新浪试车测评标致50820多年前，标致雄心勃勃来到中国，将当时最豪华、配置最好的505引入中国生产、销售，这是中国人和标致5系的第一次紧密接触。但是随着时间的推移这个系列车型渐渐淡出了人们的视线，谁曾想这一别就是20年。
标致决定再次回归中国中高级车市场的产品就是现在我们看到的508，这款车直到去年还处于概念车状态。第一次以量产车的身份亮相则是在去年的巴黎车展上，从全球首发到中国消费者买到这款车中间只相差了不到一年的时间，由此可见PSA对中国市场的重视。
在标致508首发之前，5BY概念车已经吊足了我的胃口，那种协调富于美感的造型让我有些着迷。7月10日正式上市后，它极具竞争力的售价又令我吃惊不小。本着对以往PSA车型的认知，我对508还是持保留态度的。现在，这样一台车已经放在我的面前，它究竟是令我欢喜还是令我失望？马上就知道答案了。
外观设计：
标致508旗舰版
5by概念车标致508的外观和5BY概念车的差距不大，整体轮廓、线条完全保留了概念车的设计。两者之间的差距仅限于一些概念元素，例如全LED大灯、隐藏式门把手、低阻后视镜等这些。
标致风格的中网设计508车头最有特点是的中网，这种中网造型在307改款的时候开始成为标致的风格，如今在508、3008这些新车型上延续并发扬光大。所不同的是，508的中网完全没有另外几款车那么夸张和霸气，而是内敛了很多。
旗舰版独有的LED+氙灯设计这款车灯是旗舰版车型所独有的，它集成了LED日间行车灯、透镜式氙气大灯带随动转向功能。那个梅花形的日间行车灯是真正意义上符合欧洲交通法规的日间行车灯，即便是车灯开关处于“off”，只要启动车辆它就会点亮。
全车雷达另外旗舰版使用了全车超声波雷达，车头处也有6个雷达探头，包括保险杠侧面的一对。探头探测到的障碍物和距离情报可以在车内的中控台显示器上用模拟的方式显示，同时伴有蜂鸣提示音。
挡风玻璃和对开雨刷
前三角窗从508的外观部分可以看到很多标致的设计风格，例如：巨大的前风挡需要配对开式雨刷、前车窗的三角窗和固定在车门板上的后视镜。
技术配置当然还有很多旗舰版上配置的科技装备，例如：反射式抬头显示、无钥匙系统、迎宾灯光、自动大灯/雨刷。
侧面造型当508量产版发布的时候，我注意观察了一下侧面，担心的事情没有发生。对C5有印象的人可以回忆一下C5的侧面造型，超长的前悬和超短的后悬给人一种非常别扭的视觉效果，本来前驱车的重心就靠前，C5的设计则将这种缺陷以视觉感受的方式表露无遗。好在同平台的508没有像C5这样怪异，508的侧面造型依然是非常协调的，车窗的造型也有效的将视觉重心后移。
508轮毂
215/55R17的倍耐力轮胎标致508使用的是17寸直径、215mm宽度的倍耐力轮胎，这款轮胎的综合性能很好，无论是舒适还是操控都能兼顾。10辐铝合金轮毂立体感颇强。
前后轮窝采用毡面材料包裹在不太容易注意的地方508依然做的很出色，在驾驶过程中我发现508的隔音做的很到位，几乎只有很少的胎噪。究其原因，508的前后车轮窝都采用了毡面材料包裹，一般比较注意处理的中高级车上只有后轮部分实用毡面材料，有的“豪放派”甚至连塑料挡板都没有。像508这种前后都做降噪处理的做法在更高一个级别的车上比较常见。
非常简洁的车尾
5by概念车的车尾
双侧出带装饰的排气管车尾是508与5by概念车之间相差较多的地方，后备箱盖的镀铬条被冲压出来的棱线取代，保险杠的造型也有变化。塑料保险杠的面积非常大，包覆了大部分车尾。排气管和牌照框和5by相同。
后备箱无法从外部开启，如果我所记不错，原版508按“0”开启的功能没有出现在国产版上
倒车摄像头牌照偏左标致508的后备箱开启方式与日系车颇为相似，没法从外部打开，只能通过方向盘左侧的开关或者遥控钥匙上的按钮来开启。拍照框的左侧安装了倒车摄像头，由于位置偏左所以没法起到引导倒车的作用，只能让驾驶折看清车尾情况。
内饰配置：
浅色内饰设计
做工精细用料上成标致508的内饰突破了我所接触过的东风标致以往的任何一款车。本次的试驾车是一台浅内饰版本，这种内饰配色不多见，浅米色和灰白色搭配的设计让人倍感清新。着眼细节，508的内饰做工非常细腻，面板零件的接缝、按钮的阻尼质感、材料的软硬程度，这些都无可挑剔。
方向盘布满控制键 可惜没有换挡拨片真皮多功能方向盘握感舒适，在拇指可及的范围内布满了控制键。小缺憾是没有换挡拨片。
位于方向盘左侧的点火开关法国人设计车一向有个癖好，就是总有一个常用开关让你找不着。之前的C4毕加索是手刹，这次的508是点火开关。第一次开508的人总是习惯性的去方向盘的右侧寻找点火开关，找了一圈未果之后你会发现点火开关在方向盘左侧贴着车门的位置。
左下的控制盒在点火开关下面有一个拉手，如果你以为那是储物格那就错了，其实它是一个控制盒，打开之后可以看到ESP、倒车雷达和反射抬头显示调整按钮。这个设计和雷克萨斯颇为相似。
风挡后的反射式抬头显示器，点火后自动翻起508的抬头显示和传统的投影式不太一样，它用的是一个镜面反射显示屏上的字，焦距为2米左右。其实这种反射显示的信息仍然需要驾驶员将眼睛从路面移开并调整焦距后才能看到，个人感觉不太实用。但是能把导航信息反射在上面倒是很方便，比低头看导航屏幕好多了。
彩色多功能显示器
电子指南针仪表盘设计简洁清新，中间的彩色显示屏上的信息丰富、实用、有油耗、续航里程、电子指南针等等。
508的功能控制键组508丰富的功能集中体现在挡把后面的功能区，首先是一个类似于MMI系统的控制旋钮，可以操作导航、多媒体系统，不便的是该系统的屏幕不支持触摸操作，输入导航目的地的时候比较麻烦。周围则布置了座椅加热以及按摩功能按钮，按摩功能仅限于驾驶座。
储物空间
中控台储物格508的储物空间很多，但是每处都不是很大，至于开过这款车的人都要抱怨手机没有地方放。手套箱也小得放不下一瓶儿矿泉水，中控台上的两个折叠架分别是一个放票据的小盒子和一个杯架。
后排独立空调后排的配置和前排一样丰富，后排甚至设置了可以独立控制的空调，可以调整温度、风速和出风角度。这种配置算是超越该级定式的。
后排功能后排中央扶手上则是后排功能键，包括后排座椅加热、后排座椅靠背调节以及后窗遮阳帘开关。我认为后窗遮阳帘开关非常实用，一般后窗晒的都是后排乘客，每次还要口头告知驾驶员升起或者降下后窗遮阳帘实在有些麻烦。后排增加这样一个开关就好多了。除了后窗，在侧窗上508同样配置了遮阳帘，不过是隐藏在门板中的手动遮阳帘。
座椅空间：
508的座椅才用真皮包裹，中间部分打孔处理我认为对车辆乘坐舒适度影响最直接的时座椅，一套好的座椅可以很明显的消除驾驶和乘坐中的疲劳，良好的坐姿对骨骼健康也有益处。508在座椅上的表现令我满意。
舒适的座椅头枕
前排头枕可向前翻起
后排头枕两翼可翻出最令人感到舒适的部分是头枕，前后排头枕采用不同设计，目的都是为了放松乘客的颈椎。前排头枕可以很大幅度的向前翻出，这个幅度要比一般头枕大的多，这样一来正好可以用头枕托住头部，给颈椎一个放松的空间。而后排头枕的两翼可以向前翻，将乘客的头部夹住。这种设计类似国际航班的座椅，乘客可以安心的躺在后排睡上一觉。
标致508车身尺寸
前排空间演示
后排空间演示标致508进入中国之后并没有加长车身，标致对自己5系产品的空间还是很有信心的。从图中可以看到前排空间宽裕舒适，配合电动记忆座椅，熄火后座椅会自动向后移动，上下车更便利。保持前排座椅位置不变的前提下后排乘客可以有两拳以上的膝部空间，坐垫对大腿的支撑亦很充分，头部空间则显得略小。
后备箱空间空间偏小很遗憾的是508的后备箱空间非常小，受到全尺寸备胎的挤占，508的后备箱地板很高，进深也不大，415升的容量偏小。
性能测试：
装备一台2.3升直列四缸发动机标致508旗舰版搭载的是一台2.3升直列四缸发动机，最大功率126千瓦、最大扭矩230牛米，整备质量1569千克。这种动力水平的发动机和当下扭矩动辄250牛米以上的涡轮增压车相比略逊。
6速手自一体自动变速箱与发动机配合的是一台6速手自一体自动变速箱，该变速箱带有运动和雪地模式，挡位密集换挡平顺。
油门轻重适中，起步阶段有些敏感
刹车踏板力度适中，减速只需轻踩日常驾驶中标致508非常的轻盈顺滑，控制好油门车辆可以很轻松的随着油门开闭而改变车速。变速箱的换挡时机在2000转以上，一般轻柔的驾驶会在2200转的时候升挡，降挡则十分积极。制动踏板的反馈力度适中，日常可以保持线性舒适的制动方式，脚下不用非常刻意的控制刹车力度。转向则是中等偏轻的水平，在中低速时转向感觉不错，高速直线受益于出色的悬挂稳定性良好，但是高速入弯时方向盘上的手感不够扎实。
底盘扎实、悬挂柔韧悬挂系统是标致508值得夸耀的部分，坚实的底盘和软中带韧的悬挂配合营造出出色的乘坐体验，遇到道路颠簸在悬挂柔韧的跳动中将震动吸收，传到车舱的震动非常轻微。即便是大颠簸车身也表现出很强的整体性，令人感觉非常舒适。
起步时油门过于灵敏日常驾驶中的不足是1挡油门响应过于敏感，起步油门需要小心控制，脚太重会窜车。变速箱的雪地模式很好的缓解了这种敏感的油门，日常为了追求平顺的驾驶感受我时常使用雪地模式，起步变得轻盈许多。
0-100km/h 加速测试：
1、2挡加速很有力
加速成绩11.24秒在0-100的加速测试中，得益于1、2挡的表现，在0-80区间的加速非常快，但当变速箱升入3挡后加速变得迟缓，在1挡的时候瞬间G值达到0.54G的最大加速G值。从车速曲线上看，这台变速箱的换挡非常紧密，没有任何间隙。最终11.24秒的加速成绩算不上快，只能说标致508是一台追求舒适的车。
100-0km/h 制动测试：
刹车有力，带紧急制动双闪功能
制动距离40.05米508的制动能力出色，在踩下制动踏板的瞬间达到最大的制动G值-1.1G，随后的制动G值也在-1G左右摆动。最终的制动距离锁定在40米，这样的成绩在同级中算出色不为过。
18米等距绕桩测试：
绕桩过程中，508悬挂支撑良好
车身摆动幅度有限，从姿态看绕桩很轻松
绕桩车速曲线508的底盘强项在这个项目中得到突出表现，桩间稳定的身姿确实在前驱车中并不多见。508可以很轻松的以接近60km/h的车速在桩桶间游动，不过受到动力的限制，出桩补油不太迅速，所以拉低了一些绕桩车速。绕桩时的最大侧向G值达到0.9G。
油耗测试：
标致508油耗在几天的测试中，标致508一共行驶了240多公里，大部分是城市路段。拥堵时表显平均油耗11升左右。在比较顺畅的道路上平均油耗可以降到7升左右。在整个试驾过程中测得的平均油耗是9.6升，作为一台中高级车，这个油耗令人十分满意。
现在可以回答本文开头的问题了，无论从哪个角度来评断，标致508都没有令期待它的人失望，甚至有些部分还超出了期望值。如果说缺点，那就是2.3的发动机动力弱了一些，毕竟它面对的所有欧洲对手大部分是增压车，想要超越有难度。而对于日系对手则可以打个平手。处于舒适度和定位的考虑，这个“缺点”似乎也不是难以接受的。
而508最大的优势是配置，旗舰版22.97万的售价你可以得到的是氙灯、LED、前后排分区空调、座椅加热和按摩，另外只需几千块就可以选装后排屏幕。显然这种性价比的诱惑是难以抵挡的。如果你现在手里有25万的购车预算，而又追求舒适性，那么508是一个非常不错的选择。
