乱世出英雄，也造就了吉普，战场、丛林、翻山越岭……无一不留这吉普的光辉痕迹，那种不畏艰险、勇于挑战的精神是其它品牌无法匹敌的。随着时间推移，越野不再是一种手段而是一种爱好、一种运动、一种文化，越野车随之也有翻天覆地的变化，不只是光着车顶“裸奔”的浪人、公路上似“笨象”的硬派越野车，吉普虽然贵为硬派越野世族，然而时过境迁，如果还坚持单一的硬派越野风格，在激烈的市场竞争中，吉普就会像和平年代退役的不得意的老兵一样，一身超凡技艺无处使。

所以，要生存就得思变，在城市SUV大行其道的今天，硬派越野车的空间越来越小，作为越野车鼻祖的吉普也不得不妥协，也推出了首款城市SUV——指南者。很多时候，忠实硬派越野车的都不屑于“伪越野”的城市SUV，吉普此番推出的指南者能否讨得吉普车迷的欢心呢？又能否得到城市SUV买家的青睐呢？

由于定位为纯种越野，吉普品牌的车型一直以来给人都是硬汉子形象，威武十足、不屈不挠，即使作为吉普首款城市SUV，相比一种讲求动感的城市SUV中，指南者也保有像前辈们那颇“硬派”的形象，因为它终究是流着吉普的血液。这种刚阳的气质主要表现在车身线条简单明了、走向笔直，与现行主流的“圆润”唱着反调，这反调唱得并不难看，外形观感很有个性，颇具特色。

细节方面，指南者显露出更多的吉普特色，包括典型的七孔格栅、圆形前大灯、发动机舱盖上隆起的灯柱、外抛的轮拱……，这都让指南者充满了肌肉感，显得更加硬朗。黑色的外后视镜外壳以及复古的门把手设计与牧马人的如出一辙，带着几分原始的不羁。

黑色的尾翼使得整个尾部更富层次感，尾灯中间包含着白色转向灯显得立体感十足，这有些轿车味道的细节，也是指南者作为城市SUV应具备的时尚元素。

指南者的轴距为2635mm，在同级别中属于较大的一类，但为了保证更好的接近离去角，前后悬设计得较短，所以整体车身长度显得较短；200mm的最小离地间隙与新奇骏的203mm几乎相同，比CR-V的185mm稍大一些，车身高度居中，但宽度也有一定的优势。

因为越野用途，吉普旗下的很多车型如牧马人、大切诺基、指挥官等车型都坚持由大排量发动机驱动，大排量也意味着高油耗。对指向城市用途的指南者来说，用上小一点排量的发动机会比较实际。所以，指南者用上了跟同门克莱斯勒铂锐相同的2.4L发动机，双顶置凸轮轴2.4L发动机，具有双VVT技术，最大输出功率为125Kw@6000rpm，最大输出扭矩220Nm@4500rpm，与之匹配的是带有6个模拟挡位的CVT变速箱。如此轿车化的动力系统配备，有助于改善油耗表现（厂方公布的综合油耗仅为8.7L/100km，这个数字在中国路况里当然是有点水份的），这对于吉普来说是一个很大的改变，着实表现了吉普开拓城市SUV的决心。

从动力配备就可以知道指南者的实际动力特定会跟以往的吉普有些不同，这种变化能否符合城市用户的胃口？在CVT的梳理下，初段的油门反应来得比较温柔，但并不算迟钝，低转动力已满足大多时候的需求，对于习惯急促起步的驾驶者来说可能稍有不爽，但对于一般驾驶者则意味着有更大的宽容度。随着油门踏板深度的增加，CVT的好处进一步体现，动力增长线性，而发动机在转速往上爬升时也变得越来越活跃，中高转的动力最让人满意。不过这时的发动机声音较明显，好在声音还算清爽，不算扰人。

用上CVT变速箱，对于那些忠实的吉普拥趸来说可能显得有些文雅，但CVT对平顺性和油耗表现的利好是无需置疑的，一台平易近人的城市SUV应该能得到更多人的认可。手动模式采用的是比较少见的左减右加（和奔驰一致），只要往左边或者右边拨动一下挡杆即可激活手动模式，这样的设计显然不适合做激烈操控，看来指南者并不想去刺激驾驶者的神经。

之前的指挥官、牧马人等在公路上的表现是好是坏，相信没有太多人去介怀，因为越野才是它们的拿手好戏。但指南者就不一样了，既然作为城市SUV，公路表现当然是一个重要考核环节。

指南者为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂结构，行程较长，但调较中等偏硬，所以行进中不会有大幅摇曳的感觉，弯中侧倾也比想象中要小；转向助力均匀，回中力也比较适中，日常驾驶非常轻松，容易让大部分人适应，刹车也比较线性。所以，真要拉着指南者去攻攻弯，表现得还是蛮淡定的，能给人一定的信心，这就是指南者有别于吉普其他车型的公路化倾向。

不过，真要与一些操控见长的SUV相比的话，指南者还是有一定的差距，在比较激烈驾驶中，指向终究显得有些模糊，而且高车身也带来影响。所以，单论公路的操控性，指南者在众多对手中并不算出色。

虽然是前后独立悬挂设计，虽然是城市SUV，但指南者终究是流着吉普的血液，买家自然对它的越野底子也会有所期望，而指南者也并没有让大家失望。在一众承载式车身的城市SUV领域里，指南者的车身具有焊接结合的主纵梁（这种构造与铃木超级维特拉类似）。有了坚固的纵梁护航，在行走野地的时候能提供更好的抗扭能力，其“筋骨”比起常见的城市SUV要强一些。

驱动方面，指南者装备有名为Freedom-Drive I的全时四驱系统，日常行车以前驱为主，兼顾到经济性；它也提供了电控耦合式的中央差速锁，启用后可以实现前后50：50的动力分配，使得车子对付恶劣路面打滑状况的能力得到提高。

总的来说，虽然指南者的越野性能还无法与同门其他车型相提并论，但在同级对手中，它有着较为刚强的车身结构，以及带锁止功能的四驱系统辅佐，指南者的越野能力已算有一定水准。只是一体式车架和较低的离地距，还是不能够经受太过高强度的越野考验，我们在一次厂家活动中试驾的一台行走了1万多公里的指南者，由于长期的越野使用，几个车门已经出现了“咯吱”声。

隔音出色是美国车的优良传统，指南者也没有“忘本”，无论是在高速上还是在市区的拥堵路段，外面的一切声音似乎都与车内无关，车内交谈颇为轻松，要是累了在上面睡觉也不会被干扰。整车扎实的做工也让人感觉安心，软硬适中的悬挂能抚平大部分零碎的跳动，总之，如果要长途乘坐指南者，大多数人都不会拒绝的。

车厢与外形风格一致，设计上以直线为主，辅以少许的弧线，加上银色中控台面板，透露出刚阳的气息。用料方面依然沿袭了美国车的特点，大量的塑料面板出现，仪表台、门板等都是硬质的，好在做工方面比较认真，各种板件装配工整，行车时不会有杂音，加回不少分数。

四幅真皮方向盘也是典型的“吉普特色”，环身很粗，握在手里相当实在，盘面上并没有见到“潮流”的多功能控制按钮，音响控制键被设置在方向盘后方，熟悉之后觉得甚是方便。中控台上的音响、空调等控制键比较大，便于操作；挡把位置较高，将其前排座椅中间腾出来以设置更多的储物空间。仪表板的造型设计稍显平庸，中间有行车电脑显示，并带有罗盘，这也是越野小装备之一。

我们试驾的是高配的限量版，采用的是真皮座椅（运动版为布面），但材质一般；驾驶座可高低调节，还有腰托调节，不过只是手动调节，相比同价位车型的电动调节座椅，反映了指南者在舒适细节方面有所欠缺。座椅造型的乘坐感偏宽松，乘坐感稍显偏硬，毕竟指南者面对的是身材普遍高大的美国人。

指南者的坐姿并不是很高，加上窗线并不是很高 ，视野一般，不过坐在里面倒有种被重重保护着的安全感，而中空的头枕正是为了后排获得开扬感。由于较高的离地间隙，头部空间算不上充裕，但相对较长的轴距则提供了不错的腿部空间；后排中间座椅虽然配备头枕，但由于地台中间突起非常明显，显然乘坐三人时中间乘客会比较难受。

常态下，指南者尾厢的开口和容积都不算大，但内壁比较工整，后排座椅可以全平放倒，能获得1700升储物空间。地台的面料为硬质塑料，非常耐脏实用，即使尾厢被弄脏了，清洁也是一件容易的事情。备胎是非全尺寸的，这对于喜欢户外活动的人来说不够周全。

指南者装备的是鼎鼎有名的Boston音响，总功率达458瓦。限量版带有9个扬声器，其中两个在后门板内侧，打开之后尾厢门之后可以将其掰出来，在野营晚会的时候可以当成移动的高档音响设备，风格强劲有震撼力。试想在夏天晚上的海边，生一堆火，一群老朋友听着音乐、随着节奏起舞……多美妙的场景，即使居于城市，却保持着对户外生活乐趣的向往，正是指南者追求的形象魅力。

指南者2008款在NHTSA的碰撞测试中得到的成绩为4星，其中正面碰撞中驾驶员以及副驾驶座乘客保护为4星，侧面碰撞驾驶员以及后排乘客的保护为5星。

【胎压监测系统：可以很直观的看到各个轮胎的气压值】

安全装备方面，指南者全系标配ESP、ERM（电子防侧倾系统）、ABS+BAS，前排双气囊+侧气帘，安全装备规格颇高。另外，高配版本还有胎压监测系统，通过仪表盘的行车电脑，可以直观的观察到各个轮胎的气压值，随时掌握轮胎状况信息。

【定速巡航，长途驾驶更加轻松】

目前在国内销售的指南者有运动版和限量版两个版本，动力系统完全一样，只是装备上有所差别，官方指导价分别为人民币24.99万元、28.99万元。从下面的装备表可以看出，两个版本的主要差异有音响系统、座椅、胎压监测系统，相差四万的价格可以说是比较大的，但也可以说更容易作出选择，对不在乎音响以及真皮座椅的实用买家，运动版是首选，但对于追求豪华，尤其是对音响有一定要求的，限量版是一个非常不错的选择，毕竟那一套颇有乐趣的Boston音响已值回不少票价。

优点：

• 外形刚阳，气质独特；
• 新发动机动力输出一改“老美”印象，清爽许多；
• 搭载CVT变速箱的动力系统表现平顺；
• 车厢功能较为强大；
• 带纵梁的车身结构提供良好的抗扭能力；
• 隔音、滤震出色，乘坐舒适；
• 越野能力相比一般的城市SUV出色；
• Bosten音响系统够档次（限量版）。

缺点：

• 高转时，发动机噪音比较明显；
• 车厢大面积使用硬质塑料，档次显得不高；
• 车内空间相比其它同级别SUV显得略小；
• 服务网点建设不足，而且养护成本相比国产车型较高。

吉普终归是吉普，即便是指南者，不出三句，必离不开它的本色——野性的越野，正是这篇车评文章的写照。吉普造车也一样，抱着公路型SUV的目标，却也没有彻底摆脱本色，即使是在轿车平台里，打造出来的指南者越野成色依旧是很足，里外的包装依旧充满了吉普的传统味道，以如此心态面对市场，指南者多多少少带着吉普式的傲气。

在对手里头，论公路操控，CR-V和森林人当然是个中高手，不过指南者的CVT变速箱算是个不错的卖点，这点与同平台的三菱欧兰德相似；论越野能力，指南者可排到靠前位置，可还是稍逊铃木维特拉和日产奇骏。所以，在这个热闹的市场级别里，指南者单靠内功似乎不易“出位”。

不过，吉普终归是吉普，对消费者来说何尝不是这样，这样看的话，指南者是国内花最少钱可买到的进口原版“Jeep”，可以得到等同于野性越野的吉普形象，这种品牌认同感是其他对手所无法比拟的。

可是，这样的消费群体能有多大？说实话目前我们不太乐观，这也是吉普一直在重点关注的问题。