2009年，汉兰达可以说是非常“风光”的一年，自上市以来一直占据中大型SUV上牌量冠军，从下订单到提车至少要等2-3个月，可见其受欢迎的程度；然而09年12月，某些事件再一次把汉兰达推上了舆论的风口浪尖
2009年，汉兰达可以说是非常“风光”的一年，自上市以来一直占据中大型SUV上牌量冠军，从下订单到提车至少要等2-3个月，可见其受欢迎的程度；然而09年12月，某些事件再一次把汉兰达推上了舆论的风口浪尖。自古以来，任何事物都是有两面性的，有好的就有不足，今天我们暂且抛开以前的种种，来用公平的眼睛重新审视下汉兰达2.7至尊版，优劣自在人心。
外观：硬朗但不粗犷 融合了豪华轿车的精细质感
第一眼看到汉兰达就被其外型所吸引，汉兰达那硬派高大车身，但是却显得不那么“越野”，硬朗但不粗犷，融合了豪华轿车的精细质感。
汉兰达长：4785 mm、宽：1910 mm、高：1760 mm、轴距：2790 mm。2790 mm的轴距，这只应该是属于中级尺寸SUV车型的数据，但汉兰达给我的感觉远非中级SUV所能给的。
汉兰达的车头设计相对扁平，没有什么太多的突出棱线，看上去非常平缓的就可以从车头过度到车尾，梯形的中网就是它的最显著特征，在许多丰田SUV上都能找到。
它的侧面线条从前大灯开始向后延伸，在经过车门的时候，弧线却改向下行，与侧门下部的折线相连，而不是像兰德酷路泽那样，直接从腰身当中穿过，这就给人一种含蓄和儒雅的印象。
内饰：与传统SUV风格不同 更偏向于豪华轿车
汉兰达的内饰风格更多的是向豪华轿车的风格靠拢。和一般简洁粗犷的SUV内饰不同，汉兰达双筒式的镀铬仪表盘设计、真皮座椅、中控台细腻的质感，都给人一种轻松舒适的感觉。
方向盘是由银色塑料面板和黑色皮革材质组成的，做工比较精细，接缝处的缝隙大小非常均匀，功能按键虽然比较多，但都在两手的掌控之内，实用性非常高。
双筒式的仪表盘显得很深邃，自发光式的数字阅读起来还是相当清晰。
汉兰达高配车型的中控台设置了一大一小两个液晶显示屏，分别是3.5英寸彩色多功能信息显示屏和8英寸触摸式多媒体显示屏。多功能信息显示屏可以显示空调控制、以及时间、室外气温、可行驶里程、加油后平均油耗、总体平均油耗、总体平均油耗履历、总体行驶里程等行驶信息。8英寸触摸式多媒体显示屏具有导航、音响、蓝牙免提电话和倒车影像等功能，操作快速、便捷。
这个设计还是很不错的，最开始没发现的时候我们找了半天CD插口，当时还想难道这汉兰达连让我们听CD的权利都剥夺了？最开始以为在手套箱里，最后看到了OPEN/CLOSE的按键，才让我们满足了小小的听歌心愿。
汉兰达的空调控制区让人一目了然，可以直接上手，不像现在有些车，中控台N多按键，让人眼花缭乱的。
汉兰达采用了4门电动车窗，但不全是一键式升降，只有驾驶员位置是一键式升降。
后排空调控制在手扶箱后部，操作简单易懂。
空间：空间奢华 多种空间搭配组合 实用方便
一进入汉兰达，给编辑的感觉可以用“奢华”来形容，无论是前排、后排和第三排都有很大的余量。而且空间多种搭配组合，让用户使用起来使用方便。
第二排座椅的中间部分也可以收纳在前排中央扶手台内，这就可以把座位换成实用的储物空间。
多变的空间组合是这部车留给我最深的印象之一，动一动座椅，你面前就可以出现一个超大的行李空间。汉兰达大部分的型号都是三排座椅设计，所有座椅都竖直时，车辆的行李空间是290升；如果第三排座椅收起，行李空间可扩充至1200升；如果第二排座椅也收起，车辆的行李空间将会更加惊人，摆放4个大型旅行包仍将绰绰有余。经过我的亲手检验，这些座椅的收放也足够轻便，只要轻拉一个小拉手就可以毫不费力地完成。
为了方便拿取后备箱内的小件物品，汉兰达的后窗可以单独开启，而不用掀起整个沉重的后备箱车门。
更多储物空间：
 中央扶手箱 |
 变速档把后边杯架 |
 变速档把右侧杯架 |
 前门储物格 |
汉兰达的储物格、杯架都十分丰富，连第三排两侧还设有2个杯架，可以说极为人性化。
视野：车身较高 盲区较大 需要谨慎驾驶
由于汉兰达很高，所以视野自然好不到哪去，以普通桩桶为例，在车头正前方2.83米处进入驾驶员视线的盲区，对于开惯了小车的人需要适应一会。
左侧盲区出现在距车头前3米水平向左1.8米处，这个角度是车辆转弯时最容易出事故的地区，不过在转弯时如果能控制车速，完全可以避免因盲区引发的交通事故。还有一个对刚开汉兰达的提醒，车右侧盲区会更大，如果在等红灯时候，车右边停一个小车，你会连它的机器盖子都看不到，不好控制距离，所以需要格外小心。
汉兰达的后视镜面积很大，但是曲率很一般，没有想象中的那么优异，达到中游水平。
照明系统：卤素灯泡效果一般 照射范围中规中矩
汉兰达大灯并没有采用氙灯，而是普通的卤素灯泡，照射范围中规中矩，近光照射范围在40米左右，远光照射范围在60米左右。市区驾驶不会有任何影响，但如果在光线较暗的省道、国道就显得力不从心了。
动力性：2.7L动力够用 低扭表现不错
汉兰达提供了两种动力总成：2.7 L的1AR-FE L4发动机以及3.5 L的2GR-FE V6发动机，分别代表了丰田在V型六缸和直列四缸发动机领域的领先水平。而2.7L 1AR-FE L4发动机则是丰田最新开发的中高排量直列四缸发动机，强劲性能在丰田四缸发动机中首屈一指。其最大功率为140Kw/5800rpm，最大扭矩为252Nm/4100rpm，具有较为明显的中低转速大扭矩性能，六速手自一体变速箱与这款发动机形成了很好的匹配，特别是在2000转左右，就能达到较高的扭矩，在中低速具有较佳的加速性能，非常适合城市驾驶。
红线代表速度（公里/小时），灰线代表G值（g）
汉兰达加速测试中，0到100公里/小时，加速时间为9.96秒，加速距离为163.53米。我们认为还是不错的，毕竟接近2吨的重量。从加速曲线图上看，汉兰达的低扭表现不错，比较平稳。行驶中，汉兰达油门反应很灵敏，这也使得它的起步、超车易如反掌。
红线代表速度（公里/小时），灰线代表G值（g）
在刹车测试中，汉兰达从100公里/小时到静止，只用了39.39米，整个过程持续3.12秒。这个成绩还是相当让人满意的，4条245的宽胎也起到了很大的帮助。从曲线图中可以发现，汉兰达在整个刹车过程中G值线相对来说比较平稳，说明它始终保持了相当好的稳定性。
操控性：悬架偏软 犹如轿车一般的操控
红线代表速度（公里/小时），灰线代表横向G值（g）
作为和凯美瑞同一平台的车型，汉兰达采用麦弗逊前悬挂系统和双连杆式独立后悬挂装置，从而实现了很好的行驶稳定性和舒适性。尤其是前轮采用了高强度的L型下支臂和高刚性稳定平衡杆装置，强化了悬挂的刚性和强度，能提供更为平稳、舒适的驾乘感受。
但是在激烈驾驶下，更加注重舒适性的汉兰达就有些不适应了。在绕桩环节中，汉兰达最大速度52.4公里/小时，横向G值达到了0.798g。从图中也可以看出偏软的悬架和较高的车身都给它的绕桩造成了不少麻烦，但我想大家买它的用户一定不是为了用它去飙车的。
此外，汉兰达还采用了EPS-VSC联合控制系统，将一般独立的ABS、TRC、VSC、EPS等功能集成一起，确保车辆的行驶、转弯、制动性能。在绕桩环节中我们曾试图关闭EPS-VSC联合控制系统，但是发现汉兰达不能完全关闭EPS-VSC联合控制系统，当激烈驾驶车身侧倾较大时，EPS-VSC联合控制系统还是会及时的介入，保证车子的稳定。
舒适性：座椅支撑性不错 噪音控制很好
在实现媲美豪华轿车操控性的同时，汉兰达出众的隔音同样带给驾乘者非一般的享受。
汉兰达在怠速时候车内噪音为37.2分贝；时速达到60公里/小时时，车内噪音为55.6分贝；当车速提高到80公里/小时时，车内噪音只提高了2.1分贝，为57.7分贝；时速达到120公里/小时时，噪音也仅仅为63.3分贝。汉兰达整体隔音做的还是很不错的，这个成绩也让很满意。
油耗：堵车情况 油耗稍高 高速令人满意
测试车型：广汽丰田汉兰达2.7L两驱
测试时间：2010年1月
测试里程：259公里
加油量及燃油标号：37.45升93号汽油
车辆负载：2人~3人 总负重300斤左右
驾驶条件：259公里全程空调
测试人员：驾龄5年的熟练司机
路况：包括高速及日常堵车，堵车占大部分时间
综合油耗：14.5升
配置与安全：配置丰富 VSC车身稳定控制系统很实用
在安全配置方面，从基本配置17英寸盘式制动器、ABS +EBD+ BA、可视倒车影像、座椅加热、分离式后窗雨刮、前风挡除冰功能，到豪华级安全配置VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、上坡起动辅助控制系统HAC、DAC下坡辅助系统（4驱车型所配），汉兰达真可谓武装到了牙齿。
汉兰达高配车型还配备了可视倒车系统，并配有倒车辅助线，白天效果让人满意，晚上显示噪点有点大，需要多加注意。
电加热座椅已经不是什么新鲜事物了，配备在汉兰达上也没有什么稀奇，如果加上座椅通风就更加完美了。
汉兰达前后都配有12V/120W插座，很实用。
后电动背门锁定按钮藏在前排手套箱内侧，很难让人发现。
除此以外，汉兰达还拥有丰田享誉全球的GOA车身，并且装备了配合三点式安全带使用的7个SRS空气囊、前排预紧3点式ELR安全带、带自动锁定装置的第二排安全带、符合ISO标准的儿童座椅固定系统等安全装备。
总结：综合性能不错 奢华空间是亮点
汉兰达拥有高大的车身、灵活的内部空间以及偏于舒适的底盘调校，制动、悬挂的调校都像一辆轿车。虽然出于兼顾的目的导致其中任何一项都没有做到最极致，但它的确是个不错的多面手，但最适合它的场合是在公路上而非越野烂路。
编辑真心话：2.7L发动机对于庞大的车身来说还算够用，底盘调校偏软。不过内部空间和外形尺寸是典型的SUV，够大够宽敞。
