提到国产越野SUV绝大部分人会毫不犹豫的告诉你“长城”这个品牌。不错，这个靠中低档越野车起家的河北厂商如今已经名扬大江南北。而它旗下的“哈弗”车型更是凭借时尚的外形、不错的越野能力以及高性价比成为长城品牌的销售主力。如今，哈弗又推出了新车型——2.5升柴油发动机。据厂家介绍这款车是采用德国博世公司的柴油发动机技术，代表了柴油发动机较高的科技水平。对于柴油车还不太熟悉的我们来说，它就像个潘多拉盒子一样神秘，巨大的好奇心趋势我们更加深入的去了解它。

外观：

如果只是从外观看，哈弗的这次改款只能算是小改款，因为除了前脸和车尾的一些细节发生了变化，车辆的整体线条和中段都没有变化，但正是这些简单的变化，却使哈弗马上看上去比老款要精神很多，更加威猛，而且依然能够让我们一眼认出：这不是我们熟悉的哈弗吗？

柴油车型区别于汽油车型的明显特征，就是发动机盖上的“鼻子”，这可不同于奥拓大王子发动机盖上装饰作用的进气口，哈弗的这个进气口还是有一定用途的，既可以给发动机和涡轮增压器散热，又可以增加发动机进气量。

大灯则明显区别于老款，熏黑的底色在这辆车上也许还不太明显，如果换成一辆浅色车，马上视觉效果会好很多，灯组里面镀铬装饰条的位置恰好与中网衔接，使前脸的整体性更强。

另外，哈弗车顶的铝合金行李架也不是样子货，具有一定的承重能力，不过要想前后移动支架的话，最好有两个人在车身两侧打开锁销，同时配合，才能比较顺利地移动。

总体而言，新款哈弗的在外形上的改进还是比较成功的，既保留了型男的风格，又加入了新鲜的元素，相信大部分人都应该非常认可。

内饰：

该是挖掘一下内饰特色的时候了，尽管在拉动门把手时，用料的单薄感让我很失望，但当我仔细观察门板做工后，刚才的观念还是稍有改观了。哈弗CUV的门板做工可谓用料比较足，人性化设计从这里便开始展现出来。

门锁的拨片设计就是很不错的细节，看似简单的功能其实可以起到很好的作用。许多身材比较高大的人士们喜欢购买SUV车型，是因为这种车型的空间感很不错，而再大的空间要是扭过身躯去拔门锁都是比较费事的，因此这种位于前部的拨片式设计便可以省去其转身的繁琐；简单、直接也是编辑们比较喜欢的方式。

门板的材质使用了塑料与皮质，塑料件方面还算可以，没有发现什么毛茬儿，而皮质的应用可以提升了档次感与手感，不过该车所使用的皮质档次较低，摸上去缺乏韧性。尽管门板前方配备了高频扬声器，但配合其余4个扬声器的音响效果只能达到普通家用车的中低档次，在音质方面比较平庸，如果想要提升效果，还需要后期进行改装。

再观中控台感觉与门板完全两种风格，工艺水平明显下降，两者融合的不好。其颜色与样式简单、粗纩，属于90年代风格，而对于现在人们的审美观点和对品质的要求来说，这种设计还是存在很大差距的。台面上材料质地比较生硬，塑料感较强，基本与“档次”无缘。

方向盘手感还可以，至少手握的地方弧度都掌握的挺好；喇叭位置的标识在两侧，但使用中，发现触点还是比较靠中间；安全气囊出口明显；另外，这款方向盘的圈数比较多，将近在3.8圈，这对实际操控方面会有一定的影响。

空间：

哈弗CUV在乘坐空间方面表现令人满意，通过前排驾驶座椅的4项电动调节、手动腰部支撑以及方向盘手动调节后，基本可以找到一个比较舒适且合适的坐姿，需要特别指出的是，驾驶座椅的电调扭在车门关闭后操作不方便，由于门板的扶手位置偏低，导致与座椅中间的夹缝过于狭窄，如果手腕较粗的人想要调整座椅还需开门进行操作，而偏瘦的人则要注意自己的手表，编辑在操作时，手表表盘就险些被门板下方的硬塑料给磨坏。

坐好后，感觉座椅位置偏高，视野方面还不错，椅背的侧向支撑不足，座垫感觉比较薄又相对较软，材质选用很一般，担心坐时间长了会出现一个臀型，前排头部空间和腿部空间都比较充裕。

后排坐垫则更渲软，这么厚的坐垫一上去立刻便感觉身体陷进去了，座垫的支撑性几乎为零，靠垫的后倾角度比较合适，本来一张不符合标准的座椅瞬间像是找到了“坐沙发”的感觉，也许这是厂家特意设计的，因为它承载式车身的设计在越野时的颠簸是不可避免的。

哈弗CUV的后备箱内没有“强行”配备第三排座椅，因此内部空间比较宽敞，通过后排座椅的46分折放倒，其空间最大深度可增至1590mm，该后备箱开口位置较大也比较低，搬放东西非常方便。

动力性：

柴油发动机是整辆车的亮点，这款和德国博世公司联合开发的2.5升柴油共轨增压发动机最大功率达80kW/3600rpm，在1800～2400rpm实现300Nm的惊人峰值扭矩，60公里等速油耗仅为 4.7L，达到欧Ⅲ标准。

发动机的怠速状态在刚刚着车的时候响动非常明显，待温度完全上来之后要平顺得多。一挡起步后车辆速度基本不会有太大提升，2000多转即可马上转入二挡，二挡、三挡的提速相对来说要迅速得多，2300转前后车辆表现得非常流畅。换挡后的转速尽量不要低于1600转这个可激发最大扭矩的区间，否则想把速度悠上来会是一件有些漫长的事情。

哈弗的各个挡位非常清晰，但是换挡的行程着实够大，在环路上行驶的过程中有两次从4挡向右上方推入5挡，胳膊伸到头看似已经入位，但实际上还停留在了空挡的位置。挡把在怠速的时候震动的比较明显，手刹的位置也被隔在了扶手箱的外侧，让人用起来稍显不便。

操控：

这次试驾的车型是柴油哈弗的4驱版本，在越野性上29°的接近角和27.5°的离去角基本和起亚狮跑处于一个级别，车辆的前悬采用了双叉臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架采用螺旋簧四连杆结构，使得其具备一定的运动越野性，又保障了行驶中的稳定性和乘座舒适性。

爬坡能力让人非常满意，在面对一个30多度的大坡时，我们挂上低速4驱模式（切换过程稍长）开始上坡，柴油机低转高扭的优势完全体现，哈弗在上坡的过程中一直在给我加强信心，感觉发动机并没有发挥出百分之百的功力，没准在它看来这个坡只是小CASE，车轮在整个上坡过程中没有出现打滑的情况，车身姿态一直保持的不错，要知道之前的一款进口高端SUV也是很勉强的才爬上去。

舒适性：

怠速状态下哈弗的噪音控制还算可以，属于可正常交谈级别。120公里时速的声噪，74.9分贝，已经达到了嘈杂的边缘！这样的成绩如果是放在一款搭载汽油机的车型上就有些说不过去了，但作为柴油车来讲，还是比较合情合理的，这主要受制于两种发动机不同的工作方式。而且较高的车身也增加了风噪。

配置与安全：

测试车配备了6碟循环CD音响系统，听起来配置很吸引人，带有外接音频的功能。倒车影像这种高端配置也出现在了这里让我们十分欣喜。另外，电动天窗、自动雨刷、座椅电动调节、自动空调等该有的都有了。

安全方面前排气囊和气帘都是标配，高端车上带有牵引力控制系统。对于一台这个价位的SUV来说配置算是很丰富了。

总结：

柴油哈弗在配置方面的升级，让我们喜出望外，但舒适性配置的实用性和易操作性有待于进一步加强。在性能方面，虽然哈弗在加速和刹车的数据表现比较差，但在路上的实际驾驶感受还是比较不错的，低挡位下行进间加速感觉比在测试场地内测试时的感觉好很多。柴油发动机强大的低转扭力和较高的车身提高了车辆在复杂路面上的通过能力。

另外，柴油哈弗将不会在北京地区销售，更多的市场应该是在二、三级市场中，路面条件和行驶环境都要更复杂一些，那里更应该适合驾驶这款哈弗。虽然哈弗身上还有很多的不足需要慢慢改进，但权衡新款哈弗的配置及其动力配置，13万多的售价应该说竞争力非常强。