让我们把镜头拉回15年或者20年前的中国街头，那时的汽车还完全属于奢侈品的范畴，而能够买到的品牌、款式寥寥无几，可以看得到的就那么几个品种。请感谢这个姹紫嫣红的时代，经济、科技高速发展，在今天每一个消费者都能买到称心如意的车型，至少我们有了充裕的选择空间。
在满足了基本需求之后，市场的细分化开始凸现其必要性，跨界、交叉，综合各种基因的新类别已经逐渐被国人所习惯，那么你对这种彰显个性的选择是怎么看的呢？目光迷离的羡慕还是不置可否的无视？编辑最近试驾了即将上市的广汽本田歌诗图，这又是一款跨界产品，都说不想当厨师的裁缝不是好司机，这台车会有怎么样的表现呢？我们来一探究竟。
● 外观解析
外观无疑是歌诗图最具争议的地方，好看难看很难有个统一的标准，毕竟我们不可能把所有人的审美统一成唯一的判断，既然它的定位是少数精英人士，那么我相信它的受众也将是一小部分人，至于美还是丑，大家都有自己的答案。
虽然车身长度已经接近5米，但视觉效果并不突兀，从斜前方的角度看，就是一台很普通的中级轿车，不过当你把视线向侧后方移去就会发现歌诗图的玄机所在。由于背部顺滑的流线，视觉重心得以后撤，这样看起来整车倒是有不少灵活的意思。
跨界的概念很大程度上要靠外观来辅佐，而在这么多线条当中，后背部无疑是重中之重，正是由于它的存在，歌诗图才得以在外观上正式迈入跨界车的行列，升高的底盘则是必不可少的标准，满载情况下最小离地间隙为150mm，通过性要比普通轿车强。
古训教导我们人不可貌相，而现代礼仪则告诉我们仪容的重要性，这真是一套既矛盾又统一的系统。很多消费者在挑车时仅靠外观就可以选择出自己的接受范围，从这个角度来说，歌诗图会被一部分人毫不犹豫的抛弃，同时又会引发另一部分人热切的渴望。作为一款跨界车，它的外形设计是很成功的，能让人一眼就判断出真正的与众不同，而不是靠一些换汤不换药的外观套件来投机取巧。至于好看与否，不会有统一答案。
● 内饰配置
进入驾驶室，熟悉的气息扑面而来，这不就是雅阁吗？我们曾经无数次为宝马一成不变的内饰设计感到无奈甚至悲愤，看来本田也在跟随宝马的脚步渐行渐远......不过这样做的好处也是显而易见的，你不必花更多的精力去熟悉新设计，每一处功能按键、旋钮都清晰明了，用起来相当顺手，对于一款服务家庭的车型来说，这样就挺合适。
说实话我个人并不喜欢在内饰中使用木质贴片的设计，不过歌诗图使用的这种却是少有的几种不让人反感的类型之一，也许是考虑到目标客户群的年龄层面及审美需求才使用了这么多点缀，但是换成金属质感的话会不会更搭配3.5升排量的发动机呢？比如方向盘上既有木纹装饰又有换挡拨片，这种组合显得不是那么协调。
编辑试驾的低配版本车型没有配备导航系统，而在高配版本上则有这项配置，该系统融合了人声识别功能，按下方向盘上的对话按键之后，可以通过人声进行导航的操作，编辑试用之后发现系统对人声的识别率还是比较高的，使用起来很方便。
做工细腻一直是本田的强项，在歌诗图这里自然不必为此担心，每一个细节都处理的恰到好处，即使是塑料件也很有质感。前后排都有座椅加热功能，这点非常值得表扬，在这个级别当中算是不多见的配置，如果给前排座椅再配上通风功能就完美了，毕竟真皮座椅在夏天还是很需要散散气的。
全景天窗的缺席让人感到遗憾，假如推断不出大偏差的话，上市之后歌诗图的定价不会低于35万，这个价位的车型装备全景天窗是一项合理要求，希望在之后的改进中能看见它。总体而言歌诗图的内饰配置能满足绝大部分使用需要，良好的细节处理继承了本田的一贯作风，当然考虑到它未来的售价，这些东西也都是情理之中的了。
● 空间表现
驾驶室储物空间丰富也是日系车的一大特征，而歌诗图似乎为了表达自己的高端定位并没有刻意在这方面下很大功夫，只在基本层面上满足需求。
尽管考察到的项目不算多，随身的繁杂物品也还都能找到合适的安身之地。也就是说该有的都会有，而像飞度那样很多意想不到的储物方式在驾驶舱内就不多见了，毕竟歌诗图主攻的不是这个方向。
后备厢设计则是一个亮点，体现出很细腻的一面。传统放置备胎的位置变成了一个可以轻松取出的暗藏储物盒（备胎被移至底盘下方悬挂），53升的容量也很大。绒布地板可以翻转过来将塑料面朝上，这样下雨时便不会被弄脏，很人性化的设计。
5米车长、2.8米轴距，以亚洲人的体型范围，绝大多数人都可以在车内找到合适的坐姿，图中体验者净高1.68米，前后排都能获得不错的空间，只是车尾的流线造型影响到了后排头部空间，相信成年男性在这里将会有少许压抑，追求个性总是需要代价的，这是个不变的真理。
● 驾驶感受
3.5升i-VTEC汽油V6发动机，具备VCM变缸技术，5速自动变速箱。这样的动力匹配相信你已经很熟悉了，雅阁3.5L版本上搭载的正是这套系统。编辑曾经就此与厂家技术开发负责人进行了沟通，得到的回答是发动机针对歌诗图定位进行了相关调校，基本面是与雅阁保持一致的。
既然使用了几乎相同的动力匹配、一样的悬挂系统、类似的车身尺寸，我们不妨做这样一个推论：歌诗图就是第八代雅阁的跨界版本。这样你对它的实际驾驶表现便会有一个贴近事实的清晰判断。
发动机排量高达3.5升，因此动力供给完全不成问题。由于使用自然吸气方式，它的输出非常线性，扭矩、功率峰值都出现的比较晚，而在此之前一直处于稳步爬升状态，所以大部分情况下你都能感觉到源源不断的支持从发动机舱涌现出来，姿态并不迅猛，而是温文尔雅的填充，就像一头奔跑中的骆驼。独特的变缸技术对降低油耗有很积极的作用，只是在汽缸切换时偶尔能听到细微的声响，好在影响并不大。
5速变速箱表现符合预期，升降挡时机能较为合理的与油门深度配合，至于顿挫感这种尴尬的失误是很难察觉的。美中不足的是S挡调校过于保守，较为明显的变化仅仅是延迟了升挡时机，而降挡动作不够干脆，发动机输出也没有感官上的明显差异，我想尽管歌诗图定位当中有运动元素，但保证高质量的舒适仍旧它的最重要任务，而我也只好靠拨弄换挡拨片来自娱自乐了。
行驶过程中车辆体现出忠实于地面情况的良好稳定性，多余的侧向摆动控制的很好，同时信息反馈丰富但不繁杂，在有效保证舒适性的前提下让驾驶者对路面情况有一个明了的认知。底盘悬挂的调校还是比较中性，没有彻底追求柔软的舒适，也不会刻意营造所谓的运动，能保证驾驶者轻松的前行、顺畅的过弯，这正是歌诗图应该做的。
● 试驾总结
从歌诗图的各方面配置来看，在它即将进入的价格区间内，应该暂时没有直接的竞争对手，这对广汽本田来说确实是个好消息，在车市战场上夺得先机就占据了主动。不过作为先行者必然会有压力，市场认可程度如何还是个未知数，歌诗图所面对的消费群体能否欣然接纳跨界的理念也不得而知，这些都是广本营销团队所面临的挑战。
挑战往往意味着机遇，从产品本身来说，歌诗图继承了广汽本田精致、细腻的基因，每一个细节都照顾的比较到位，抛开跨界的理念不谈，其本身是一款值得考虑的产品。在这里有一个建议，不妨把它的发动机和东本思铂睿的那台2.4升互换一下，让运动的真运动，生活的更生活。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
