【较先推出的酷熊】

2009年长城推出酷熊，其方盒子般独特的外形设计，实用巨大的车厢空间，还有成熟好开的机械，目前来看酷熊的“非主流”路线也打开了一片市场。如今长城还不满足于酷熊的个性，又推出了以酷熊为基础的哈弗M2。

哈弗M2可以说是酷熊的CROSS版，不仅升高底盘，从销售展厅取得的配置单上已经注明将会提供四驱版本，这也是为什么长城将M2归入哈弗系列的原因。目前可以买到的暂时还只有两驱版本，我们试驾的款式为两驱精英型（中档配置车型），售价6.99万元。

延续酷熊的风格，方正的外形给人印象深刻。不过M2的前脸设计做了大幅度的设计变化，硕大的头灯更是容易吸引人眼球，四边大包围显露出越野信息，尾灯的设计也很前卫，大尺寸轮圈更有冲击力。总的来说，哈弗M2用时下流行的Crossover包装，加上本来就个性突出的身段，走在街上还是很抢眼的。

长4011mm、宽1744mm、高1720mm，轴距2499mm，比酷熊稍大，相比起亚秀尔SOUL、铃木SX4这些对手并不突出，但方方正正的外形使得它的外形观感显得大。

在Crossover关注的离地间距方面，哈弗M2明显比轿车的酷熊、秀尔SOUL要高，但比铃木SX4低。

独特的前脸造型空出了一大块进气格栅，在格栅上面挂着长城徽标，连接两边延伸的镀铬饰条，非常炫目。发动机盖造型收紧抬高，加上两侧大大的头灯，赋予它一种憨厚的表情。

侧面转向灯集成在后视镜上，虽带有镀铬饰条，但不落俗套。侧门下方凸起的梯形包围也不简单，涂装了磨砂银色染料，丰富了哈弗M2的侧面造型与色彩。

哈弗M2那银色的前后下护板，只是银色的塑料装饰板而已，但确实增添了不少越野车观感。尾灯设计独特，虽然造型别出心裁，但由于灯罩面积偏小，实际的亮光效果不是特别好。

长城为哈弗M2全系配备了16寸的铝合金轮圈，五幅式的设计加上凹槽的设计，新颖感不错。

车顶行李架全系标配，比较厚道，但实际使用率不是很高，就当它是装饰品吧。还有其他的原厂装饰件，后风挡上方有一块原厂装备的固定尾翼，不过要豪华型以上的车型才配有。

哈弗M2只有1.5L一个排量，直列四缸、全铝材质、带有VVT技术的1.5L发动机，最大功率为77kw/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm。这台发动机已应用在炫丽、凌傲和酷熊身上。

哈弗M2的动力感受跟酷熊很相似。日常使用，发动机在2500转左右时已可以满足大部分需求，符合大多数人的开车习惯。如果驾驶心态相对激进，觉得保持2500转驾驶M2没什么劲，可继续深踩油门，上到3000、4000转转发力会更好，适合超车使用。行走高速，哈弗M2在100km/h对应转速为3000转，之后再加速到120km/h的能力在同级对手里较好，不过超过120km/h就显得有点底气不足（车身风阻较大也有关系）。

从炫丽到酷熊，再到现在哈弗M2，有一个相同的现象，就是怠速开空调的话，转速会在偏高的1000转左右（热车后也如此），而关闭空调后就回到700转左右，看来空调压缩机运行时对发动机的影响还挺大。不过也有进步的地方，哈弗M2在怠速开空调时，车子的震动和噪音明显小了很多，显得高级了。除了怠速表现，哈弗M2的发动机噪音表现跟酷熊相当，行车时发动机不算安静，但声线比炫丽要厚实，发动机声音在自主品牌同排量机型中属于比较悦耳的。

动力匹配也相比酷熊小有进步，以前试驾酷熊时，发现在行进中突然松开油门车子有一下顿挫的迹象，此番哈弗M2上已经不会出现这种现象。手动变速箱的手感好向来是长城小车的亮点，加上很好掌握的油离配合，手动变速的哈弗M2开起来很成熟、易开。

看看哈弗M2的独特方正造型，坐入车厢后的第一感受应该是有些另类，它有笔直的A柱、高得有些夸张的车顶，离得有点远的仪表盘。不过，除了另类感受，其实更多的是实用、实在的感受，因为这确实是一部很好开的小车。

首先说视野，哈弗M2的窗线、中控台都没有做得很高，竖直的后风挡面积很大，后视镜也大，虽然车头有些偏高，但总体的视野包括后方视野都好。再说坐姿，哈弗M2的坐姿跟酷熊一样偏高偏直，虽然没有任何战斗氛围可言，但得益于成熟的原型车，坐姿其实很自然，打方向和挂挡都很就手，而且偏高的坐姿又带来了良好的视野。

机械方面，哈弗M2很容易上手，油离配合很好掌控，开着它不容易熄火，过弯侧倾控制得比较好，转向助力均匀，也就说车子平时开起来感觉很协调，没有那一处让人觉得“别扭”，这也是哈弗M2日常“好开”的重要表现。

激烈驾驶又如何？一如所料，哈弗M2跟酷熊的感受类似，侧倾不大，马步还算稳当，但真要催逼极限时，整辆车反应偏慢，信心并不是很强，这跟它的高车身有关系，酷熊的车身已够高了，哈弗M2的离地间距比酷熊还要高30mm。

总的来说，哈弗M2机械比较完善，日常驾驶轻松，视野开阔，不易疲劳。虽说不是激烈驾驶的高手，但驾驶感受在同级别里已称得上出色。

【可以应付一些普通轿车过不去的小沟小坎】

【在比较平坦的野地上能更无顾忌地快跑】

暂时体验不到哈弗M2四驱的越野表现，不过就两驱而言，虽然没有任何越野性能可言，但高离地间距确实实用。哈弗M2的离地间距为163mm，好处是行走碎石路不需要太担心，像走一些建筑工地，或者郊区土路，都不用太慌张，面对小坑小洼能让你更轻松从容。在城市里也有优势，偶尔上上路肩，也不用像轿车那么担心刮底盘。

这么方正的车厢，风噪大是难免的，何况这还是个受成本限制的经济车型。实际表现，哈弗M2超过80km/h时，车厢内的乘员就开始听到风噪声。80km/h时的风噪还不算扰人，当速度继续上升，方正宽大的车厢会引起些许共鸣效应，将噪音进一步放大，超过120km/h后风噪就比较扰人了。

哈弗M2的悬架设定偏硬朗，传递震动比较直接，但细细比较，发现哈弗M2的零碎震动并没有炫丽那么多。行车的扎实感稍逊于同门的炫丽，但在同级还称得上出色。

哈弗M2的乘坐感受特点分明，噪音尤其风噪偏大，但扎实感好。在这个级别的自主品牌小车里头，静音性很好的也没有哪个，所以凭它的扎实感已能打动买家。

车厢设计与酷熊一摸一样，采用大量规则的平面，仪表盘以及各种指示灯都分别置于中控台上方中间，车厢氛围比较独特。内饰用料及做工令人满意，只有个别塑料件边缘显得毛糙，大部分塑料件的缝隙工整，总体看起来不会有廉价感。

黑色内饰观感清爽，而且哈弗M2的车厢空间大，所以黑内饰并不会影响车厢的开扬感。为了使哈弗M2的车厢更有独特气氛，座椅以及门壁板上都用上了红色的网格织物，质感虽算不上很柔软，但接触起来还是挺舒服，成功提升了车厢的高级感。

“长城式”的方向盘在哈弗M2上也看得到，虽然不是真皮包边，但握感不错，而且看上去简单、顺眼，另外加上音响控制按钮也增强了一些实用性。

冷气出风口外边涂装了一层银色的漆料，印有凹孔设计显得年轻，稍微点缀了略嫌沉闷的黑色内饰。在普通橡胶踏板上加上了金属包装，不仅容易看清而且稍许有点运动风格。

圆形的仪表盘设计很有趣、特别，里面的黑底白字不管任何时候都能容易识别，只是要看清偏小的转速表有些辛苦。而在它的右手边是里程表、油量表和一些车上的指示灯，但由于它们都设计在中控台的正中间，驾驶员如需观察不是特别方便。

音响为单碟CD和外界音源接口是主流配置，实际效果一般，想提升音质就必须改装。空调系统制冷效果令人满意，不过旋钮操作质感一般。整个中控台设计得方方正正，无论音响、空调都设置的比较高，用起来非常顺手，人机工程做得很出色。

既然内部设计与酷熊没有本质上的区别，那储物空间也就同样丰富。在哈弗M2身上，储物格真的可以随处可见（后排除外），就在方向盘两旁就有三处可以放置物品的地方。

中控台上方都有一个小凹槽，可以临时放置一些如杂志、纸巾之类的物品（不建议在该处长期放置物品）。中控面板的储物格带有盖子，里面有防滑垫可以避免滑落和声响，盖子还带有卡槽，名片、高速公路卡或停车卡放置这里都没问题。方向盘左侧的储物格也可以放置一些小物品。

变速箱挡杆前面有两个杯架，上方还有一个储物格，另外两个12V电源插口可以满足需要。手刹旁也带有一个杯架，但它的深度比较浅，难以固定住那些600mL左右大容量的饮料。

手套箱分为两层，上层是开放式的，容量比较大，可以放下我们接上长焦镜头的工作相机，要知道还几乎没有车可以找个储物格放下这部相机。如果坐在副驾的是一名女士，那她可以把手提包放在上面，而且旁边还提供一个杯架；下方是隐藏式的储物格，打开后同样可以放下不少小物品，实用性非常高。

至于车门，前门壁板是带有储物格的，而其容量在同级而言还不算小，不过到了后门，这样的待遇就欠奉了。总的来说，后排的储物空间与前排有很大的差距，比如后排还没有提供靠背储物袋，也只有一个杯架。

哈弗M2的顶配车型提供真皮座椅，其它型号为织物座椅。织物座椅观感不差，中间的深红色红黑网格织物表面可防滑，周边配上黑色的绒布，很有心思，也显得高级。而由于空间足够大，座椅的设计可以比较宽厚，前排座椅还有不错的包裹性，坐在上面基本贴身，长期乘坐不容易劳累。

后排座椅坐姿比较直，坐垫稍微有点短，留给小腿更多的活动空间。坐垫偏软，有不错的舒适性，后排宽度乘坐三名成年人基本没有问题，而且带有三个独立头枕，舒适性会有所提高。

哈弗M2与酷熊内部空间没有发生任何变化，所以尺寸与相同，腿部空间比很多大两厢车都要大，加上头部空间超大，这是同级轿车都无法媲美的后排乘坐空间。

由于内部空间与酷熊一致，在整体尺寸没有变化的情况下，尾厢同样保持着相同的容积，常规600升虽然看上去非常可观，不过由于深度并不出色，在实际摆放物品时，只能往高处发展。另外尾厢没有遮物帘，私密性受到影响。

哈弗M2尾厢还有另一个优点，后排可以4/6分割放倒，放倒后基本全平，这时候方正的车厢发挥巨大作用，容积瞬间扩升到2426升，这个时候就等同于一台微面了。

备胎并非全尺寸，一方面手成本控制，另一方面可以减少占用尾厢地台的空间。备胎板有螺旋开关，作用是防止备胎以及旁边的工具在行驶过程中由于松动产生的异响。

酷熊在C-NCAP的碰撞结果刚刚新鲜出炉，得到4星的评定，总分43.9分。基于哈弗M2车身结构与酷熊相同，所以这个成绩也可以套用到哈弗M2身上。这样的成绩在自主品牌里算是较好的。现在哈弗M2全系标配有双安全气囊、ABS+EBD、可溃缩式转向柱等装备，安全装备符合主流要求。

目前哈弗M2只有前驱选择，共有三个版本：豪华型、精英型和天窗版，售价分别6.59万元、6.99万元和7.99万元。我们测试的型号为精英型，比最低配置的豪华型只多了前大灯高度可调、尾翼、倒车雷达和方向盘音响控制按钮，这四件配置加起来总共价值4000元（两者之间的差价）。

不过在配置单上，尾翼是可以选装的，标价300元；而如果对外面店铺的倒车雷达有信心，也可以到外面加装倒车雷达，估计也不需要300元；而大灯调节与方向盘音响控制似乎不是必需品，鉴于此，我们会更推荐豪华型。

另外，哈弗M2的顶配车型比最低配高14000元，对于自主品牌而言差价已十分之大，即便顶配车型配置丰富，但暂时也不归入我们的首推型号。

优点：

• 外形独特，个性鲜明；
• 共有八种颜色，选择丰富；
• 车厢乘坐空间巨大，坐5人都很宽松；
• 座椅厚实、包裹性好，织物面料质感上乘；
• 驾驶坐姿高、视野好；
• 发动机怠速安静，中高速声音完善；
• 变速箱挂挡更顺畅（比酷熊有进步）；
• 底盘高、通过性强（相对同级而言）；
• 全系标配16寸铝合金轮圈，同价位罕见；
• 转向轻巧，助力均匀、线性，有操控乐趣；
• 底盘滤震理想，硬软适中；
• 车内储物格多，尾厢容量大，实用性很高；
• 整车做工扎实，有质感高于售价的感觉。

缺点：

• 高速行驶时有较明显的高频风噪；
• 隔音不算好，车厢有些共鸣效应；
• 尾箱没有遮物帘，有治安隐患；
• 后排乘客没有储物空间可用；
• 暂无自动挡选择，会流失一部分客户；
• 以SUV标准来看，轮胎太薄、离地距也一般。

长城之前推出的酷熊，得到了新车评网的强烈推荐，原因包括实用的巨大空间、过人的车厢功能设计、成熟的机械水准、工整的做工，以及独特的个性。

哈弗M2先行推出两驱版，在机械部分实际上和酷熊同出一辙。主要变化一是外形，增添了Crossover元素，塑造出有别于酷熊的另一种个性；二是提高了离地间距，升级了轮胎，使哈弗M2的行驶表现更强。你可以将哈弗M2视为一部形象更粗犷、实用性更高的酷熊，在四驱版登场之前，暂且不要视之为真正的SUV。

经过一番重新包装，产品有新鲜感之余，也有一些实质性的提升。而消费者要付出的代价，仅是比酷熊多2000元而已。既然我们能给酷熊强烈推荐，有更佳形象和内涵的哈弗M2没有理由会失去此殊荣。