● 空间关键词:头部不错
尺寸方面没有特别大的变化,两厢版长/宽/高分别为3950/1722/1467mm,比上一代车型要更宽更高,轴距为2490mm,仅提高了4mm。这些变化与车内乘坐空间上的体现是基本一致的。
当然,这并不是说新嘉年华的腿部空间有多么差,实际上它就是正常小型车级别的水平,没有更好,也没有更差。在整个试驾途中,一名身高193cm的工作人员在我们这部车的后排坐了四百多公里,而且其中有一大半的路程都是由我和一位身高185cm的同事在驾驶。这样一前一后的身高组合,我想这对于多数家庭来说,也都是不太容易出现的局面。
可能在腿部空间上,新嘉年华不是太擅长,但是头部空间却显得很拿手,这也给了我一点意外的惊喜。虽然以我的身高根本用不上如此充足的头部空间,但是身高185cm的同事可不愿意受委屈。事实上,当驾驶座调到最低状态,他的头部还能有4指至一拳的空量。而且最难得的是,前后排的头部空间基本相当,都属于较宽裕的类型。
试驾的运动版车型上,前排座椅的运性感觉很强烈,座椅两个侧边的隆起绝不属于柔软的那种,提供了非常坚定的包裹与支撑。这在试驾过程中,我已经有了足够的体验。不过这样的座椅宽度和偏向硬朗而运动的包裹,我不知道太胖的人是不是有希望能将自己将塞进去。
经过实际测量,前排座垫属于小型车上偏高水平,达到500mm,而后排座垫的长度不足,仅为455mm,考虑到对腿部空间的兼顾,这一点也能够理解。
而后排虽是三人座位,却只有两个头枕,看来那第三名乘客明显是不受欢迎的,所以只能忍耐一下算了。此外,后排车门扶手的位置也不像前排有绒布材料,看起来后排乘客的待遇并不够好。一般的家用车,后排多数乘坐的都是老人或小孩,不过新嘉年华更多的关注给了前排,给了车主,或许新嘉年华未来的车主都是单身或二人世界。
新嘉年华上面最令我不解的是,前后排车窗上面均没有设计拉手,在乘坐时虽然规规矩矩地系了安全带,但是在过弯或路面不好时还是会本能地将手向上伸,这时空荡荡的车顶让我感觉很不便。
另外,车门不会在达到一定时速后自动落锁,四个车门上也都没有车锁的按键或钮,只能通过中控台上的按键来进行操作,并且只能是统一操作,也就是要锁就只能全锁。
乘坐评价:前后头部空间都很充足,后排腿部略显局促,没有车顶拉手很别扭
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!