斯柯达昊锐自推出市场，在同级里以宽大后座和斯柯达品牌的德系背景吸引消费者。动力配备有1.8T和2.0T，其中1.8T为销售主力。如今，为了进一步降低价格门槛，昊锐推出了1.4T版本车型，其顶配款的价格也巧妙地“克制”在20万元以内——19.99万元。

昊锐1.4T还让国产昊锐第一次与DSG变速箱结缘，这套“1.4T+7速DSG”系统被称为可媲美2.0排量自然吸气动力的组合，那么用在走稳重路线的昊锐上是否名副其实？试过便知。

1.4T版本的外感与搭载其他动力系统的昊锐没有太大的变化，保持了平直的腰线、车顶以及稳重的体态。所试驾的智雅版属于低配款，与高配版不同，它的进气格栅、侧面防擦条、尾厢盖下边缘都没有镀铬饰条。这些细节不会明显影响昊锐的观感，喜欢的话还可以加钱购买。

一汽大众迈腾曾经热传将推出1.4T型号，结果反倒是上海大众斯柯达昊锐抢先一步，首次在中高级车里搭配1.4T推出市场。1.4T发动机的“老搭档”7速DSG变速箱也一同出现在昊锐上，这是昊锐首次使用DSG变速箱。

此前，昊锐1.8TSI担当“入门动力”角色，现在则由排量更小的1.4TSI来承担。虽说在昊锐上为“入门动力”，但回想起这台发动机在高尔夫6的表现，它的动力可以自如应付高尔夫6的操控需求，表现让人满意。但现在1.4T要拖动的是高一级别的昊锐（光论体型，昊锐就比高尔夫6大了将近1.5倍），难免让人心存疑问，会不会“小马拉大车”？实际试驾后发现1.4TSI仍能提供合理的动力，这也从侧面证明大众体系的1.4T发动机确实拥有与自然吸气2.0L发动机比肩的实力。

试车过程乘坐三人，用合理的节奏驾驶昊锐1.4T，应对红绿灯起步、市区道路超车，它都有足够的动力输出。就算上到高速路段，将昊锐提速到140km/h，也没有吃力的感觉。在涡轮增压全力介入时，加速力道比很多2.0自然吸气发动机还更强。当然再往上加速的话，加速反应开始变缓，不如之前劲头十足的势头，终究显示出排量较小的先天限制。

还有个细节值得一提，虽说1.4T的起步动力大小足够，但在每次起步踩油门时，发动机对油门踏板的反应总是来得慢半拍，之前试驾过的高尔夫6 1.4T＋DSG也有同样的情况，估计这是DSG操作离合器的一种特性，来到车身更重的昊锐身上，这种特性就被放大了。这使得驾驶昊锐1.4T在市区停停走走时，不太容易掌控好油门。

总的来说，虽然昊锐1.4TSI还有些许不够满意的地方，但它能够提供合理的动力，足以承担起“入门动力”的职责。

昊锐1.4T使用7前速DSG变速箱，跟1.8T的换挡表现会有不同是意料之中。昊锐1.4T的变速箱换挡明显比1.8T更频密，稍微大脚油门（约四分之一油门行程），就会连降两挡，稍一松油门，变速箱又立马升挡回归常态。虽说换挡动作更频密，但7速DSG变速箱的齿比更密，就算连降两挡发动机也不轻易上到3000转以上，而且变速箱将换挡衔接得非常平顺，所以平时驾驶昊锐1.4T也很舒畅。

日常行驶，DSG很乐意保持在低转运行，基本将转速维持在1800转附近，这样对提升燃油经济性有帮助，而工信部公布的昊锐1.4TSI百公里的综合油耗为6.7L/100km，已初步证明了它的油耗水平。

更换发动机后的昊锐，各个驾驶细节都没有变化，实际的驾驶感上也没有变化。它有优异的高速稳定性，方向轻松而准确，底盘则偏向舒适，16寸轮胎的配备也能帮助过滤细微震动。

要说唯一的不同，就是昊锐1.4T没有配备HCC坡道辅助系统，不管手动变速箱还是DSG变速箱，斜坡起步的话都要带着刹车，不然会往后溜车。

车厢的用料没有变化，做工也保持原来的水准，车厢配色也跟此前昊锐相同，有灰色和米色两种。拍摄的试驾车为灰色车厢，搭配金属装饰条，还有钢琴黑的面板，以及细节处的镀铬装饰，组合起来有种简洁的风格。

虽然低配车型的方向盘并非真皮包裹，但形状、手感都与高配版的相差无几，中间辅以“U”型镀铬饰条点缀，方向盘还能保持高级感。虽然看习惯了我们长测昊锐的大屏幕中控显示，但这套小屏幕周围使用了大量钢琴烤漆，观感也不差，而且中控台的按键阻尼设定也有不错的手感。

高配车型使用桃木装饰的位置在低配车型身上换成了银色饰条，整体的氛围也从稳重变为时尚。后排空调出风口没有被“阉割”，显出上海大众斯柯达厚道的一面。

后座显示屏同样也保留下来——这是个很实用的配置。昊锐车厢顶部在后排头部位置多预留了一块空间，照顾到高个子乘客。

低配车型统一使用双色的织布座椅，辅以手动六向调节。得益于它较软的座垫，织布座椅的乘坐舒适感与真皮座椅比没有什么差别，反而织布座椅的造型更贴身，对身体的包裹更好。但靠背角度调节采用旋拧式设计，操作很不方便，不知道大众为什么要坚持这种费劲的“传统”。

昊锐1.4T还保持了同级第一的后排腿部空间， 虽然后排遮阳帘装备取消，但后排出风口、后排显示屏、后排扶手、杯架这些实用装备得以保留，所以昊锐1.4T仍拥有实用、宽敞后座。

昊锐1.4TSI一共有三款车型，其中两款DSG版，一款手动版，售价都低于20万元。优雅版与智雅版售价相差14000元，配置差别有车身外侧银色镀铬饰条、桃木内饰、真皮座椅、天窗、数字式倒车辅助、后窗卷帘、前座侧安全气囊和6碟CD机头。

如果喜欢“拼”车的朋友还有更多选择，因为斯柯达为昊锐提供了很多选装配件，只要你愿意多付银子，很多装备都可以加。因为选装配件繁多，这里就只列举出一些比较热门的装备：后倒车雷达，价格800元；自动雨量感应雨刮+自动防眩目后视镜+带AFS氙气大灯+前雾灯转弯辅助，价格7200元；ESP+HHC，价格3500元；DVD导航系统，价格15000元；侧面遮阳卷，价格300元；泊车辅助系统，价格1000元。

优点：

• 新款车型外形依然稳重；
• 1.4T发动机技术含量高；
• 7前速双离合变速箱换挡速度超快；
• 日常驾驶积极升挡，提高燃油经济型；
• 动力充足，比同级2.0L自然吸气发动机表现要好；
• 底盘的厚实感好，滤震表现也不错；
• 高速时驾驶和乘坐稳定性都很高；
• 转向低速轻巧，高速明显加重，给人信心；
• 高速行驶时底盘噪音增长不明显；
• 车厢的精致程度达到同级高水准；
• 后排空间宽敞，达到奥迪A6L的水准；
• 绒布座椅有不错的包裹性与防滑性；
• 储物空间满足需求；
• 尾厢两段式开启方式特别，也实用；
• 被动安全水准高。

缺点：

• 空调系统制冷效能一般；
• 1.4T没有配备HCC坡道辅助系统，斜坡会溜车；
• 起步时动力接合偏慢，塞车蠕行时油门不好掌控；
• 时速超过140km/噪音逐渐明显；
• 备胎非全尺寸，远行存担忧。

昊锐1.4T首先要过两个关，一是动力关，二是心理关。第一关，通过试车已经找到答案。昊锐1.4T的动力大小在很多2.0排量对手之上，而在7速DSG变速箱的帮助下，驾驶的平顺性也比较接近自然吸气动力系统对手。第二关心理关则还未得到证实，将“1.4”这个数字与中高级轿车摆在一起，对目前的中国消费者来说还不一定能接受，所以仍有待时间来证明。

几乎同级对手都有2.0排量选择。像雅阁2.0L、凯美瑞2.0L、君威2.0L这些市场反应很好的车型，它们无不都是用不逊于高排量的装备配置来吸引消费者。昊锐1.4T虽然售价全部进入20万元以内，但配置水平略有 不及（加入选装件后总价又略高），应该说昊锐1.4T的配置亮点有所退让。

总的来说，昊锐1.4T更加务实，它的说服力不如1.8T全面，选择昊锐1.4T的买家，是为昊锐的宽大后座而来，并只需求合理的动力，而技术含量更高的1.4T动力系统能有更好的油耗表现，则是对务实选择的嘉奖。

新车评网结论：值得推荐＋

斯柯达昊锐1.4T- 2010年6月