在此之前，我有必要简单介绍一下起亚sportage（狮跑）的车系历史。1995年第一代sportage（狮跑）诞生，是当时少数几款跨界多功能车型，在北美市场取得很大成功。2004年，起亚将Sportage车型重生，第二代Sportage是基于现代车厂的现有平台开发而成，该平台就是现代的Tuscan（途胜），两者的区别只是外形、内饰和细节调较。第三代也就是下面我们将要介绍的车型是在今年3月日内瓦车展首次亮相，到现在国产仅半年时间。

国内市场SUV的火热和其他品牌的换代加速了智跑的到来，今天它也有了一个中文名字“智跑”，看它的身世依旧是与现代Tuscan的换代车型ix35共平台生产，让人奇怪的是很少有人把它和ix35混为一谈，并且这款车在海外上市以来外媒对它评价颇高，究竟是何种原因呢？我们有幸能第一时间试驾国产之后的Sportage，相信你也一样迫不及待想找出答案。

用脱胎换骨来形容起亚智跑毫不为过，智跑作为狮跑换代车型几乎颠覆了上一代的全部设计元素。取而代之的是起亚最新的家族特征“Design KIA ”。彼得·希瑞尔的设计风格让智跑看上去非常“酷”，运动和前卫设计元素融合，非常抢眼。

智跑的前脸与新索兰托非常相似。锋利的前大灯、造型独特的进气格栅共同勾勒出家族式“脸谱”，不过在国产车型上并没有见到酷炫的LED日间行车灯。前保险杆的设计也很别致，两端镶嵌着不规则形状的雾灯。保险杠下方的倾斜设计提升了车辆的接近角。

智跑的侧面视觉感觉非常厚重，从大灯尾部延伸出来的线条沿着车窗下沿向上挑起直至尾灯，在车门下部增加的一条曲线让较大面积的门板显得不单调；而车顶弧度平滑，保证了车内头部空间。这样的车身造型不像是一辆传统SUV，更像是一辆跨界车型，而18寸大轮毂稍显夸张的设计更加突出了这一感觉。

尾灯是车尾的点睛之笔，融合了目前主流设计元素，不但面积不小，吊睛式的造型内部还采用了一圈白色点缀，仿LED的外壳也许是出于成本考虑，不过模仿效果似乎是达到了。整个尾部看起来异常饱满，下面可以清晰地看到两侧突出的轮眉，这种稍显夸张的设计让我想起英菲尼迪FX系列。

相比上一代车型，智跑车身更长、更低，长宽高分别为：4400mm/1855mm/1660mm，轴距2640mm，与北京现代ix35的车身尺寸大致相同。那么它们的车内空间是否一致呢，后面我们就会提及。

进入车内，一股运动气息扑面而来。不仅仅是黑色内饰，挡把、方向盘、踏板、座椅甚至是空调调节区域的深黑色设计都在向我们传达一种不安分的感觉。虽然整体设计布局与ix35类似，但智跑没有ix35那样特立独行，运动驾驭感觉加强了不少。

真皮方向盘尺寸不大，手感粗壮厚实，在3、9点位置恰到好处的手型凹陷源自于高性能运动车。左右多功能按键操作简便，被放置在中间考下部的车载蓝牙电话取消，不过在这个尴尬的位置放置蓝牙按键的确不是什么好主意。

仪表盘采用一体式，白色背景光在黑色内饰下反差明显。仪表的设计虽然很简单，所有行车信息都在中央的圆形红色液晶屏幕上显示，时速表上的字体较大，花式刻度线让仪表盘显得活泼起来。

中控台左侧独立的按钮式一键启动，智能钥匙在ix35上就已经很普及了。中控音响区只有顶配车型才有7寸大屏幕，我们试驾的车型并不具备，不过与ix35相同的内后视镜集成倒车影像我们再熟悉不过。下方的空调区域采用类似钢琴烤漆的材质，加上旋钮上的镀铬装饰，科技感很强。上下衔接处的双闪红色按钮非常醒目，梯形设计起到了很好的点缀装饰作用。

安全配置上我们看到，智跑拥有前安全气囊、前排装侧安全气囊（帘），前座主动头枕，ABS ，电子稳定控制（ESC ），制动力分配（EBD），轮胎压力监测系统（TPMS ）和坡道辅助等设备；舒适性上，AUX/USB/IPod接口、全景天窗都是年轻人非常喜欢的，顶配车型还配备电动通风真皮座椅。

说到空间更大。不过由于没有具体测量，也有可能是内部设计造成的感觉。

前排较高的坐姿有着不错的驾驶体验，头部和腿部也有充足的空间够用，横向坐下3个人倒是没什么问题。后排座椅的感觉也不柔软，舒适度有待提高。

智跑宽大的C柱提升了车门的开启角度，后备箱的尺寸经过测量，深度890mm、高720mm、最宽1320mm，在正常状态下容积达到740L，如果将后安排座椅折叠可以扩展到1547L。打开隔板能看到智跑的全尺寸备胎。遗憾的是，海外车型在隔板和备胎之间的隐藏储物格并没有出现，这是非常实用的装备。

储物格方面，智跑的手套箱容积不大，扶手箱倒是非常深，在扶手箱前面可以放烟灰缸或者当成杯架；挡把前面也是放小物件的好地方；四门都有专门放置水瓶的位置，值得称赞。

起亚SL的动力总成与ix35相同，2.0L、2.4L发动机搭配6速手自一体变速箱或5速手动变速箱。2.0L发动机最大功率120Kw/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm；2.4L发动机最大功率为128Kw/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000。从参数上看2.0L发动机性能不俗，与2.4L发动机差别不大。

我们此次驾驶的是2.4车型，驾驶中给人的第一印象是方向特别轻盈，不过过渡灵敏的方向使得路感并不清晰，对于第一次驾驶的人来说可能不太适应。6速自动变速箱换挡比较平顺，转速也较低，偏重经济驾驶。也正是由于这个原因，在我们准备急加速的时候，变速箱有些迟滞，似乎不太愿意你做出这样“出格”的动作。

智跑的悬挂采用前麦弗逊后多连杆的形式，它的调教即便是在一辆轿车上都显得有些硬，更何况是一辆SUV？试驾时路面状况清晰传递到车内，如果走在颠簸路面上，坐在后排的乘客恐怕会比较辛苦。不过，这样偏硬的悬挂在公路上表现可圈可点，侧向支撑非常有力，过弯给人很强的信心；大尺寸运动轮胎则是进一步强化操控感。

智跑的四驱系统采用常见的多片离合器式的适时四驱，在一般情况下大部分的扭矩仍然分配在前轮，只有在前轮出现打滑的情况下多片离合器结合，将扭矩传递到后轮。极端状况下，可以达到前后50：50的扭力分配。由于场地限制我们并没有进行越野尝试，不过参考ix35并不愉快的越野经验，智跑的情况应该差不多。在我看来，智跑是一款城市多功能用车，如果想用它来玩越野，我还是劝您考虑买一辆全时机械四驱SUV。

坦白的说，在试驾智跑之前我对这款车并没有特别的认识，特别是之前详细评测过北京现代ix35之后，我甚至认为它就是另一辆ix35。不过要感谢这次试驾体验，现在，我对智跑这款车有了一个感性的认识。

它是一辆极富美感的SUV，以至于第一眼看到它会有一种惊艳的感觉。从内到外，智跑不仅有漂亮的设计、精细的做工、丰富的配置，更加重要的是它充分体现了新一代韩系跨界车型的精神。虽然与ix35共享平台，但是当你坐在驾驶时启动它，驾驶它的时候一定不会将这两款车混为一谈。现在，我们所期待的仅仅是它会卖多少钱了。