汉兰达是北美市场流行的Crossover SUV，也是北美市场最畅销的轿车底盘SUV车型。第一代汉兰达在2001年北美市场推出就取得了不错的销售成绩，引入国内的是第二代车型，定位介于RAV4和普拉多之间。除了3.5V6版本之外，国产汉兰达还增加了更符合国内市场的2.7版本。引入国内的汉兰达共有4个型号，包括至尊版、运动豪华版、运动版和精英版，售价从24.88万～42.98万元。

外观：汉兰达很好体现了Crossover SUV理念

汉兰达给我们的第一印象是它那宽大的车身，充满力量的线条，但并没有表现出美国SUV在路上那种十足的霸气，这点倒是非常符合丰田一贯中庸的造车风格，而这样的风格很好的满足大部分人的审美要求。

宽大的梯形进气格栅与不规则形状的大灯使整个前脸看起来力道十足，不过汉兰达全系配备卤素头灯，只有顶配2.7L和3.5L至尊版上才装备自动头灯，在这个价位上显得有些吝惜。

从侧面看，汉兰达侧身线条有些特殊，并没有采用传统横贯车身的腰线设计，而是用前后翼子板上两条平滑的曲线修饰，同样起到了错落有致的效果，而且看上去更为内敛。

汉兰达尾部最显著的特点就是没有采用外挂式备胎设计，看上去清爽了许多。尾门开合采用了由车内直接电动控制的方式，并且具有防夹功能。尾门还提供了手动关闭拉手，而且后风挡玻璃可独立开启，在放置物品时非常方便。

内饰：与进口版变化不大 依然有凯美瑞影子

车内布局有轿车的精致，不过有种似曾相识的感觉，依然有凯美瑞的影子，方向盘造型与凯美瑞的相似度非常高，由于汉兰达采用了凯美瑞的底盘，这些特点也就不足为奇。

汉兰达采用自发光式仪表盘，白色和暗红色的搭配清晰度非常好，双筒式造型在SUV中显得非常别致，只是显示档位的字体相对较小。

方向盘的设计是典型的丰田样式，各种功能按钮整体有序的分布，在行车中操作非常方便，也大大提高了安全性。

高配车型带有GPS导航，而且在停车时可以当作实时倒车影像系统 。而没有GPS导航的低配车型倒车影像也可以通过中控上面的小液晶屏显示，只是视觉效果相差很大，不过还是非常方便的。小液晶屏还可以显示：车外温度、空调信息等一些辅助信息。

空间：“2＋1”式空间带来多种组合方式

7坐版的汉兰达的车内空间有多种组合方式，在同级别车中有着很强的优势。前排座椅是带两个中央扶手的独立座椅，宽大而且非常柔软。座椅下方带有手动调节前后和靠背斜度调节功能，2790mm的轴距使得腿部空间相当充裕。

汉兰达在第三排座椅在使用状态下，车辆的行李空间是290升，如果将第三排座椅收起，行李空间可扩充至1200升。如果将第二排座椅也收起，平整的车内空间就可以用夸张来形容了。

各种组合是汉兰达的空间优势

第三排座椅虽然只是辅助座椅，但同样体现着设计的人性化。座椅两侧分别设有杯架，车顶两侧还为第三排乘客设计了出风口、在空间上也完全能满足乘坐的舒适性。

动力：汉兰达共有3.5升和2.7升两个排量

汉兰达国产后共有3.5升和2.7升两个排量、七个等级共10款车型。两款发动机均应用了双VVT-i、谐振进气控制系统ACIS、长度可变进气歧管、4-2-1型排气歧管等技术。2.7升发动机匹配的是六速手自一体变速箱，采用前置前驱模式，3.5升发动机匹配五速手自一体变速箱，并采用全时四驱模式。

2.7升汉兰达并没有装备四驱系统，不过比3.5升的减少近200公斤重量，同时也降低了油耗。如果总是在城市中行驶，无疑还是2.7升的汉兰达更据性价比。

虽然有两款动力系统，但汉兰达的配置却没有多大变化，全系标配ESP与无钥启动系统，顶置双凸轮轴16气门、双VVT-i及可变进气系统这些都没有改变，这也让消费者不再因为某项配置而犹豫不绝。

操控性：起步平滑轻盈 油门响应非常灵敏

汉兰达的底盘来自凯美瑞，操控性也继承了它的特点，起步非常平顺，没有传统SUV起步那种发沉的感觉。在加速时油门的响应非常灵敏。2.7L的汉兰达的自动变速器比更高级的3.5V6版汉兰达还多了一组齿轮，这样也能在一定程度上弥补动力上的弱势。

在制动方面厂方根据此前用户反馈的信息对踏板的敏感度进行了调整，踩下去线性感更强，更符合国内驾驶习惯。轮胎采用了245/55R19的薄壁轮胎，由此看出更注重公路行驶性。不过在一些颠簸路面行驶时，车内的振动也很明显。

舒适性：前排座椅柔软 后排座椅配独立空调

前排座椅带两个中央扶手的独立座椅，宽大而且非常柔软，座椅下方带有手动调节前后和靠背斜度调节功能。前排采用可加热真皮座椅，驾驶员座椅可以8方向调节并且带电动腰靠，副驾座椅采用4向调节。

汉兰达标配麦弗逊前悬挂系统和双连杆式独立后悬挂装置，从而实现了极好的行驶稳定性和舒适性。尤其是前轮采用了高强度的L型下支臂，并采用了高刚性稳定平衡杆装置，强化了悬挂的刚性和强度，能提供更为平稳、舒适的驾乘感受。

配置与安全：HAC、DAC辅助控制系统是亮点

汉兰达拥有GOA车身，并且装备了配合三点式安全带使用的7个SRS空气囊、前排预紧3点式ELR安全带、带自动锁定装置的第二排安全带、符合ISO标准的儿童座椅固定系统等安全装备。

HAC上坡起动辅助控制系统、DAC下坡辅助控制系统两项配置在豪华车中处于领先地位。在陡坡上起动时， HAC系统会自动保持4轮的刹车油压而使车辆停止约2秒，避免了刹车到油门切换过程中发生向后溜车的现象，从而确保了车辆在坡道上平稳地起动。在急下坡或光滑路面下坡时，DAC系统能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性与提驾乘舒适性。

总结：汉兰达拥有SUV的身材与轿车的驾感

汉兰达以丰田传统的中庸造车风格在市场中做了更据针对性的定位，很多购买越野车的人实际在野外驾驶的机会很少，所以拥有SUV身材，具有轿车舒适性与油耗的车更能吸引城市消费者。采用凯美瑞的底盘后，汉兰达的优势更为明显，准确的市场定位是汉兰达在SUV上的立足之本。