对于年轻人来说，由于多数时间是一个人使用，对于空间的需求并不那么强烈，另外积蓄不多，所以价格也不能太高。于是，10万左右的小型车就成了首选，而在这其中，新飞度无疑是一款综合素质出色的车型，自然也就受到了消费者的欢迎。

● 外形更阳刚/摆脱邻家小妹形象

相比上一代车型，新飞度的外形了有了180°的转变，不再是那个娇小可爱的造型，增加了大量的硬线条，变得更加阳刚。本次试驾车型为新飞度1.5炫酷运动版，所以在普通车型基础上增加了车身包围，整体效果上更加运动，相比当年的型·动派要和谐不少也运动不少。

车头线条成梯形，发动机盖上的硬折线形成了一个凸起，硬朗的元素也源于此。多边形进气格栅由镀铬装饰条包裹，配合着硕大的三角形车灯，为新飞度提升了不少的灵气。

铝合金轮圈的样式很运动，只是轮胎规格为185/55 R16，窄胎影响了轮圈的整体效果，而且这么窄的轮胎也对不起运动版的称号，如果能够换装更宽的轮胎，无论从视觉效果还是实际使用的感觉上都会有很大的提升。

外形上新飞度相比上一代又了很大的变化，让这款精品小车不再那么女性化，阳刚的外形对于男士也同样受用。而平直的车顶对于提升乘客的头部空间有很大的帮助，轮圈很运动，但是窄胎影响了整体效果。车身工艺方面，新飞度还让人满意，大灯、发动机盖等接缝处很均匀，符合日系车一贯的表现。

● 内饰造型非常出色

和外形一样，内饰也进行了全方位的升级，相比注重实用性的老款车型，新飞度在保证实用性的基础上更增添了几分时尚感。全黑色的内饰质感更强，虽然不那么耐脏，但符合年轻人的需求。内饰材质偏硬但表面精细，良好的手感也弥补了质感上的不足。

全新的三幅方向盘是本田的最新样式，国外近期改款的思域也选用了这种样式，相比老款飞度，新的方向盘更简洁干练，另外我们此次试驾的车型配备了换挡拨片，实际使用时响应非常迅速，提供了不少的驾驶乐趣。

此外，三辐方向盘用打孔真皮包裹，手感细腻并且打孔处能够更好的保持手部干爽，不过方向盘材质偏硬，握在手里缺乏手感。

空调出风口的风格和雅力士类似，左右两侧的出风口前设计了杯架，平时把饮料放到这里可以起到降温或者加温的作用。不过和雅力士不同，新飞度两侧的出风口离驾驶员比较近，如果想迅速的降温或者暖和暖就比较直接。

中控面板的空调出风口有点小，并且不能完全关闭，设计上不够人性化。而两侧的圆形出风口就显得方便了很多，通过360°旋转，可以达到送风无死角，平时不想让风直吹，但又必须开空调时很有用。

● 空间让人满意

上一代飞度的乘坐空间很大，但不得不说这是在牺牲了座椅舒适性的基础上达到的，单薄的座椅坐上去硬梆梆缺乏弹性，不是很舒服。而新飞度的座椅从视觉上看依旧单薄，不过材质方面有了变化，弹性要更好一些，坐上去也不会觉得不踏实。此外本次试驾的炫酷运动版的座椅非常有型，深浅两种织物材质的搭配更运动，而两侧的包裹也让人满意，而中央扶手也提供了更多的舒适性。

对于新飞度的空间，相信没有人会产生怀疑，毕竟这个特点是它的核心竞争力。前排后排都能够保证比较宽敞的乘坐空间，对于普通人来说，无论在前排还是在后排，都不会感到憋屈。

稍稍有些美中不足的是后排坐垫偏短，靠背的支撑性也比较一般，不过对于后排不经常使用的小型车来说，新飞度做的让人满意。

● 后备箱完全能够满足一般家庭的日常需要

作为日常使用来说，后备箱的开启很轻松，380L的储物空间放进旅行箱这类大物件也不在话下，完全能够满足一般家庭的需要，而且后备箱下沿离地间隙很小，存取物品也很方便。唯一的缺憾就是后排座椅4/6放倒之后，后备箱地板并不平整，稍稍影响了一些实用性。

从日常使用方面来说，日系小车在空间方面灵活多变、实用性强的特点在新飞度上体现的淋漓尽致，抛开做工和配置不谈，光从乘坐舒适度和功能性上看，作为家庭使用来说优势就已经很明显。

● 储物空间灵活多变

尽可能的利用空间一直是日系车的强项，上一代飞度这方面就表现不错，新车型更是进行了发扬光大。例如挡把前的储物盒，通过一个小的储物盒将空间分成了3各部分，形成了2个杯架、3个小的储物盒以及一个比较大的储物盒，布局合理并且很实用。

手套箱分为上下两层，这是目前比较主流的设计思路，上部和下部都有着比较好的储物能力，此外上层还设计了空调出风口，夏天可以冰一些饮料在这里。

除了上面那些，新飞度将能够利用的空间全部利用起来，车门内侧，方向盘下面，手刹两侧甚至是后排座椅下面都设计了储物空间，对于小型车来说，这么丰富的空间非常出色，基本上只有想不到，没有利用不到的地方。

● 配置丰富/价格不低

配置上，这款炫酷运动版提供了天窗、自动空调、换挡拨片、电动折叠后视镜以及侧气囊、侧气帘等配置，对于小型车来说算是非常丰富了。而实际使用上也确实提供了更多的便利和安全性，特别是空调按钮，除了个头大，手感好外，那个圆形的液晶屏非常新颖，很有科技感。

当然，这款车配置固然丰富，但价格也达到了12.98万元，这个价格能购买优惠后的速腾、明锐甚至是思域了，所以吸引人的配置也只能吸引那些追求高配置，而不是更大的车型以及空间的用户了。

● 高速行驶很沉稳 方向感比较模糊

谈完了使用方面，我们再来看看新飞度的驾驶感受。

由于这次只是一次小试驾并没有太多的时间对新飞度进行更深层次的测试与体验，我们只是简单的进行了加速方面的测试，而新飞度的操控极限究竟如何？只有当我们拿到真正的测试车之后，才能向大家一一解答了。

新飞度的1.5升i-VTEC四缸发动机在6600转/分时可以发出120匹的动力，而最大扭矩则会在4800转时发挥出来。光从数据上看绝对可以称得上是大马拉小车了。不过这并不是它的真实水平，由于考虑到日常行使时耐用性和油耗经济性等方面的因素，厂家在动力上做了一些调整，相信只要对动力单元进行适当改装，其实还有更高的动力可以被压榨出来。

飞度的油门敏感度很高，初段提速很迅猛。在起步时稍微给踏板一点压力车子就能轻巧的向前冲出去。不过和多数小型车一样，新飞度在动力方面的最大问题在于起步阶段加速迅猛，而后段提速却有些乏善可陈。一挡的推背感很明显，到了二挡责变得很平和，发动机显然没有打持久战的准备，D挡状态刚刚到5200转就已经升到了二挡，随后就是转速不紧不慢的攀升。最后测出的百公里加速成绩为：11.6秒，和我们想象中的成绩多少有些出入。

而100-0公里刹车测试，由于时间和场地所限只好被放弃了，不过我们在普通道路上正常刹车时的制动感觉还是很灵敏的，制动初段时感觉还是比较迅猛的而随着刹车力度的加大，制动的感觉责变得很线性，总体感觉还是很稳健的。

另一方面，我们试驾的这款1.5 AT炫酷运动版带有方向盘拨片换挡功能，虽不像厂家宣传的那么强悍，但还是很有乐趣的，轻轻拨动方向盘背面的换挡片，变速箱就能十分迅捷的作出升挡或是降挡的动作，即便是油门全开把转速拉升到6000转临近红线区，变速箱也不会强制升挡，和开手动挡感觉没什么两样，很有乐趣。

奔跑起来的飞度给人的感觉很稳健，原汁原味的悬挂设定让它在快速奔驰的时候车身更加稳定。弯道中的表现也很沉稳，这显示出悬挂系统具备坚实的支撑力。而在通过颠簸路面时悬挂的缓冲力度不够，缺乏一些柔韧性，尤其是坐在后座上的乘客受到的冲击会比较大，感觉不太舒服。

除此以外，飞度的方向盘虽然在设计上比较新颖也很时尚，不过驾驶起来并没有给我们什么运动的感觉。力度比较沉稳，但在快速扭动时不够线性，指向比较模糊，对路面的回馈也不够清晰。在高速行驶时让人感觉有些心理没底。

总的说来，新飞度还是带给了我们不少惊喜，不仅在实用性上继承了老车型储物空间丰富多变的优点，而且手动换挡拨片也为它带来了更多的驾驶乐趣。而老款车型转向模糊的毛病在新一代飞度身上还是没有太多的改变，这未免让我们感觉有些遗憾。就动力而言，这款新飞度还是很出色的而且还有很好的改装潜力，1.5升i-VTEC发动机的动力还有很高的压榨空间。

如果你只是将它作为一般的上下班代步工具的话，那么1.3升车型完全能够满足你的需要，而对于动力方面比较偏好的消费者来说，我们推荐您购买1.5升高配车型，不仅动力表现更出色而且手动换挡拨片也会给你带来更强的驾驶乐趣。