期待已久的哈弗H3柴油舒适型终于在重庆上市，作为哈弗的全新配制车型，这款车具有超常的性价比——10万出头的售价，2.5TCI国产柴油版发动机，标准油耗仅8.2升。可以说，H3创造了柴油SUV领域的价格新低，实现了“高品质”与“低价格”的统一。柴油发动机强劲的爆发力，让这款国产SUV在重庆并不算宽敞的环形山道上大显身手，成为名副其实的“山路杀手”。

外观和车内空间：H3柴油版与汽油版外观上几乎是一模一样，只在引擎盖上略做改动，增加了一个30厘米长的冷却口，代表柴油发动机内核的特征。哈弗H3柴油版的外形尺寸为4620mm、1800mm、1710mm，比我们所熟悉的本田CRV略大一些，而轴距已经达到了2.7米，因此哈弗的外形看上去更加霸气。新款车型的外观经过了重新设计，长城家族的新式LOGO和前进气格栅、熏黑式头灯都让哈弗的正面造型及其震撼。试驾的路上我们偶然经过一辆路虎神行者身旁，两者相比，感觉神行者秀气内敛的个头足足比H3小了一圈，神行者像一个10多岁的少年，H3却是20多岁身材健硕的青年。

H3柴油版内饰沿用了汽油版的风格，两者在细节上也无差别，内部宽敞、舒适，与同级别SUV相比优势明显。

电动门窗、助力转向等设施，为用户提供便捷驾乘。自动空调、遥控中控锁、高保真音响、MP3接口等设施，不仅使用户轻松享受驾车快乐，还能实现高品质音乐伴随，超高的性价比尤其对年轻消费者具有很强的吸引力。车内采用了SUV车型惯用的低饱和度米黄色，造型属于典型的SUV内饰风格，在做工上也有较大的提升。

后视镜带转向灯，“霸气”十足的大视野镜片能够有效减少驾驶盲区。

内饰简洁符合哈弗系列的一贯风格，没有华丽的外表，H3同样更注重的是实用性，后排隐藏式杯架让人不得不觉得设计者是粗中有细。

动力和操控：这款哈弗H3最大的亮点无疑就是搭载了一颗喝柴油的动力心脏，不但 一举成为自主SUV中最具性价比的柴油车型，同时在动力性和燃油经济 性上又有了一个新的提高。

这是一台2.5TCI直列四缸涡轮中冷增压柴油发动机，长城与博世联合 为其开发了电控高压共轨技术，理论上油耗降低30%，功率会提升20% 。实际表现上它拥有80kw的最大功率，最大扭矩则达到了300Nm。按照 官方的数据显示，300Nm的峰值扭矩仅仅在1800转时就可以轻松获得， 而且这个峰值会持续到2400转，这自然为其加速性能和爬坡能力提供 了强大的技术保障。

除了2.5TCI柴油发动机带来的劲爆动力之外，车主也完全不必担心因此会带来较高的油耗，因为哈弗H3采用与德国博世联合开发的电控高压共轨技术，使整车具备超低的节油效果，成功实现“智能节油”。它匹配采用电控高压共轨技术的2.5TCI柴油发动机，具备可靠性高、稳定性好、低温启动迅速等优点，2.5L的动力却仅有1.5L轿车的油耗，在央视与中汽联举办的2009年城市节油极限挑战赛中，匹配该款动力的哈弗柴油车，曾以半箱油跑到了达俄罗斯，平均百公里油耗不到3L。这在同类车型中油耗无疑是“传说中的节油王”。

和汽油版H3一样，柴油版H3同样也装备了尺寸为235/65 R17的锦胡轮胎，足够应付日常城市公路和不过分泥泞的省级公路，如果车主对越野情有独钟，又对2.5的柴油发动机充满信心，那么不妨更换耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。比如韩泰全天候全路面轮胎 Dynamic AT (RF03)和米其林旗下的百路驰Long Trail T/A Tour轮胎等。

实际上，在我们试驾的坡度约为15度略带泥浆的沥青路面上，H3柴油版显示出了相当硬朗的爬坡能力，在转速还没有达到1500转时，虽然已经由2档换到了3档，但如果继续加大油门，1.7吨多自重的H3柴油版没有出现车身明显抖动和熄火现象，充分显示了2.5L柴油发动机的牵引力。

哈弗H3柴油版的5速手动变速箱起步比较灵敏，给油反应相当快，一档的动力就不多说，切换到二档时提速表现良好，进入三档后转速提升明显慢了下来，但动力依然充沛，略微加大油门，还能感到强烈的推背感。

当然，因为毕竟是一款外形和质量都比较重量级的SUV，所以就别想在路上跑得跟飚车一样。如果真是急于提高速度，那么在进入四档后提速的时间就要稍微长点了。但让人略感欣慰的是，你并没有因此感觉到很吃力，同时在超越其他车辆变换车道时，哈弗H3底盘表现稳健，丝毫没有让你感觉“脚软”这个时候就更让人放心了。

哈弗H3方向盘的转向比例设定较小，方向盘左右打满的区间比较长，同时1、2档换档时感觉比较生涩，这方面可能会给女性驾驶员带来一定的考验。

哈弗H3柴油舒适型2700mm的轴距，大过CR-V、瑞虎等市场一线车型，在同级别车型中占据领先。

在公路上奔跑还不算是H3柴油版的长项，在略有些状况的道路上，才能感受到它给你带来的驾驶乐趣。轮胎牢固的抓地能力，给了试驾者们相当的信心。

哈弗H3换挡距离较长，并且挡杆的震动不小，当你的手放在挡杆上时完全可以让你感受到在做电磁按摩，震动感较为强烈。

配置与安全：哈弗H3柴油版前悬采用双叉臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬为四连杆螺旋弹簧非独立悬架，不仅保证了整车的操控性，而且实现驾乘的舒适性。同时，该车配有双安全气囊，并装备ABS+EBD，使整车安全性得到有效保障。

基于哈弗平台生产的H3柴油版底盘相当坚固，并且全车还提供了双安全气囊、ABS+EBD、四轮碟刹等装备，让驾乘人员更添安全感。

制动，踏板的分量适中，制动力大小与踏板深浅对应也不错，尤其是中后段制动力加强地非常明显，末段也不衰减，给予我们很强的信心。

哈弗H3的前悬架采用双横臂式独立悬架，后悬架采用四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这样的结构搭配，大幅增强了车身的安全性、抗颠簸性，采用了高强度的越野底盘，较高的离地间隙，在各种道路上都能做到游刃有余。

小结：不错的操控、扎实的底盘、宽敞的空间、劲爆的爬坡性能，加上直逼10万元的价格，哈弗H3柴油版的性价比很难让人挑刺。如果购车预算不高的你对越野充满了渴望，又需要在城市行走，还偶尔想带家人远行，那么这款车是不错的选择。

编辑试驾实评一：哈弗的外观个人还是比较喜欢的，但内饰做工较为粗糙，但这绝对是一款性价比较高的SUV。行车过程中，档位不够清晰，提速一般，爬坡能力不错，4档也能稳定的上坡，刹车制动性能很好。对于一款SUV来说，侧倾较小。

此外手刹位置在副驾驶座位旁边，驾驶员座椅和副驾驶座椅间有一个比较宽大的扶手，女性在使用手刹的时候会不太方便，扶手有碍操作，不过手刹本身还是很好使，不需多大力气即可放下、拉起。方向灵敏度很好，助力也很到位，转大弯也毫不费力。

编辑试驾实评二：哈弗H3柴油版的最大特点仍在于这颗柴油发动机上，首先是燃油经济性的提升就足以引起消费者的关注，汽车在力量上也给了哈弗H3新的惊喜。在试驾过程中，尤其是在上坡路段的感受最为清晰，巨大的扭力在爬坡上的优势相当明确，这也可以说是对于重庆这样的路况是很适合的。除此之外，H3柴油版的转向助力稍微过于轻巧，不过基本感受不到虚位，整体设定上十分偏于家用。