台造型布局，都为科帕奇增添了质感。
新旧科帕奇仪表盘对比
新款科帕奇内部饰条是仿金属拉丝材质
老款科帕奇内饰饰条为桃木
小改款后的科帕奇在内饰上的主要变化是仪表盘和内部饰条。仪表盘的绿色小圈使其比老款仪表盘更加清晰易读，将中控台和车门的木饰条换成仿金属拉丝材质，使整个内饰更时尚，也更有档次感。
RAV4：风格新颖
RAV4双层造型不仅造型新颖且实用性也很强。将音响和空调控制分隔上下两层，令驾驶者即使在行驶过程中也能轻松使用。副驾驶前的双层手套箱空间利用得很好，各种大小的随身物件都能方便地收入其中。
CRV：手刹独特
CRV的内饰风格比较简明，但类似变速器手柄的手刹造型独树一帜，而且放置在了中央扶手的下方，使用起来非常方便。
仪表盘
改款科帕奇的仪表盘比CRV和RAV4更加非常清晰易读。
RAV4的三圆式仪表盘几乎呈垂直的角度，视线不需要离开前方的道路就能够轻松读取行车据。
CRV仪表盘虽然比较清晰，但是样式过于简朴，缺乏质感。
座椅
科帕奇真皮座椅
科帕奇真皮座椅和电加热座椅，使乘车更具舒适感。
RAV4座椅
RAV4座椅的质地比较柔软，但座椅两侧的包裹感并不明显，在快速过弯时，身体的固定作用有限。
CRV座椅
CRV由真皮包裹的CRV座椅软硬适中，相比RAV4，座椅皮质更加柔软有弹性。中心内凹的左椅靠背和坐垫给人完全包裹的感觉，并且能够很好的支撑身体的重量。
踏板
科帕奇踏板属于全系标配，并不需要额外的费用加装
RAV4踏板不属于标配，如需加装，需要额外附件费用，价格不菲
CRV踏板同样不属于标配，如需加装，需要额外附件费用，价格也不便宜。在踏板方面，CRV的塑料材质略逊一筹。
储物空间
科帕奇储物空间
RAV4储物空间
CRV储物空间
总结：整体而言，三款车都具有风格鲜明的内饰特点。科帕奇简单实用，装饰不花哨但用料材质和做工却比较精细。纯黑色的色调，也带给人动感的运动风。而CRV和RAV4则继承了日车内饰精致的一贯特点，而且有颇多实用性极强的人性化细节，但迎宾踏板的设计欠缺，而且加装需要费用，并非全系标配则显得有些美中不足。
空间对比
科帕奇：7人座设计优势
由于轴距比CRV和RAV4分别多出85mm和60mm，所以科帕奇的后排空间无疑是三者中最出众的，无疑是腿部空间还是肩部和头部空间都显得非常宽敞。在前排外后靠的情况下，后排乘客的腿部空间仍然可以空出3拳的距离，可谓表现惊人。
值得一提的是，科帕奇是三款中唯一的7人座设计，2705mm的超长轴距，使得第三排座位做下两个成年人绰绰有余。而这一设计，也科帕奇的实用多功能性更强，可以满足多口之家的出行需求。
RAV4：后排空间灵活
虽然轴距和高度不如科帕奇，但RAV4后排座椅的后倾角度偏大，可以让乘客的肩上空间更宽敞，而且乘坐舒适感也较强。至于腿部空间，RAV4独有的后排座椅后移的功能，这也是得RAV4的空间变化更加灵活。你可以在腿部空间和行李箱容积中，根据需求自行调配。
CRV：可满足日常需求
因为轴距上的先天劣势，CRV的乘坐空间很难超越对手，而且由于车顶的弧线的设计，使得后排乘客的头部空间也遭受一定损失。但这些不足表现也只是相比对手而言，若要满足日常需求，CRV还是完全是应付的，而且所呈现的乘坐空间也并不局促。
行李箱空间
科帕奇行李箱空间
RAV4行李箱空间
CRV行李箱空间
在行李箱空间上，RAV4和科帕奇略胜一筹，空间储物宽敞。RAV4的侧开式尾门设计新颖，但是当车距太小时，无法开尾门，没有科帕奇的上掀式尾门方便。
动力操控篇
动力表现：
科帕奇的3.2V6发动机，无疑是3款车型中最强的，最大功率169kw，最大扭矩达到了297牛米，而且经过低转速高扭矩的调教，3200转即能表现出最大扭矩。一般公路测试还不足以体现它的能力，在爬坡、涉水等越野路段中，科帕奇更加能够表现出远超对手的强劲能力，这才是雪佛兰这款大排量发动机的真本色！虽然从排量上看，科帕奇似乎有些“以大欺小”，但三者只相差3万元左右的售价，使得这些车型完全处于同一价格区间的竞争。而一般只有豪华车型才会配备的V6发动机，也让科帕奇具备强大的竞争力。
丰田RAV4的2.4发动机，最大功率达到125kW，在4000转时提供224牛米的最大扭矩。这样的数据是一款SUV的合格表现。从实际的动力输出来看，日常驾驶也完全能够应付，也许是由于对手的过分强大，使得这款发动机在低转区或是高转区动力表现在对比中很难吸引眼球。但在公路试驾中，我们发现，丰田得这款发动机能够提供平缓持续的动力，而且丰田独特的降噪技术，让这款发动机在起步时噪音控制得相当好，为乘客提供怡人舒适的驾乘感受。
本田CR-V的2.4L发动机是目前SUV市场上的主流配置。最大功率为125kw，4200转时达到峰值扭矩220牛米。所谓比上不足比下有余，如果不是在苛刻的驾驶环境中，CR-V的2.4L发动机动力输出可以应付绝大多数道路。但是很明显，CR-V并不是一款越野性能强劲的车型。
操控性能：
科帕奇：专业SUV底盘出众
科帕奇是三款中唯一使用专业SUV底盘的车型，与同宗兄弟欧宝安得拉和凯迪拉克SRX一样出自著名的通用THETA平台。不仅如此，科帕奇后悬挂还采用了Self Leveler高度自适应系统的多连杆结构，无论车辆承载量如何，都会将车身的离地间隙保持在200mm高度。
在越野的颠簸路面上，SUV底盘和前麦佛逊，后四连杆式独立悬架、18寸大轮胎可以轻而易举的化解颠簸，即使是一些齿轮状的路面，可以清晰感受到座椅传达给乘客沉闷的路面反馈，完全感受不到车辆的跳动。在提供非常稳重的操控感的同时，科帕奇的方向盘非常轻，初次上手的人可能会不太习惯。不过轻便的方向盘在较差的路况表现出的轻松是其他两个车型无法比拟的。
RAV4 ：低速转弯半径小
RAV4的底盘是基于卡罗拉的改进而来，前麦弗逊后双叉臂的设计，使得它颠簸路段很难有出色表现，其驾乘感受更接近与轿车。在一般公路行驶中，丰田发动机的消噪技术和调校偏软的悬挂，确实能呈现不错的驾乘舒适感，其低速时转弯半径较小的特点，也使车身更加灵活。可在一些颠簸路段上的表现，后悬和相对轻巧的车架就无法提供非常强的舒适感，颠簸异常明显，甚至有些跳跃。
CRV：
与思域共用底盘，是CRV一直为人诟病的弱点。但其路感反应迅速，指向精准等操控特点是不应该被抹杀的。与上款车型不同，本田CR-V则更注重路面信息真切地被传递给驾驶者的过程，对一些菜鸟而言，CRV也许还能提供充足的驾驶信心，但可以在公路享受动感的操控。
不过，和RAV4一样的是，在面对一些越野路段是，CRV柔软的轿车底盘和双连杆后悬架无法很好地缓冲强烈的颠簸感，让人难以忍受，还是回到路面上吧。
爬坡测试
由于“爬坡门”的影响，爬坡能力也成了大家选SUV的关注焦点之一。所以，我们特地安排了一条近30度的爬坡环节测试，也感受三款车的基本越野能力。
科帕奇表现利落
总得来说，三款车都能轻松应付这类坡道路况。科帕奇的表现无疑是最出色，由于强大的3.2发动机支撑，且有低转速高扭矩的调校，几乎不需要加大油门就能轻松通过，虽然道路上有一些碎石子，科帕奇的智能四驱系统反应非常迅速，立即就能在前后轮合理分配动力，整个上坡过程可谓干净利落。
从图中可以看出，RAV4在起步时稍有“挠地”，坡道起步需要深踏下油门，在四驱系统干预后，整个通过过程还是比较流畅，偏软的悬挂设置，在这种小碎石路面上还是能保证一定的舒适性。
CRV：
CRV可以看出很清晰的四驱启动，不过爬30度的坡没有问题，就是反应稍慢。当然我们对CRV的四驱系统本身就略知一二，也在意料之中。CRV相对偏硬的悬挂设置，在对比中就能感受得非常明显，无论是驾驶还是乘客，都能感受相对强烈的颠簸感，注重路感回馈的操控特点，在碎石路段上反而不是什么好事。
总结：本次试驾的三款都市型SUV，虽然只有科帕奇在复杂路况的表现称得上优秀，但三款车型，都足以多功能的用途满足了很多城市人的需求。当两款日系SUV则以适中的价位、成熟的外观已经占据着相当大的SUV市场份额时，科帕奇则以出众的动力操控，大空间，以及极具竞争力的价格，冲击SUV市场。相信，在人们看惯了日系SUV的精致和阴柔之后，代表美系力量的科帕奇，会给本就暗流涌动的SUV市场带来极大的冲击。