一直以来，国内SUV市场一直为大排量车所统治，而随着油价的攀升、国人消费观念的不断成熟，SUV车型小排量化已经成为了新的趋势。2009年4月2日，2.0L排量的长城哈弗H3正式上市，它是长城哈弗系列中的全新车型，但长城汽车销售公司的高层已大放豪言：H3将成为长城哈弗清理中国SUV市场的“黄金战车”，究竟它具有哪些特质和本领，能让厂家领导们有如此高的信心呢？本文中我们就将对长城哈弗H3进行全方位的测试，让您对哈弗H3的设计、空间、动力和操控、油耗和噪音等有一个全面而深度的认识。

　　外观篇——前脸的改变更显威猛。

　　哈弗H3的外观继承了新哈弗动感、大气的整体风格，但在此基础上的改动又增添了几分秀气与精致，令人看起来更上档次。

　　哈弗H3的外形与08款的新哈弗相比，整车流畅而充满肌肉感的基调并没有改变。其最主要的变化是在前脸，全新设计的前脸部分采用了时尚的U型造型，波浪型的进气格栅错落有致，靓丽的金属色也使其具有很强的质感。前大灯依然沿用了新哈弗的大灯样式，但雾灯则由方形变成了圆筒形。

　　哈弗H3的车侧和车尾相对于08款新哈弗来说基本维持了原样，整体厚重、力量感十足的风格得以延续。侧面，只有轮毂的样式发生了细小的变化，而尾部，则只有雾灯的形状进行了小幅修改，这些都不影响全车整体的风格。

　　诸多细节增加了哈弗H3的实用性和档次感。想了解关于哈弗H3外观和内饰更多内容，请点击下图进入：

乘坐空间篇——空间充裕，座椅舒适。

　　● 前排空间——空间宽敞，视野良好。

　　哈弗H3前排空间非常充裕，对于175cm、体型中等的编辑来说，腿部和头部都很宽松，并有足够的余量空间。像其它SUV一样，哈弗H3的座椅位置较高，前排乘客有良好的视野。头顶的天窗也增加了车内的透光性，大幅减小了乘客的压抑感。

　　测试的哈弗H3为车系中最高配置，座椅采用了真皮材质。真皮座椅柔软舒适，坐垫和靠背边缘的突出设计为前排乘客提供了良好的侧向支撑，同时，驾驶员座位还设有腰部支撑，手动旋转靠背右侧的旋钮即可进行腰部支撑力度的调节，操作很方便，也较为省力。座椅位置调节中，驾驶员座位的调节为电动方式，方便省力，行驶中操作也没有问题。副驾驶座位的调节为手动方式，且只有前后和靠背角度可调，没有腰部支撑。

　　哈佛H3前排乘坐颇为舒适，但也存在一些不够恰当的方面。手刹拉杆位于扶手箱的右前侧，操作时，手臂会由于扶手箱的影响无法保持自然的姿势，手臂须扭曲完成手刹的拉起或释放，虽然设计师已考虑到这个问题而将扶手箱的右前角削去了一块，但这个问题依然还是存在。脚下，设计师为驾驶者设置了供左脚休息用的脚踏板，但这个脚踏板宽度较窄，不能完全支撑脚掌，因此它的效果很一般。

　　● 后排空间——空间充裕，靠背角度可调。

　　哈弗H3高大方正的车身结构确保了后排乘坐空间的充裕性，对于175cm的乘客来说，头部和腿部都拥有两拳左右的余量，很宽松，没有丝毫的压抑感。不过，它的后排座位没有设计中央扶手，后排乘客外侧的手臂可以在车门手托上休息，但内侧手臂却不能得到任何支撑。

　　哈弗H3的后排座位靠背有两个角度位置可选，乘客可根据个人喜好进行调整。操作很简便，提起靠背顶部的圆钮向前或向后扳动靠背即可，因为后排座位为4/6分开的两个单独座椅，因此两侧也可以设置成不同的角度，同时满足不同乘客的不同需求。

　　哈弗H3车辆相关尺寸具体测量结果见后图所示。从数据上看可以看出，哈弗H3有着宽大的车身、宽敞的空间。前排长490mm的椅垫相对于后排长470mm的椅垫来说，对乘客腿部的支撑效果更好一些。

载物空间篇——储物槽的设计不够便利，行李箱空间巨大。

　　● 车内储物槽空间

　　车内的储物槽个数不多，坐在驾驶座位上环顾四周就会发现，除了右侧的手扶箱和左前门储物槽外，就只剩下档把儿旁的一个杯托了。手机、钱包、零钱、票据等等放哪呢？别担心，扶手箱完全可以应付得来。此外，手套箱是车内储物槽中容积最大的一个，由于前排的杯托只有一个，车门储物槽又较小仅能放置地图类小物品，因此手套箱便成为副驾驶放置饮料的最佳场所。后排有两个杯托，但较浅，瓶子的稳定性不够好，在紧急制动和幅度较大的转向时容易倾倒。

　　● 行李箱空间

　　哈弗H3的后排座椅可以按4/6比例分别放倒，以尽可能地扩充行李箱的储物空间，即使在同类车型中也是数一数二的，宽敞、平坦的空间为载物带来了极大便利。

动力与操控篇——动力表现适合城市使用，高速行驶更平稳。

　　哈弗H3搭载了三菱的2.0L排量4G63S4M发动机，低转速性能方面优势突出。它采用单顶置凸轮轴、16气门设计，优化了进、排气歧管，动力输出均匀，最大功率达到90kW，在2500-3000转速时，即可达到最大扭矩170N.m。此外，它的排放已达到欧Ⅳ标准。

　　为适应较高的座椅位置，排挡杆较长。五速手动变速箱的档位清晰度不是很好，挂档也稍显吃力。排档头儿稍有些小，手感一般。加速过程中，随着转速的攀升，档把儿有轻微抖动的现象，加上排挡杆较长的原因，这种抖动的感觉较为明显。不过，在车辆匀速行驶后，抖动会逐渐消失。

　　哈弗H3的大直径方向盘握起来感觉更有力量，真皮材质的包裹也提升了握感。齿轮齿条式液压助力转向系统，使本车的方向盘力度较为轻盈，保证了方向操控的舒适。也正是出于舒适性的考虑，防止车辆遇到颠簸时频繁发生方向摇摆而导致手臂疲劳，本车的转向并没有像普通轿车一样设置的偏于敏感，这也就导致了测试中它表现出来的转向迟滞颇为明显。同时像其它SUV一样，由于车身高大、方正的原因，转向时，车辆也表现出了较为明显的侧倾，因而整体来说哈弗H3不太适合激烈的驾驶。

　　行驶在城市道路上，哈弗H3 170N.m的动力输出用来推动1.7吨重的车身，动力表现的还算良好。挂上一档，车辆平稳起步，转速升至2500转左右升至二档，随着发动机的轰鸣，动力也较好的输出，低速高扭的优势得以体现。这种动力输出方式很适合城市路况。高速行驶时，哈弗H3的表现会更加平稳。转速稳定后，发动机的噪音和本身的震动在一定程度上都会有所缓和，转速基本上保持在3000转左右，继续加油的话，转速表指针会较为缓慢地爬升，此时的动力输出已有一定程度衰减。

当然，高速本来就不是这种体型庞大车辆的优势，我们又何必强人所难呢，至少在行驶中哈弗H3所表现出来的平稳性已经可以让人很满意，而这种平稳性自然与其良好的底盘基础密不可分。哈弗H3采用双横臂前独立悬架、四连杆非独立后悬架、非承载式车身结构。为适应城市行驶舒适性的需要，哈弗H3的悬挂调校偏软，减震也较为缓和，使其对一般的减速带等颠簸路况都能有很好的过滤。同时，扎实的底盘结构也令其在高速行驶中表现的十分平稳，没有发飘的感觉，让人很踏实，其良好的表现甚至比一些合资SUV更优秀。

　　测试的车辆配置有倒车影像功能，摄像头位于后牌照板上方，拍摄的图像通过中央显示屏进行显示，令驾驶者对后方的情况一目了然，配合后杠的四眼倒车雷达，可以有效预防后方潜在的危险，安全、方便。

油耗测试篇——哈弗H3的百公里实测油耗为9.82L。

　　对于哈弗H3这类的家用SUV车型来说，人们的第一印象往往是它的高大威猛，其次便会下意识的想到它们的高油耗。如果H3的油耗较高，则直接决定了它将有较高的用车成本。在目前油价不断攀升的时期，人们在购车时对车辆的油耗水平越来越重视。正基于此，我们对哈弗H3进行了详细的油耗测试，以让人们对它的真实油耗情况有充分地了解。

我们选择的哈弗H3油耗测试路线包括城市环路、高速路以及郊区道路，既有拥堵路段，也有畅通路段，这样的路况选择与实际用车中遇到的情况较为接近。测试过程中，主要道路的车流情况正如上图所示。

　　哈弗H3的油耗测试过程中，空调状态为外循环自然风吹风状态，没有启动压缩机。测试全程车上乘坐两人，没有物品负载。测试前后均对加油动作进行控制，即保持在加油枪第一次跳枪时停止加油。油耗测试全程共行驶109.0公里，消耗燃油10.70L，平均油耗计算如下：

　　平均油耗=消耗燃油量/测试总里程×100km=10.70/109.0×100=9.82升/百公里

噪音测试篇——加速时发动机的噪音稍大。

　　测试噪音的道路车辆稍多，环境噪音达到69.5分贝，较为喧杂。关闭车窗，保持怠速状态，车辆对外界噪音的抑制效果还是不错的，车内较为安静，此时的发动机噪音也很小，测得的噪音值为54.2分贝。随着油门的加深、转速的提升，发动机的噪音增加较为明显，加速过程中的大部分噪音也正是来源于发动机。在保持匀速行驶后，随着转速的稳定，发动机噪音相对减弱，此时由高大方正车身引起的更大风噪在车内噪音中占据了更大比例，以亲身感受来说，此时车内噪音对乘客谈话、听音乐等影响相对有限。

　　总结

　　哈弗H3在继承哈弗轿车般的良好舒适性和多功能车的强大实用性基础上，以其全新匹配的2.0L发动机出色的低速性能突出了自己的优势，更加适应城市路况，也更符合当今市场对小排量车的需求转变。大气的外观、宽敞的空间、足够的动力，结合它实在的价格，这些因素都可以成为哈弗H3被选择的理由。