CITY锋范虽是一个新名字，但它其实就是大家熟悉的思迪的换代车型，英文名仍是CITY。CITY是本田以泰国为主导开发的车型，这回广州本田对CITY“加码”，在日本总部的主持下专门给中国版CITY匹配了一款1.8L发动机，使CITY的定位比上代有所提高，广本希望以它打入容量庞大的中级车市场。
抛开“新思迪”这个印象，我们可以把CITY锋范当作一个全新车型来看。因为这一代CITY的造车理念有很大转变，本田把它当一个全新的轿车来造，脱离了过去造一款“三厢版飞度”的老模式。由此带来的是整个设计理念和表现方式的巨大改革，下面我们就来深入发掘一下。
【与上代（左）相比，新CITY（右）有脱胎换骨的变革】
锋范的外形是全新设计的，没有半点上代思迪的影子，跟同门师弟新飞度也没有一丝相像。说到底，本田对新CITY的设计理念已经转变，不是在原两厢车的基础上设计一个三厢版，而是一切归零，从轿车本来该有的形态出发设计外形。因此锋范绝对不再是“三厢飞度”了，我们甚至可以忘掉那个被指“比例失调”的思迪，眼前的锋范已经是一个有个性、有锋芒的“帅小伙”。
锋范的车身线条刚劲有力，设计师的灵感来自“射箭”，从侧面看，连接在头灯和尾灯之间的腰线，确实是隐隐约约呈一支箭的形状，颇有心思。
单独来看，锋范的头灯非常有神，“炫黑”格栅与时下那些千篇一律的镀铬格栅截然不同；尾灯乍看简单，但正面和侧面轮廓与车身表面巧妙过度，车身明暗交界线分明，对于一款中小型三厢家用轿车，这些都是非常用心、细致的设计笔触。
以上种种细节共同带来了一众视觉效果，那就是“高级感”。锋范的外形观感确实比思迪提升了不少，甚至你将它摆在思域旁边，说它是新一代的思域也会有人相信。从“元素”上深究，锋范的车头大灯确实与欧版思域非常相像，而它的前保险杠和格栅的造型，和已经在日本发布的新一代奥德赛是非常类似的。可见，锋范通过聪明地“高攀”自己的兄长们，达到了提升自己档次的效果。以前开思迪的人最不高兴听到别人说它是“三厢飞度”，对于用户来说，锋范的变化肯定是受欢迎的。
锋范的车身尺寸基本保持上代思迪的水平，最大的进步是轴距拉长了10公分，和对手新威驰平起平坐。从车长来看，锋范也逼近了自家兄长（在国内是“同父异母”）的思域，所以实车的视觉感受并不比思域低级多少，不过轴距的显著差距还是反映了两个平台的高低差别。
| 车型/尺寸（mm） | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| CITY锋范 | 4400 | 1695 | 1470 | 2550 |
| 上代思迪 | 4390 | 1690 | 1495 | 2450 |
| 新威驰 | 4300 | 1690 | 1490 | 2550 |
| 思域 | 4500 | 1755 | 1450 | 2700 |
锋范的1.5L和1.8L外形略有差别。1.5L的轮胎规格为175/65R15，配比较简洁的五辐式轮圈；1.8L采用185/55R16，配一款运动感浓烈的十辐镀亮轮圈。门把手镀铬、后视镜上的侧转向灯，也是1.8L的身份特征。总的来说差异不算大，1.5L已经很好看了。
锋范的车身色彩叫“Deep Shine”理念，意思是用比较深、但又有明亮感的颜色。我们看到了红、蓝、深蓝、金、黑、亮银、深灰等几个色彩的实车，总体感觉锋范的色彩偏深色，这可以营造更高级稳重的感觉，但我们觉得其中的红、蓝（也就是本篇车评出现的那两台车）这两个颜色可以更明亮一点；想要低调的话，和雅阁一样的“暴风银”是一个不错的选择；效果最酷的是黑色，不必改装已经有高性能改装车的凶悍感。
锋范1.5L虽然和新飞度1.5L使用同一套动力系统，但动力的性格明显没有新飞度那么“好动”，日常驾驶时，油门的反应更为顺滑和线性。不过狠狠踏下油门时，显著的后劲和扎实的高转声音还是能展现出它的精良功力。
总体感觉上，锋范的动力系统比已经不错的新飞度要更为高级。其中最明显的一点是声音，锋范的两款发动机，在日常驾驶中的噪音抑制比新飞度明显要好，中段更安静，于是末端的动听声响也就来得更加显著。锋范的中高转，让我找回了本田几年前VTEC发动机那种高转令人欲罢不能的雄浑和动听声响（这种声响在思域、雅阁上的新一代i-VTEC发动机上反而收敛了许多），这是我个人非常欣赏的，也可以说是本田小型车的一种优良血统。主观感受上，相同转速下，1.5L发动机的声音比1.8L小一点，1.8L那台的声音来得响亮、结实，但据我们测量的噪音值，两款发动机几乎完全相同。
这回试驾的两款排量车型都配备5挡自动变速箱。第一脚油门下去的感觉比飞度1.5来得顺滑，这是高级感的又一表现。在特性上，1.5L发动机行车时的转速会高一点，轻轻kickdown，转速蹿升到3500转是常有的事，它偏向于运用自己中高转的动力。而1.8L发动机则更从容一些，3000转是个分水岭，3000转以前行车明显无声无息的，动力系统顺滑高级，油门反应也较为温和；超过3000转，动力和声响便开始线性增长。
两款发动机的中高转性能都非常出色。由于3挡及以上挡位的齿比不算大，持续踩着油门加速，转速上升不会很快，这时你能清晰地听到发动机音调逐渐升高的整个过程，就算过了5000转奔向6500转红区这一段，只要狠心一点维持住全油门（当然路况要许可），在到达红区之前，足足有2、3秒的时间可以欣赏到那极具运动感的声音。与此同时，即便接近红区，仍维持着应有的加速力度，没有同级车常见的高转衰竭现象。尽管推背感不怎么强烈，但在声音的催化下，还是给人很高的驾驶乐趣。
不论是1.5还是1.8，这款5挡变速箱的kickdown反应都是比较爽快的，中段加速的反应很好，可谓随传随到。而1.8车型配备的拨片式加减挡，可以让你轻动指头就把转速从3000转一下子提升到4000甚至5000转，连踩油门触发kickdown的时间都省掉了，加速反应比kickdown来得更利索。我觉得开锋范的七成乐趣来自于调动声音，而换挡拨片可以最快速地调动声音，这也是我更喜欢1.8L的最大理由。
锋范的驾驶视野比上代思迪有显著改善，原因是它的车身比例变化了，车头长了，前风挡后移了，于是那个碍事的三角窗得以彻底消失，视野回归到正常的轿车水平。
和新飞度一样，锋范对原思迪那套评价不佳的转向系统也进行了针对性改良，增加了回中力度，重量感则维持着合理的水平。日常泊车掉头时，这套转向轻松好用，激烈过弯时指向和反馈也很清晰，唯独是在大直路或者微小弧度的大弯中，速度超过120km/h时，转向就会有回馈不自然、指向模糊的感觉，所以在高速走直线这种不太需要转动方向盘的情形，反倒是锋范的方向盘“露馅”的时候。
锋范的底盘构造和新飞度大致相同，悬挂设定偏硬，日常过弯侧倾很小。锋范各个车型都采用普利司通轮胎，比新飞度采用的韩泰（只有顶级般才用普利司通）有更好的抓地力，极限更高，出现轻微转向不足而响胎时，整个底盘的反馈也更清晰。抛开新飞度不谈，以中级车的标准，锋范的过弯表现也属不错，能奉陪驾驶者的一些激烈行为，极限算不上很高，但已经能带给驾驶者一定的乐趣，也令人比较安心。
在新飞度上我们已经盛赞这幅底盘，换到锋范上，底盘的感觉更完善，不但有厚实感，而且隔音也比新飞度更彻底，即使路面有起伏变化，底盘声响的变化还是细微的。应对减速带这些中国典型的路况，悬挂处理得特别好，这已是本田车的惯例。总的来说，这副底盘充分显示了本田的功力以及对中国路况的经验，已经是在有限的成本内能做出的相当理想的底盘了。
简洁和高级化是锋范车厢设计的一个主题。柔和的线条、平滑的表面，没有了飞度那种充满锋芒的感觉，某些细节例如那个方方正正的中控台，起初看会觉得不太像本田这些年的设计风格，但相处时间长了，确实能感觉到这是一个让人感觉安逸的车厢。和八代雅阁一样，广本继续采用了降低挥发性有机物（VOC）含量的措施，使得内饰气味更加环保。无论看起来还用起来，锋范的车厢都是让人很舒服的。
【1.8L顶级版内饰】
【1.5L顶级版内饰】
虽然1.5L顶配比1.8L少了不少装备，例如自动恒温空调、方向盘音响控制、定速巡航、拨片换挡、蓝牙电话、真皮座椅，但两者的驾驶区氛围差异不大。方向盘的直径和造形都相同，1.5L的丝绒座椅乘坐感也不比1.8L的真皮低级多少。
上代思迪的坐姿我个人批评过多次，它有什么问题我也说不太清楚，但就是每次坐进去，全身都觉得有些别扭。锋范明显重新设定了坐姿，入座后轻松调节一下座椅和方向盘（四向可调），就已经得到很舒服的驾驶姿势，开了一天，上上下下，也觉得自然。
不过，把手伸到头顶拨拨头发，我发现了锋范的弱点——头部空间不足。在我们试驾的天窗版上，身高175cm的驾驶者头顶和车顶只相差不到2公分了，这还是将驾驶席调节到最低的时候。明显，锋范不适宜那些疏“爆炸头”的客户群体。
感觉上看，锋范的坐姿设定得比较高，一般170cm以上的男性驾驶者上车，把座椅调节到最低位置才能感觉自然。但反过来看，锋范也就特别适合身材较为矮小的女性，因为座椅还可以调高，高到甚至可以但到一丁点的车头盖。
锋范1.8的后排靠背除了可以4/6分割向前放倒，还有两级角度调整，从图片上看调节幅度不是很大，但实际靠背角度差异已经很明显，可以给你平常的“乘坐”和“斜躺”两种坐姿，其中后一种在长途乘车睡觉特别舒服。
后座各项空间在合理中略显宽松，据实测数据，在10万元三厢车级别中可算数一数二。当然若以中级车的标准，锋范的后座与思域、速腾、307这些大空间对手还是有级别差距的。
锋范的储物空间已经不少，中控台的杯座、可拿出的烟灰缸、门壁板设有杯座、手枕可以放置小物品等，这些都很方便。只是和新飞度相比，锋范的储物空间来得传统，没有了双层手套箱、冷风杯座之类的新奇创意。这又再反映了锋范“专心做轿车”的设计理念，也许厂方认为太过强调功能性会削弱车厢的简洁和高级感。
锋范延续了中置油箱的设计，所以后排座椅底部比一般轿车多出来一个可用的空间。在上代思迪上，这里设置了抽屉式储物格或者可抽起的坐垫；而锋范没有这么复杂，直接开了一个外露的储物槽，可以存放雨伞、雨鞋等“不是很干净”的物品。要注意这里不适合放其它零碎的杂物，否则行车中会滚来滚去造成异响。
锋范的地台中央有一个小鼓包，没有延续上代的全平设计。在这个“退化”的背后是车架安全结构的加强，所以是值得肯定的。
锋范的尾厢容积有506L，已属三厢车中的上等。尾厢内部比较高和短，放东西较方便。全系的后座靠背可4/6分割，不失本田一贯的功能性。
在厂方的介绍中，音响系统是锋范的一个主要卖点。音响面板虽然看起来有过于简单之嫌，但实际上大有乾坤。简单而大面积的按钮，使用起来非常容易上手，笔者能找到的唯一一个“茬”是面板缺少了传统的1、2、3……6按钮，想存储电台时会有那么一点不便（要通过旋钮选定一个数字再按确定来储存）。不过对锋范的用户群体来说，这个问题并不大，因为他们用MP3、i-Pod的机会也许比用电台来得更多……
锋范的音响的一大卖点就是它的兼容性，可播放CD、MP3、MWA，以及i-Pod等各种音源。为了更方便连接外部的音源，除了常见的AUX插口，还增加了USB插口，更首次对i-Pod实现直接的控制——通过USB接口连接i-Pod后，你可以通过音响面板来控制i-Pod的菜单。为此，设计师将AUX和USB插头收藏在中控台下方的一个有盖匣子内，连上的MP3或i-Pod都可以隐藏在盒子内，不会有那种一大堆连线外露的难看，这是个非常贴心的做法。同样被隐藏起来的还有CD插入口，收藏在音响液晶显示屏后面，手动翻下显示屏就能看到CD插口，这个设计同样造就了中控台的简洁观感。
【从外表到机械上，1.5和1.8的差异并不算大】
锋范的主力销售车型很可能是1.5，因为它与其它十万元级别三厢车相比，各方面的优势比较突出。而1.8型号面对一众“中级车”对手，就需要拿出一些过硬的武器才成。
装备就是锋范1.8的一个卖点。方向盘右辐条上那几个和雅阁布局相同的定速巡航按钮，从视觉到触觉都提升了它的档次；此外像换档拨片、音质出色的多功能音响、蓝牙电话、倒车雷达、多气囊等这些东西，都是中级车用户应得的享受。除了DVD屏幕和电动座椅，锋范1.8的装备已经离中级车的高端水平不远了。
下面是1.5和1.8车型的一些内饰细节差别，各位可自行判断两者的档次差异。以我们在试驾当天在两车之间来回切换的感受来说，置身两者的车厢中感觉差异并不大，换言之1.5的车厢也是挺不错的。
【1.5L顶配：塑料方向盘，手动控制空调】
【1.8L顶配：带控制键的真皮方向盘；自动恒温空调】
【位于A柱的蓝牙电话系统是1.8车型的标配；1.5和1.8都设有侧气囊，但1.8还有车窗侧气帘。】
【1.8L车型标配6气囊；留意座椅表面的黑色感应条是OPDS坐姿感应装置。】
【车头采用ACE构造，引擎盖有行车保护设计】
锋范应用了本田最新一代的安全结构设计理念，包括ACE高兼容性构造、G-CON吸能构造等等。被动安全设置比较值得称道，1.5L已经全系标配正气囊和侧气囊，其中侧气囊拥有同级罕见的OPDS坐姿感应功能（和八代雅阁看齐）。1.8L车型还有侧气帘。安全带警告装置不但有指示灯，还增加了发声提示。若以中级车标准来看，除了欠缺一个电子稳定系统外，锋范的安全设施已经很齐备了。以本田在全球NCAP撞击测试中的“往迹”来看，我们也有理由信任锋范的实际撞击保护安全性。
优点：
缺点：
新车评网是国内最早有机会接触CITY锋范的专业媒体之一。总的来说，“高级感”是我们对锋范的最全面概括，这正是广本敢将它提升为“中级车”的原因。
锋范的高级表现在以下方面：外形——造形设计、材料运用和色彩效果都更精细；内饰——细节设计考究、新锐，空间理想，乘坐氛围佳；底盘——厚实感更强，震动和路噪压抑都显著进步；驾驶——传动更加顺滑，发动机声音更加动听；装备——定速巡航、全功能音响、拨片换挡、蓝牙电话、气帘等多项高级装备……有这些理据摆在面前，锋范的“高级”就不是空喊的口号，而是确有内涵。
当然，我们所说的“高级”是相对的。谁都不能讳言锋范的前身就是思迪，技术平台是新飞度的级别，但在中国市场，技术平台早已不是决定一款车档次与级别的唯一因素。锋范打出“中级车”旗号，1.8L车型无疑是它重要的立足资本，那我们就来重点分析一下这款车。关于锋范1.8，广本的口径是比较谦虚的，与其说它是冲击中级车市场的挑战者，不如视它为一个务实的“替代品”——站在中级车消费者的实际需求角度，那些买悦动、凯越、朗逸、颐达、思域、卡罗拉的人，各自需要的是什么？然后对号入座，锋范能否满足上述车型用户的需求？在我看来，其中好几个答案都是“能”的，因此我相信，锋范的确是可以在中级车群落中抢到一定市场份额的（当然最后还要看售价）。简单的思路就是，锋范不需要以某款车为直接对手，只要它能从颐达、卡罗拉、思域、朗逸、悦动、凯越等各车的份额中都抢到一点，那么加起来就已相当可观。锋范绝对有这样的能力。但是我们也要看到，刻意“拔高”的锋范并没有成为中级车标杆的能力，它只是一个相对“另类”的不错的备选车型。这是我们未能给予作为“中级车”的锋范1.8L“强烈推荐”等级的关键原因。
至于锋范1.5L，因为有1.8L车型给它拔高和“贴金”，在10万元级别里它就俨如一款“超级新星”，在1.5～1.6L级别里的大卖看来是没什么悬念的事。当然如果它能够配上1.8L那些高端装备，那才是真正的“超级新星”。
