随着时间的推移，汽车设计也在不断推陈出新，继先后推出如MPV、SUV等衍生车型后，最近两年里，汽车界比较流行的新车型名为Cross（意即跨界）。所谓Cross车型，它集合了很多车型的特性，包括拥有MPV的空间、SUV的底盘、轿车的操控性能等。此前被我们熟知的Cross车型有英菲尼迪EX、宝马X6等，而今由广汽本田率先推出的歌诗图Crosstour则是在国产车型中出现的首款跨界中型车，它的出现前途未卜，而我却有幸抢先试驾。[摄影/图/文：易车网 毕远浩]

广汽本田歌诗图的出现确实能填补目前该市场上的空白，潜在的购车群体会非常可观。然而，从歌诗图的设计理念来看，它是否能得到国内相对保守的汽车市场肯定？是否能复制宝马X6的关注热度呢？在它没有正式定价上市之前，我们先别做评论，还是先随着镜头来提前了解一下歌诗图的细节特点吧：

歌诗图外观：设计新潮 无全景天窗较遗憾

要了解广汽本田歌诗图Crosstour，还得先来认识一下它的身世。Crosstour是本田专门针对美国市场而研发的首款中型跨界车，目前仅在北美市场销售，就连日本本土也没有Crosstour的车型。Crosstour由“cross（跨越）”和“tour（旅行）”两个英文单词组合，寓意“超越界限的自由之旅”。而广汽本田歌诗图则是在美规Crosstour版本上略作修改而成，故可以看出车身尺寸、外观局部细节等，均与原版车型有所区别。

与以往任何一款本田车型相比，歌诗图的前脸均找不到一个合理的原型设计。歌诗图虽然也采用了家族式最新的六边形中网格栅，但尺寸上却比其他车型都要大，且超大面积的中网仅采用了三横幅式镀铬装饰，上下进气口都非常通透，该设计除了营造出具备侵略性的前脸以外，更重要的是让新鲜空气及时为机舱内的V6 3.5L VCM引擎散热。

从远处看，细长的前大灯似乎与厚实中网格栅不太协调。没关系，走进后细细品味定会觉得熏黑设计并带透镜装饰的长条形前大灯非常耐看，沿着中网镀铬条上扬的趋势径直延伸，总体而言更显示出一种略带夸张的视觉张力。

大多数汽车厂商做法相对保守，并没有因为宝马X6的设计新风潮而盲目开发相类似外观的新车型。而本田却是从中领略到新潮流的精髓，先于不少厂家推出这款溜背式设计的Crosstour跨界车。不过，尽管它在北美市场的表现中规中矩，但来到中国市场表现如何，直到目前仍是个未知数。

在并未深入体会广汽本田歌诗图时，笔者已悄然发现歌诗图仅配备了一块普通尺寸的天窗，而并不是装配时下流行的双天窗或全景天窗。就此而言，歌诗图在价格相当的车型面前，怕且首先要输的就是这项配置了。

与美规原版略有不同，国产版歌诗图的外后视镜设计为面积更大的六边形，且在后视镜上方还增加了侧转向灯功能。同时，高档车中必不可少的电动一键记忆折叠外后视镜功能并没有被忽略，在歌诗图上同样作为标配项。

歌诗图轮胎的配备算是比较合理，采用的五辐式Y型合金轮毂，并匹配225/60 R18的米其林轮胎，尺寸与美规版高配车型一致，这显然是为更符合跨界车特点而特意制造的。

在没有真正试驾歌诗图之前，笔者一直担心溜背式设计的后风挡是否会对车内后视镜产出严重的影响。而当真正坐在驾驶员位置后，才发现原来歌诗图后风挡设计是有奥秘的。首先两段式后风挡玻璃中间用一块较隐蔽的定风尾翼分开，外面看较小的那块风挡玻璃似乎作用不大，但因为定风尾翼角度调节非常合理，故在车内后视镜看尾门的两块风挡玻璃，视野还是非常开阔的，甚至与普通轿车后方视野相当。

作为典型美系车风格的歌诗图，配备双排气管其实并不出奇，毕竟这样才能显示出它们的优势所在。另外，歌诗图尾部设计比较特别的地方还在于它的备胎是隐藏在行李厢下方的，当要更换轮胎是，必须先把备胎的保护罩卸下来，才能把备胎拿出，并做后续的相关工作。

歌诗图内饰：与雅阁接近 某些配置欠高档

进入歌诗图的驾驶舱，看着它的内饰设计，我们会很容易联想到另外一款车型，它就是本田雅阁。确实是这样的，歌诗图除了方向盘细节、仪表盘背光等设计与雅阁略有不同外，其内饰中就基本很难找到更多与雅阁车型的区别之处。当本田人员一再强调歌诗图的定位将是更高端时，笔者不禁觉得内饰的设计对于高端定位而言有些牵强。

话又说回来，歌诗图内饰中技术较新的设计也并非没有。就如全新设计的仪表盘，它是本田首款采用的科技感蓝色仪表盘，其辨认度及功能性都较以往车型的仪表盘进行了大幅提升。而在笔者眼里，歌诗图没有刻意追求炮筒形仪表盘不仅不会落伍，反而是一种坚持自己特色的表现。

四辐式真皮包裹的方向盘增加了桃木装饰，视觉效果和手感都得到了提升。遍布在方向盘上的多功能键包括多媒体控制、定速巡航、蓝牙控制以及语音导航控制键等，集成度非常高，能较好地减少驾驶员在行车途中分神机会，从而提高驾车安全性。

在试驾前的“歌诗图技术说明会”上，相关技术人员曾强调，歌诗图配备的是人工智能型HDD语音可视导航系统，本以为会比本田以前的版本有了质的飞跃，直到亲自体验过后才了解，它所谓的人工智能语音导航其实只是一种模拟方式，也就是把一般手动输入以及触屏查找等方式转换成语言对话，也就是人用语音直接与机器做交流，而并非像丰田的G-BOOK、通用的安吉星导航系统那样利用人工声讯台远程操控，难怪我们在体验过程中发现机器的声音变化无常。

作为典型日系车的特点，中控台按键繁多基本是可以理解的，在歌诗图上的设计同样如是。不过，经过简单摸索研究过后笔者发现，歌诗图中控台的功能分区还是比较清晰的：中间部分是多媒体控制区、两侧则是分别控制空调功能的，而DVD碟仓则是隐藏在多媒体区下方。特别值得一提的是，几个与导航及液晶显示屏控制相关的功能键均以中文标识，使用起来更方便直观。

与大多数中高档车一样，歌诗图也配备了大灯自动开闭功能和雨量感应自动控制雨刷器。而为了实现这两者的运行，智能传感器就集成在内后视镜前的功能模块上。

与大多数车型配备一键下而无一键上功能的电窗控制键相比，歌诗图四门窗玻璃均为一键上下的，且均有防夹功能则显得比较厚道，这可以显示出厂家的诚意所在。同时，为方便折叠外后视镜，电动一键记忆折叠功能同样出现在了歌诗图上。

此外，歌诗图还标配了大灯清洗功能、泊车辅助系统（分别为前2、后4探头设计）、VSA车辆稳定性控制系统等。不过比较遗憾的是，在北美市场中配备的四驱系统并不会引进到国内，换而言之，率先上市的歌诗图仅搭载前置前驱系统，故其应对复杂道路的通过性会大打折扣。

歌诗图空间：驾乘空间宽裕 行李厢够灵活

从歌诗图的美系车身世到其具体尺寸的表现，笔者早已不会怀疑它的车内空间表现。在正式驾乘体验过后，这种想法依然没有丝毫动摇，无论是驾乘空间还是装载能力，歌诗图的表现都可谓让人满意的，因为它的车内空间就是在雅阁基础上进行更直接的扩大。

空间宽敞固然能吸引大多数驾乘者的目光，而有优质的驾驶席座椅设计，估计就更容易打动潜在的购车者，这点歌诗图的设计师们做到了。歌诗图前排座椅设计非常厚实，选材和做工都力求达到更高标准，致使做出来的效果就是包裹性好、皮质软硬适中，承托力好等。当然，带座椅加热功能、带记忆功能等，则是一种更高级的享受。

与前排空间基本一致，后排的头部、横向空间基本不用过多的担心，更重要的是后排的腿部空间同样具有相当不错的表现。如果需要后排满座三名成年人，也基本不成问题，且不会让人感觉拥挤。

当然，后排座椅也并非没有缺点，单从座椅设计本身的要求就可以看出，它需要兼顾到靠背放倒后与行李厢结合的平整度，故我们可以看到歌诗图后排座椅靠背设计得相对比较平直的，这样可能会增加长途乘坐时产生疲劳感的可能性。

与驾乘空间宽裕相比，歌诗图的行李厢空间更多了一些编排灵活、设计人性化的巧妙之处。其中，设计在行李厢地毯底部的暗藏箱就是一个很好的例证。暗藏箱设计在传统三厢轿车行李厢放置备胎的地方，它采用的是加强型塑料材质，可以防水、放油渍等，可以作为一个通透的大箱子使用，也可以分隔式储物，能满足不同场合对行李摆放、运输的需求。

另外，作为提升行李厢空间的办法，歌诗图第二排座椅同样采用可放倒形式设计，而且要把后排座椅靠背放倒的方法非常简单，均只需使用者站在车辆尾部，伸手掰动行李厢两侧上方的拉环，于是后排座椅靠背就会非常乖巧地应声放倒。当然，由于电动归位的技术非常复杂，歌诗图的后排座椅靠背若要还原回去的话，也只好通过手动操作了。

从以上图片说明可以看出，在标准容积下，行李厢纵向的深度为1059mm，而行李厢内最宽处则达到了1415mm，这样一来，使得歌诗图的标准容积达到了728L，这个数字几乎是两台一般紧凑型三厢车行李厢的容积之和了。而当所有后排座椅靠背放倒后，行李厢纵深最长处达到了1918mm，可见其装载能力相当可观。

歌诗图动力：可变气缸很特别 提速不理想

虽然搭载在歌诗图上的发动机是同样来自于雅阁3.5L车型版本，但对于同级别市场而言，该发动机可变气缸的优势还是非常明显的。该发动机拥有四项优点，其中包括VCM可变气缸系统、DBW电子油门、PCM点火系统以及PGM-FI电喷系统等，技术要求过高的当属VCM可变气缸系统。而为了让一款V6引擎歇缸后的两种工作状态不至于把更大的噪音传递到车内，设计师们特意加强了全车的的隔音设备，并引入了利用声源消声工艺而降低车内噪音的技术。

变速箱方面，歌诗图配备的五速自动变速器与雅阁的一致，只是搭载在歌诗图上的变速器经过全新调校，使得它的摩擦得到大幅减低，并能提高换挡的响应时间。不过，如是需要深踩油门加速的话，变速器会非常灵敏地连降两挡，从而获得更强的发动机扭矩。不过，就在这种连降两挡的换挡间隙中，歌诗图还是会直接地把顿挫感传递到驾驶舱内。

技术人员一再强调，虽然歌诗图采用了与雅阁一样的双横臂式独立悬挂，但因为在前减震器上增加了复位弹簧（这一技术没有装备在雅阁上，此前只有本田的旗舰车型里程上面使用过），它的目的就是能防止车辆过弯时内侧车轮抬起，并着实有效地增加车轮的抓地力。从实际表现来看，不知道是否过弯的车速达不到要求还是其他原因，复位弹簧的功用并不明显。

设计师们对歌诗图前悬挂的重视可以从不少地方看出来，除了之前介绍的复位弹簧外，在发动机舱内特意增加的防倾杆作用也不可小觑。其主要功能是加强整车的刚性，从而满足发动机高达280马力的峰值功率以及339牛米的最大扭矩要求，进而提升车辆的操控性。

歌诗图后悬挂同样采用了多连杆式独立悬挂设计，其最大的优势在于能为车辆提供良好的操控性，并保证驾乘舒适性。不过，与大多数人担心雅阁后悬挂连杆较细的心理一样，笔者也在怀疑这样的连杆是否足够扎实。

试驾歌诗图之前，笔者曾经试驾过3.5L排量的第八代雅阁，故也对这次试驾有一定的参考意义。于笔者看来，在发动机调校完全一致的前提下，歌诗图整备质量为1755kg，而雅阁3.5L的整备质量则只有1631kg，换而言之，歌诗图相对车重要比雅阁3.5L高出124kg左右，这样一来，在起步加速过程中，可以明显感觉到歌诗图的提速并没有雅阁3.5L的快。即使把挡位放在了S模式上，歌诗图的发动机转速虽然有所提升，但对于加速的帮助并不十分明显。

至于行车方面的表现，从参数可以看出歌诗图的离地间隙要比普通雅阁高出几厘米，然而这并不代表它的重心也相应提升几厘米。通过技术方面的改进，歌诗图依然有着较低的重心，这对于其行车稳定性的表现其实是非常重要的。另外，溜背式车顶及隐藏式定风尾翼的设计，较宽的胎面等，也为歌诗图的行驶稳定性做出了较大的贡献。整体而言，歌诗图这么高的身材能有这样的行驶稳定性，应该值得肯定。

除此以外，歌诗图的操控性甚至并不比雅阁3.5L差。其特殊表现在于采用的齿轮齿条式转向器并没有加入VGR可变齿轮比转向技术（雅阁3.5L上有配备），转向也因此更富路感，路面反馈到的信息更直接地传递到驾驶员手中。不过，力度稍稍偏重的方向盘手感可能会让大部分人觉得不适，需要一段时间的试用才能习惯。

歌诗图总结：特点较鲜明 如何定价很关键

正如歌诗图有着新潮的外观设计，作为它的车主不必过多考虑哪些场合不该去，哪些场合去了后不合适，因为它基本上能够出入各类场合。比较常规的包括出席晚宴、打高尔夫球、逛街购物等场合，均能让歌诗图施展独特魅力的形象。不过，于笔者看来，歌诗图更胜任于带着家人或朋友到海边休闲，又或是提上工具，到就近郊外的河堤上垂钓。看着远处的山山水水，坐在歌诗图的行李厢后方，应该也是一件惬意的事情。

不过，对于歌诗图而言，外观设计固然前卫，是否博得青睐还需市场检验；内饰配置相对丰富，但并不是绝对的豪华，是否能如愿与定位相符，同样需要时间的校验；空间宽敞、动力充足、操控有特点等等或许都能成为歌诗图的卖点，但消费者更看重的可能是整体性价比。因此，歌诗图最终成败与否，或许定价会成为决定性因素。[摄影/图/文：易车网 毕远浩]