撕裂刻板印象 全面试驾一汽-大众CC(图)

如果要堆砌关于大众CC的溢美之词，可以从马里亚纳海沟摞到珠穆朗玛峰顶上。但最重要的是，CC对于一汽-大众的意义在于它的风格不同于以往任何大众车型。

借着夜色掩映，在光影交错中，我驾驶CC潜回了黄浦江畔的半岛酒店，停在半岛绿的劳斯莱斯旁。

“当你坐进劳斯莱斯，我们希望给你的感受如同‘劳斯莱斯’名字本身一样直观，这种感受一定是完美的。车内的一切，无论位置、感受、材质，每一方面都是最顶尖。”在半岛酒店车队长的眼中，专门为半岛酒店定制的劳斯莱斯劳斯莱斯完美无瑕。他投射在CC上的目光有一丝疑虑，也有一丝赞许。我想告诉他：“我觉得CC也能给你相近感受，尽管它们的价格千差万别，可相同的是奢华感受必须渗透在点点滴滴中。”

“有史以来最美的大众汽车”

从上海到宁波再返回半岛酒店，近600公里的长途试驾之后CC说服了我，而我没有机会说服车队——或许我应该在杂志付梓之后给他投递一本？CC能很容易地融入上海的气场，它的高贵与优雅确实贴合海派文化。特别是夜晚，游走于上海街头的CC，在霓虹灯和钢筋水泥森林的映衬下熠熠生辉，似乎有一抹无法抗拒之美。

我想说，CC真棒。那么CC没有任何缺点？不可能，CC白壁微瑕。我的头曾三次与内后视镜或者遮阳板亲密接触。除了个人原因以外，CC照顾车身流线造型导致的头部空间局促也是重要原因。不过，为造型所做的牺牲显然值得。

“有史以来最美的大众汽车”名不虚传。它屡获设计大奖集万千宠爱于一身，我们也就高声附和？当然不是。从侧面观察它，你就会明白我的感受。从设计之初，CC的设计团队就志在将大众汽车的CC打造成一款把轿车舒适和跑车的动感完美结合的车型。车身腰线是一辆车外观设计的灵魂。而据说CC腰线的灵感来自于游艇。不管真实情况如何，当设计师用这样一条腰线优雅地纵贯车身直至尾灯，配以气势咄咄逼人、目光深邃的V开前脸以及更为顺滑的溜背车尾时，散发的是独一无二的气质，而留给人的是过目不忘的身影——这与现有的大众国产车型都不一样。

上挑的“丹凤眼”大灯不同于迈腾等车辆，倒是和吴锐有几分相似。而带扰流功能设计的短尾造型展现灵动的同时也为车身稳定性提供支持。硬朗的高轮拱设计、无框车门设计和大气的双镀铬尾管，都是它的“获奖感言”。CC的设计师(Oliver Stefanni说“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界…”我一直想找些什么来证明设计师的敝帚自珍其实是发自肺腑的厚颜无耻。

在出发前我以鸡蛋里挑骨头的态度审视CC。我确实找到一些国产CC与进口CC的不同。比如外观颜色出现了之前没有的冬季红。这是专门为中国消费者开发的，中国上市之后会同步推广到世界。坦率地说，进口版的木纹内饰我不喜欢：相比之下，我更喜欢国产拉丝铝的风格。它的轮胎也从普利司通换成了固特异。而原来车载电话改成了一个更为实用的收纳盒。DCC自适应底盘控制系统没有出现在我们的试驾车上，相信这将进一步拉低这款车的入门价格。

与进口CC2.0比较，国产CC并不完全是进一步“精兵简政”的结果。比如6挡手自一体变速器就更换成了6挡DSG变速器，同时针对中国客户的需求在细节上做了改进。比如采用了Alcantara材料高级翻毛皮座椅或棕色真皮座椅——Alcantara被用在了兰博基尼和玛莎拉蒂等车型上。

不过我还是觉得他言过其实，王婆卖瓜自卖自夸。这个时候，我们的摄影师拿出了自己准备、随身携带的光盘，里面刻满了它喜欢的曲目。

“你怎么不用ipod?”

“万一没有USB怎么办？我没找到。”

“在手套箱里，拉那条桔红的带子。” 我们需要音乐来打发漫长的旅途，顺便体验CC的丹拿(Dynaudio)音响。通过6.5英寸触摸屏你可以轻松进行歌曲选择。随速音量调节、报警及车辆进行停车距离控制时自动降低音量、接听手机自动静音的功能也都通过这套设备实现。

“你觉得音效怎么样？”我问摄影师。

“不错，以它的价位来说。”

又是一个滑头的答案。这套同时应用于超级跑车布嘉迪威航Grand Sport上的音响系统在我看来已经相当细腻。在CC上有不少这样超越级别的应用。

穿梭在沪上弄堂街巷，车身宽大的CC仍然灵动迅捷，带换挡拨片的12键多功能真皮方向盘，能在驾驶中给你带来诸多方便。得益于TSI+DSG的动力组合，CC在平均油耗和瞬间加速上都有上佳表现。显然CC2.O放弃了结实的肌肉，选择了更为灵动的方式。另一方面，CC底盘系统在保持一汽一大众一贯侧重于运动感的悬架调校同时，采用了后副车架设计并与车身柔性连接，这样既能保证了动感的驾驭特点，又可以消减给人带来不安的车身躁动，降低车辆行驶过程中的噪音，提高了乘坐舒适性。CC减振器从初段开始就很硬朗，具有典型的欧洲车风格。

虽然CC是涡轮增压，可当你亲自踩下油门踏板的时候会强烈感觉到它的不同。CC2.O的发动机显然要温柔一些，但它的涡轮增压器介入得更早，迟滞现象控制得比较好。

主动安全方面，CC拥有最高版本ESP车身电子稳定程序、胎压监测系统、动态转向弥补DSR、应急车门开启、安全带未系报警装置、行车自动落锁、儿童安全锁等50项人性化配置。被动安全方面，CC采用了HSB高强度吸能式车身、热成型钢板超高强度车身结构、高强度前后保险杠骨架、空腔注蜡12年防锈钢板车身以及无缝激光焊接等等。大众意味着什么？品质、科技'它背负了太多。大众在汽车厂商中是最勇于采用新技术的，比如上文提到的热成型材料。

科技领先——自动驾驶的雏形

似乎文宇到此可以终结了，其实这还只是刚刚开始。当车辆超过1 00公里／小时高速行驶时仍然如闲庭信步(降噪技术的作用不可小觑)，我有了很大信心去实践它的一些科技——未来自动驾驶技术的雏形。

CC在国产同级车中首次引入ACC自适应巡航，在车辆行驶过程中，安装在车辆前部大众标志后的车距传感器自动侦测前车车距，当与前车之间距离过小时，控制车速并适当制动，使发动机的输出功率下降，始终与前车保持安全距离，并且将制动减速度限制在不影响舒适的程度。通过它你可以实现自动跟车，在高速公路上车队行进时给你“鱼贯而入”的快感。当需要更大的减速度时，系统还会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。既减轻了长时间驾驶的疲劳强度，提高舒适性。又保证安全降低追尾的危险。

Lane Assist(车道偏移警示)也是很有意思的一个系统。借助于它我甚至幻想着无人驾驶，喝着咖啡看它飞驰。它依靠数字摄像机记录车道标记，车辆偏离车道时，它会对方向盘施以一定的反向力矩让车回到车道。打转向灯或者车速低于60公里／小时系统不起作用(仪表板的功能灯从绿色变成黄色)。所以如果你打着双闪就感受不到它的纠正力矩了。或者在变线时不打转向灯，就能感受到它施加在方向盘上的力矩。遗憾的是在它两次介入车道纠正之后就会提示驾驶员接管方向盘，如果没有接收到你接管方向盘后的转角信号，它自动失效(功能灯变成黄色)。你接管之后哪怕轻微转动了方向盘(给予了转角信号)，它就又启动(功能灯变成绿色)。

Park Assist(智能驻车辅助系统)更是我们不能放过多次尝试的玩意儿。它能自动完成停车空间的测量和方向盘的转动，方便在室内及拥护地段停车，也方便停车技术不熟练的驾驶员安全停车。结论是，更多时候它还是扮演“辅助”的角色。系统对甄别“车位”的限制条件比较程序化，太过空旷它可能就“傻”了。我们试了几次才满足了它的条件触发了自动倒车，不过这个过程很有意思，自动驾驶的味道很足。在我们的试验中，它会自己揉两把轮恰如其分地停入车位。

此外，Park Assist(倒车辅助系统)可以直观显示车辆后方实际状况，预判车辆可能进入位置，降低狭窄空间停车难度和倒车刮蹭危险。后摄像头巧妙地隐藏在行李箱上能自动抬起的大众logo之下，有效防止灰尘和雨水导致的意外损坏。有意思的是，你翻动大众logo开启行李箱时是看不到摄像头的。

我在怀念进口CC上的DCC自适应底盘控制系统，它让驾驶者的选择更为宽泛。即使在行驶过程中，你也可以简单地选择底盘控制comfort还是sport，而CC给你的是立马的性格突变。现在还不清楚是否会提供DCC的选装。

别指望它卖出白菜价或者像白菜一样铺天盖地

背负“内秀”之名的大众需要有这么一款车来证明自己。这次试驾，厂方给媒体的宣传资料十分简洁。有了进口CC的铺垫，大家对这款车已经有所了解了。不知道欧洲同行称CC为“有史以来最美的大众汽车”是不是抱着复杂的心情，既是对过去的戏谑，也是对CC的肯定。大众给人的感觉就像是俄罗斯方块或者超级马里奥一般经典，而CC的横空出世撕裂了这种刻板印象。

07、08年就听说CC计划国产，经历漫长的等待直到今天才揭开面纱。很显然一汽大众希望CC能够在现有的产品序列中拔高大众的品牌内涵，甚至不惜侵入另外的地盘——CC很可能会吸引奥迪、奔驰、宝马的部分客户。我不认为CC会卖出白菜价，进口CC的价格基本上为国产CC确定了基调，显然它会处于35-40万这个区间。

喜欢CC的往往是一见钟情。相信我，当真车从你身边驶过，会比图片更有吸引力。从在高速公路休息区的短暂停留就遭人围观来看，绝对铁证如山。