还记得思迪吗？那辆造型让人难以评价的“三厢版大头飞度”的确挺怪。在当时估计是本田在中国的车型里最拿不出手的车了，相比本田的其他车型它在各方面都显得有些不足。如今，广州本田又推出了新思迪。看到这如果你还在想着老思迪，那你就大错他错了！相信吗，他脱胎换骨了！

其实本田完全可以把它和思迪这个名字区别开来，因为这绝对是一款新车。如果只是用“新一代”这个词语，显然不够公平。虽然它确实是从上一代车型衍生而来，可单看外形和内饰，相信不会有太多人能把它跟以前的Fit Saloon或是思迪联系起来，而用“全新”这个词语又显得太过繁琐。所以，然我们忘了那老思迪吧，甚至抛弃NEW CITY这个官方英文称谓，只讲它的中文名字：锋范。

外观：

本田这几年一直在尝试把自己的车做得更大并匹配排量更大的发动机，八代雅阁已经踏入入门级豪华车领域，而锋范凭4400mm长、1695mm宽、1470mm高的外形、2550mm的轴距、1.8升发动机，也足以进入A级车行列。

就外观来看，锋范和欧版思域极为相似，尤其是前脸，棱角分明、刚劲有力。大面积粗线条的进气隔栅，使得锋范的前脸更加大气且张力实足。略显夸张的前灯经过设计师的精心雕琢，仿佛少女深邃的双眸一般有磁性，多看几眼就会立刻被它吸引。

整个车身下部采用了凹面曲线，从前保险杠两侧开始，经过车门下方并一直延伸到整个后保险杠。别小看这个凹面曲线，它使得原本厚重的车身，尤其是尾部造型，变得纤瘦而自然，就好比一个原本身材略胖的人穿上一条修身型的牛仔裤之后就立刻变得苗条不少一样。这种设计很讨巧，并且在尾厢的设计上再次得以应用，从视觉上保证了整车的协调感。

尾部设计得与车身前部和谐融合在一起，流畅的线条加上时髦的尾灯组，吸引了无数年轻车主的眼球。在车身尺寸方面，车长达到4.4米，轴距2.55米，这样的数字已经达到了紧凑型A级轿车的入门标准，从中也能看出广州本田想把锋范打造成更高级别轿车，而区别于停留在A0级的飞度。

内饰：

要说目前的本田家用车型有几大特点，内饰的设计与功能性应该算是其中很突出的，无论是新飞度、思域还是奥德赛在同领域车型中都是处于时尚最前沿的那一位。尤其是思域，它梦幻般的仪表盘是我们经常夸耀的对象！

如今，锋范也有着和思域相提并论的前卫外观，而内饰部分是否还可以与之相提并论呢？说实话，当我进入车内时的第一感觉并非如此……我不否认它的内饰氛围属于个性的那一类，像中控台多层次感的弧形设计就很大胆，但是在大块功能区域中还是显得相对保守了一点。

没有了绚丽的仪表盘，也没有像新飞度那样独特的不对称式中控台旋钮，锋范的车内更多的是在稳重与大众化中突出一些独特，一些能够让更多人接受的时尚元素。

锋范使用了本田最新的三幅式方向盘，中下部的条幅为镂空网格设计，立体感极强，这也是我个人非常喜欢的细节之一！这款方向盘的手感确实不错，尺寸并不算大，粗细程度也很到位，握上去不仅饱满程度够格，拇指位置的弧度也非常舒服。

空间：

加大的车身尺寸给了锋范相当出色的腿部空间，一点不比多数紧凑型车逊色。但是由于车身高度较低，所以头部空间就不是很理想。78cm的乘客坐在前排头顶只有不到一拳的空间。前排驾驶位的座椅可以六向调节，调节用的拉手位置适当，关门时调整也不存在有夹手的现象。

而后排的腿部空间非常出色，178cm的乘客坐下后膝部大概有两拳的距离！这对于这样的小车来说是非常不容易的。头部空间依然是弱点，尽管车顶已经凹下来提升空间，但仍然只有两指的距离。

值得一提的是1.8L款的后排座椅可以进行俯仰调节，角度大概在5°左右，这在同级车中算是十分强大了，之前只有新飞度可以进行类似的调节，但不要忘了，锋范可是一辆标准的三厢小型车！

锋范的储物设计很平常，没有惊喜和别出心裁，非常普通。比如中控台左下端的小储物盒，做工不错，打开时的手感比较细致，不像有的车型打开时明显能感觉到模具的粗糙造成的生涩感觉。

前排车门板上有很实用的储物槽，并且也可以单独放饮料瓶，不用担心，很稳当。而排挡座前面的两个杯架，可以分别放饮料瓶和移动烟灰缸，视个人所需而定。并且高度上不受什么限制，至少像普通饮料瓶都能放得下，不至于只能搁得下罐装饮料。

后排有一个杯座，是从排挡座延伸过去的，设计合理，水瓶放进去还是比较稳当的，实用性完全没有问题。问题是，后车门板上没有任何储物功能，这一点也与飞度不同。所以，坐在后排的乘客唯一能使用的储物只能是这一个杯座了，其他任何物品都只能放在前排座椅靠背上的储物袋内。

后排座椅可以按比例放倒，靠背放平后空间变得更加灵活，对于三厢车来说虽然不如两厢车能形成统一的载物空间，但在拉载一些比较长形的物品时还是用得到的。最关键的是，车身较长的锋范提供了一个超大容积的后备厢空间，高达506升，跟中型车处于同一水平。

动力性：

本田锋范匹配的是来自新飞度的1.5升L15A发动机和来自思域的1.8升R18A发动机。这两款发动机都应用有本田的独门绝技VTEC技术。采用VTEC系统的发动机可以保证在中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的优化状态。

我们试驾的是1.8车型，原本这款i-VTEC发动机是专门为第八代思域与新CRV开发的。因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度和雅阁车型都不适宜。然而本田锋范的加入却打破了这一规律，本田R18A发动机可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。

日常驾驶时，该款发动机的低扭很令人满意！1300rpm左右的动力表现足以带动1208kg的车身保持巡航状态。如果继续深踩油门，准备在2000rpm或更高的转速下感受更加的表现时，5速自动变速箱会立刻予以换挡，让你的希望破灭！期间的换挡顿挫感还是可以感觉到的。

换成S挡驾驶，发动机转速立刻会拉升500rpm左右，同时，换挡时机也会延后至3000rpm，这时候，驾驶者还是能够体会出家用车中“S”挡的标准化模式，即换挡延后，但也并非会太运动，油门响应只能说一般。

操控：

说到变速箱与换挡，锋范1.8AT还装配了一套像模像样的方向盘换挡拨片，并且设计为左减右加。由于“地挡”位置的变速器比没有手动模式，因此，这套换挡拨片成为了唯一的别样驾驶方式和乐趣。

锋范的电动助力转向系统带来了非常好的效果，回正和指向更为清晰，同时保持低速下的轻便手感。此外，锋范4.4米长的车身对于只有5米的转弯半径，在停车、掉头方面显得非常灵活。

在绕桩时，锋范的侧倾控制并不出色，胎响的出现随时都会警告你的双耳，让你不要激烈的对待它。不过，锋范在弯中的车头指向还比较准确。由于采用了前麦弗逊后扭转梁式的悬挂设置，故此在路面反馈方面显得比较敏感，在过颠簸路面时，可以明显的感觉到车身的跳动，不过这对于驾乘者来说并不是困扰。

舒适性：

本田的许多车型给我的印象都是安静、开起来很舒服的那种，这次我们试驾的锋范正是这一类型的。流线型的设计加上品质不错的轮胎都是它安静的保障，锋范1.8L的怠速噪音为45.6分贝，高速120km/h：69.4分贝。在这一级别的车中表现算得上乘。

另外它5速自动变速箱的平顺起到了不小的作用。锋范1.8在日常驾驶时，尤其是在巡航速度下，发动机的转速相当低，像80km/h时转速仅在1600rpm左右，而临近100km/h时，转速也只有2000rpm。较低的转速相应的发动机噪音就会小很多

配置与安全：

配置不可谓不齐全。环绕全车的气囊和气帘、ABS防抱死系统、EBD/CBC制动力分配、EBA/BAS刹车辅助等众多保护措施让锋范的安全性做到家了。而铝合金运动轮毂、方向盘换挡拨片、多功能真皮方向盘都让它显出了运动的风格。

另外我们还在高配版的锋范上看到了真皮座椅、车载蓝牙、定速巡航装置、USB接口、AUX接口等越来越多的人性化配置，而这些配置早期都只有在更高级别的车型上才有所匹配。

总结：

焕然一新的外观、全新的内饰设计、提升的动力以及丰富的配置……这些都将锋范推向了一个更高的级别，广州本田也终于有了一款能填补10-15万价格区间的车型，至此广本的产品线基本做到了低中高车型全覆盖。

尽管锋范与思迪已经不可同日而语，但因为仍然沿用“CITY”的英文标识，有可能造成消费者延续以前的品牌认知，将锋范误解为是思迪的改款，至少在看到实车之前我是这么认为的。现在广本的当务之急恐怕就是如何在人们心目中树立起一个“锋范情节”而不是“思迪情节”，全力为锋范打造品牌形象和市场推广。