将一款B级车作为旗舰车型似乎有点降低品牌的身价，但这种在国人心里想当然的想法到了法国人那里则就变成毫无意义。他们对于旗舰的定义非常简单，只要是目前产品系列中最好的车就可以称之为旗舰，不管将来是否有更旗舰的车型出现，至少目前标致508可以暂时拥有“旗舰”的称呼，这个首款采用标致新型狮子徽标的车型已经在中国扎根，并成为东风标致新的里程碑——东风标致正式跨入国内B级车市场。
与欧洲几乎同步的上市时间似乎让508缺少了针对中国市场的改动时间，但如果真的原封不动地拿到中国生产，又似乎是对中国用户不够重视，所以改动是必须的。而在标致的车型历史中，508无疑在视觉效果上是最为“正常”且符合国际化审美要求的车型，你可以在它身上发现前卫夸张的设计元素，但也仅仅只是痕迹而已，和谐开始占据主导地位，在不失去标致车型家族特征的情况下，508已经悄然迈入更加大众化的车型陈列。由此，标致的设计师或许认为508的设计已经达到了前所未有的“完美”，任何细微的改动都有可能会起到“画蛇添足”的作用。所以，一个几乎保留了99%相似度中国版508可以继续成为法国车优雅线条的集大成者。
在国产508身上，我们依然可以看到雕塑感极强的车身线条，依然可以看到堪称完美的车身比列，依然可以看到优雅而不失动感的前脸造型，也依然可以看到车身细腻的做工和光亮的漆面。这就让剩下为表示尊重的1%不同就不会起到任何实质作用了，因为他们都集中在车尾，行李箱盖上沿的镀铬金属装饰条消失不见，而“508”数字标识则从右侧尾灯的下方挪到了左方，并且你会在实际的操作中发现，508中间的那个0也已经失去了开启行李厢的功能。毫无疑问，508的这身国际范儿确实已经得到了多数人的认可，当然我也包括在内。
国产后的508在内饰的布局上已然拥有深色和浅色两种，就我们试驾车的浅色内饰而言，分层式的布局以及黑色烤面材料的应用，确实让它能够自然形成视觉中心，并且中控台上各种形状按钮的合理搭配不仅仅只是养眼那么简单，操控也变得轻松起来。508内饰的如此安排，颇具法系车的特点，如果你对于雪铁龙C5和雷诺纬度有所了解的话，肯定会发现它们的相似之处。
2817mm的轴距尺寸在B级车当中的排名极为靠前，但是流畅的车身线条让发动机舱和行李厢占据了相当的空间，所以508的后排空间并未如我所愿达到堪称奢侈的程度，好在一个专为提升后排乘客腿部空间而专门设计的凹进式前排座椅椅背成为全系车型的标配，腿部空间完全称得上充足。
而且，508对于后排乘客的照顾也是极为周到的，即便我们只是中级配置的车型，也依然可以拥有座椅椅背电动调节以及左右分区自动空调调节按钮
在高配车型上，甚至还拥有后排座椅电动加热以及DVD影音娱乐系统，这对于一款B级车而言无疑将具有极大的诱惑力。
尽管并不愿意看到动力系统会出现在508国产之后的改造清单中，但我必须面对现实，欧版车型的1.6T涡轮发动机和2.2L柴油发动机分别被2.0L和2.3L汽油发动机取代，而它们的头衔则都为“EW ”。所以我们就可以理所应当地认为它们与搭载在东风雪铁龙C5上的2.0L和2.3L发动机完全相同，而实际的数据也在证明我们的猜测是对的。就以我们试驾的2.3L排量车型为例，126kW的最大功率和230N·m的最大扭矩与C5的数据完全相同，甚至连相对应的发动机转速都一般无二。再加上相差无几的整备质量，即便厂家并未给出0~100km/h的加速时间，但是凭借着C5这样一个相当具有可比性的车型来说，跑进10S应该不成问题。静止加速虽不会给人带来太过兴奋的感官刺激，但中高转速时的加速表现相当线性，尽管爆发力并不出众，但整体表现游刃有余。而以往经常因扰法系车型的高速转速发动机所带来的噪声弊病在508身上几乎无影无踪，即使在高速行驶状态下，静谧的座舱绝不逊于日系车型。此外需要顺便提一句，这款2.3L发动机和它的2.0L兄弟一样，对油品的要求不高，平时使用93#汽油就可以轻松喂饱。
新的6挡手/自动一体变速器成为了508的2.3L排量车型的标准装备，此外2.0L排量车型还会用5挡手动变速器的配置。这款早已在国产C5进口标致3008身上经过检验的变速器一举终结了以往国产标致车型变速器不给力的窘境，细致而平顺的换挡感受无疑将508的动力单元带进了国产主流B级车的行列。实际驾驶中你会发现这款带有学习功能的变速器在适应了你的驾驶风格之后，正常行车时的升档过程非常平顺，6个挡位的设计也让发动机能够在个更多的时间里处于较低的转速区间。一旦右脚开始给力，变速器也会适时地表现出较为敏感的响应，积极的降挡除了会因为发动机转速的提升而带来更高的加速度外，顿挫感也随之开始显现。要想改变这种状态，最直接的方法就是将速度提高或切换到S挡运动模式，发动机的延迟换挡会让你领略到这款变速器的真正实力。前麦弗逊、后多连杆的悬架设定早已通过C5让我们体会到了法系车型以往并不擅长的舒适性能，而到了508身上，C5所表现出来的对于舒适的过于妥协得到了适当的改进，无论是座椅过硬，还是悬架的韧性，都会让人感受到更加充足的支撑，如此一来就非常适合长途行驶了。
很遗憾，那个在同档车型中并不多见的VTH彩色抬头显示屏并没能出现在我们试驾的这款中级配置508上，据说它可以显示车速、定速巡航等多项行车信息，据说它的显示方式为彩色，据说它的高度和亮度还可以进行调节，据说……对于这样一个并不会影响到车辆基本行驶功能的舒适性配置，如果兜里的银子充足的话，不妨去把这些“据说”变为现实，而理想与现实之间的距离仅为2万元。从国产之后的508长长的配置清单来看，它已经下足了工夫，对于相对较晚上市的508来说，配置问题没有理由会成为征战车市的绊脚石。
国产之后508的价格区间为16.97~22.97万元，这已经与其欧版车型的售价相差无几。对于508来说，它已经开始尝试着抛弃法系车型太过强调特立独行的夸张元素，回归“正常”的设计也能够使它站在主流B级车行列中而不会显得太过突兀。而且它还不缺配置，价格也还算公道，种种吉祥表明它已经具备了一款B级车所应有的特质。不过，摆在现实问题也很简单，对于之前从未染指国产B级车市场的东风标致来说，提升品牌形象和争取销量的双重重担份量着实不轻，而国产B级车市场那些堪称强大的竞争对手们也会给508带来不小的压力。
