柴油动力一直在国内不推行，有人说是不清洁，有人说是中国油品不合格，但不管怎样，总有一些先吃螃蟹的朋友，例如捷达柴油版以及奥迪A6柴油版，他们还是以出众的扭矩和较低的油耗，赢得了市场的认可。当然在这期间国内厂家也没闲着，例如长城的2.5TCI以及陆风的2.5T柴油发动机也都有自己的一番作为。现在长城再接再厉，又推出了旗下的第三款柴油机——绿静2.0T柴油机。

绿静2.0T柴油机将率先搭载到哈弗H5车型上，10月15日，我们一行编辑几人，来到美丽的内蒙古鸣沙湾，体验这台发动机的魅力。我们期待它在噪音、油耗以及涡轮迟滞等方面的表现，它能否完美完成任务吗？请接着往下看吧！

外观：和H5欧风版没有区别

首先来说，在外形方面你找不到H5绿静2.0T车型（以下简称H5绿静）和其他欧风版车型的不同，如果不是开过来时它“塔塔塔”的声音，你肯定以为它就是普通的一辆汽油版车型了，外形依旧是敦实又不失一种秀气。

尺寸方面，H5绿静的长宽高分别为4649x1810x1745mm，和大哥哈弗H3比起来相差无几，在满足我们远足旅行载人载货的同时，城市驾驶也非常灵活。另外180mm的离地间隙也可以跨越大部分障碍。

与老大哥哈弗H3相比，哈弗H5欧风版显然更加时髦靓丽。如果说哈弗H3给人留下的印象是硬朗粗犷的话，那么哈弗H5欧风版则更多了几分柔美与秀气，很显然，哈弗H5欧风版要走城市SUV路线。

最让编辑喜欢的还是锐利的前大灯设计，用在H5上面虽说小了些霸气，但增加了几分灵动，更适合在城市中闪现，同时还增加了透镜，要是再有氙气头灯就更加完美了。相比较头部，尾部的变化和H3比起来并不多，整体线条基本类似，当然这也可以看做是设计师对产品的一种自信，如果已经非常完美，何必要做修改。

内饰—仪表盘略有不同，配置一贯丰富

H5绿静和欧风版同样使用了上黑色下米色的中控台设计，在注重行车安全的同时也更有居家的温馨感。中间硕大的液晶屏会让你觉得非常有面子，当然在功能上也不欠缺什么，DVD、倒车影像、GPS导航一应俱全。值得肯定是H5绿静全系都配备了自动空调。

四辐式方向盘和H3如出一辙，用年轻人的眼光来看实在有些老气，功能方面却还算“时尚”，音响控制、蓝牙语音一个都不少，同时真皮包裹的方向盘也能提供不错的手感。再往前看，是漂亮的白色LED背光仪表盘，各种信息显示一个不少。

其他配置方面，H5绿静虽说做不到有多奢华，但会尽量给你你想要的高配置，尤其在自动化方面尤为突出，像自动大灯、自动雨刷、防炫目后视镜都可在配置单中找到。而在安全性方面，H5绿静还有儿童座椅固定装置，如果是ISO标准的就和国际接轨了。

空间-前排空间一般，后排空间宽敞

H5绿静的轴距为2700mm，这和欧风版没有任何不同，所以在内部乘坐空间上两者也没有差异。不过由于前排座椅坐姿较高，同时调整幅度又不大，头部空间并没有想象中那么理想。后排空间还是非常让人满意的，图片中身高186cm的模特坐在后排腿部还有一拳多的距离，头部也还有一拳的空间。

储物空间方面H5绿静的表现也算是尽善尽美，车门的利用率很高，可以轻松容下水瓶和路书。扶手箱和中控台后都有可以放置杂物的空间。后排的中央扶手也能放倒，留出了两个放水瓶的位置。

因为备胎外置并且挂在下面的设计，H5绿静后备厢地板非常平整，在后排座椅放倒后，基本可以形成一个平满，储物空间更加客观。同时上面的锚点也可以配合网兜使所载物品更加牢固。

动力-众多技术协助，数据表现出众

其实之前的部分和哈佛H3欧风版没有太多区别，但随着“塔塔塔”的声音，我们知道，真正的不同开始。这台2.0升柴油发动机具有了双顶置凸轮轴、电控高压共轨、可变截面涡轮增压技术(VGT)、EGR废气再循环系统等3项先进技术，最大功率110kw/4000rpm，最大扭矩310N.m/1800-2800rpm。最独特的当属可变截面废气涡轮增压技术，一般涡轮增压车型的涡轮导向叶片都是恒定的，但绿净2.0T则是可变的，也就是在不同的转速下，电脑会控制导向叶片的角度。高速时，可让导向叶片张开，加大与空气的接触面，提高增压值；低速时，则缩小导向叶片角度，则缩小导向叶片角度，采用较小的截面积，使涡轮启动更加轻松，大大缓解涡轮迟滞现象。

首先我们来到了一片河滩，土质相对来说比较扎实，所以对车子的要求并不是那么高。轻抬离合并且适当给油，车子就开动了，不可避免的震动还是从挡把传递到我的身体。因为采用非承载式车身，所以车身强度较高，虽说路途颠簸，但底盘却没有松散的样子。这台2.0T的发动机最大扭矩在1800-2800rpm就能爆发，如果在一般的公路上，你可以按照一般的轿车驾驶方式换挡加油，但如果想“撒点野”，那就一定要将转速提高，将它的扭矩逼出来。

此外，这台车型是配备了智能四驱的车型，也就是说平时更多的时间是两驱，当车辆出现打滑时，动力将会由电脑自动传递给不打滑的车轮。刚开始编辑还对这套四驱系统“耿耿于怀”，但事实证明，面对一般的路况还是没有问题的，只要你方法得到，不要害怕打滑，因为打滑后动力才能将动力传递到不打滑的车轮上。

接下来我们来到了沙漠腹地，因为环境更加恶劣，试驾车辆的四驱系统由刚刚的智能四驱升级为配有低速四驱的分时四驱系统，轮胎压力也被降低。因为沙粒质地非常松软，为避免起步时的大扭矩造成陷车，我们选择二档起步，并且四驱模式调整至锁上中央差速器锁的低速四驱。在沙漠中驾驶对车辆的性能要求更高，这台2.0T的发动机在动力储备方面非常充足，310N.m的扭矩相当于一台3.0升自然吸气的汽油发动机，不过其在最低1800rpm时就能获得，却是汽油车所不能给你的。有了一台好的发动机，变速器也不能拖后腿啊，6速手动变速器正中我们下怀，除了老生常谈的降低油耗和绵密换挡感觉外，更能和这台柴油发动机相匹配才是最重要的。沙漠驾驶的整个过程中，如果你想欣赏一下沙漠不同的风景，那可以选择较高的档位，慢慢驾驶。否则就降低一个档位，随着引擎特别的“塔塔塔”声，带你去征服一个有一个沙丘或激起一个又一个沙浪。

虽然整个试驾过程我们并没有经历一般的公路，但从我们从机场出来到酒店的一路上，我们已经简单做了一次试乘，想和大家强调的是这台发动机对噪音的控制，已经和汽油的轿车不相上下，90-100km/h定速巡航时，我们在车内聊天我们不需要去试着提高音调，可以说基本没有丝毫的影响。唯一不能和一般汽油车相媲美的或许就是震动了，从一开始打着发动机那一刻，发动机的震动就伴随着我们，这可能会让不少人又望而止步。

总结：震动抑制有待提升

在沙漠中“撒野”是件非常有意思的事情，哈弗H5绿静2.0T的表现也让大家玩的十分尽兴。我想这台发动机在动力、噪音、匹配、涡轮迟滞方面都有出众的表现，这点给我留下了深刻的印象，只是最终对发动机震动的控制离我们所想象的还有一定的距离，希望长城的工程师们早日攻克这个问题！！