导语：

福特新嘉年华是长安福特继S-MAX、蒙迪欧-致胜之后，全球同步引进福特欧洲“动感设计”的最新产品，也是福特汽车实施全球平台战略后的首款全球车型。相对于老款而言，新嘉年华有了翻天覆地的变化，而这种彻底的转型在国内汽车市场中还是比较少见的，也足以看出长安福特对年轻群体的重视。

2009年3月6日上市的新嘉年华共有1.3L、1.5L两种排量、11款车型，10种炫丽色彩着实考验着我们的眼球，售价区间为7.89-11.19万元。这些丰富的选择也很好的满足了年轻消费者对个性的追求。

外观： 新嘉年华相对老款有了翻天覆地的变化

新嘉年华相对于老款而言在外观上有了彻底的改变，极具冲击力的造型让它显得动感十足，也强烈体现着福特所倡导的“动感设计”理念。虽然外形源自福特Verve概念车，但新车投产后最大限度的保留了Verve家族式“X”的动感风格。锐利修长的大灯，配合宽大的进气格栅，使整个前脸给人一种通透明亮的感觉，一体式双色保险杠与纵贯车头的线条让整车有着很强的肌肉感。

在车侧面，力度很深的腰线横贯车门，大量平行线的运用让侧身显得非常浑厚有力。如果单独观看反光镜似乎与整车锐利的风格大相径庭，但结合一起后会发现后视镜与整个车身保持着平行。后视镜上的转向灯结合圆滑的线条不会使整车粗犷的线条显得过于单调。

各种不规则造型设计成为了新嘉年华明显的特点

新嘉年华车尾造型饱满而圆润，小型扰流板与车顶浑然一体，不仅很好的解决了略显光秃的尾部，也使得整体有着浓郁的跑车味。我们印象里传统的小型车，总是带给我们可爱，温和的感觉，而嘉年华的出现，恰恰颠覆了这一传统。极具动感的的造型，大量不规则形状的运用，都在体现着它的与众不同，也暗示着它只为特定人群而生。

内饰：造型非常个性 多种风格自由搭配

如果说新嘉年华在外形上有着自己独特的风格，那么在内饰上则更具创意与个性，首先让我们非常惊讶的是酷似手机造型的中控，各项功能与造型非常巧妙的结合在一起，时刻体现着科技带来的魅力，不仅造型前卫大胆，在色彩运用上更是别出心裁。

各种车身配备不同颜色的中控面板，大量反差色彩的运用着实考验着我们的视觉神经，这种色彩与个性的设计更容易吸引着年轻人的目光。就个人而言：黑色内饰与黄色中控面板搭配带来的视觉冲击力最强。

中控的按钮布局更像手机按键，初次使用很容易上手，显示屏虽然不是彩色液晶设计但采用纯中文依然非常方便，只是红黄的色彩搭配在稍远距离操作时有些模糊。

新嘉年华的空调采用三圆设计，仿佛一辆小车停在正中，面板一共有七个按键和两个旋钮，按键面积都比较大，使用起来手感非常舒服，中控的电窗按钮看起来并没有特别之处，但驾驶员一侧的按键采用的是一键式开关，细微之处还是体现着新嘉年华的人性化设计。

新嘉年华筒形仪表盘比较独特，给很多人留下很深的第一印象。而且黑白刻度非常清晰，比较遗憾的是只采用了水温过高报警设计，并没有水温表。

空间：较上代没改变 各种储物盒合理的布局

新嘉年华两厢版长/宽/高分别为3950/1722/1467mm，轴距为2490mm，仅仅比上一代提高了4mm，这些微小的变化在乘坐空间上基本没有改观。

由于追求动感，新嘉年华的A柱被设计的倾斜角度很大，这样让我们更担心头部空间，不过进入车内就会发现这种担心是多余的，一个中等身材的人坐进去头部还有一拳多的余量，这种表现还是比较让我们满意的。

新嘉年华的轴距在A0级车型中还是比较有优势的，不过后排实际坐进去并没有带给我们想像中的感觉，腿部空间有限，如果想舒服只能调节前排座椅了，这也是很多AO级小车的通病，对此我们也能欣然的接受。

在空间利用上新嘉年华给我们带来了比较大的惊喜，各种储物盒合理的布局，而且每处的实用性都还不错，相对于动感的外形，这种非常人性化的设计让我们感到很温馨。

后排座椅靠背可以按比例放倒，但不能彻底放平，当存放大件物品时，不平整的后备厢就显得有些捉襟见肘，这也让它的储物能力受到一定影响。

动力性：与马自达2相同的发动机 静音效果不错

新嘉年华1.5L发动机实际动力输出并没有什么特别之处，最大的亮点是静音效果做的很好，在3000转以下很难觉察发动机传出来的噪音，当然这也有隔音棉的功劳。在怠速情况下很难感到发动机的振动，这些细节在同级别车中要算是相当出色的。

新嘉年华使用的是跟马自达2相同的发动机，分别为1.3和1.5两个排量，其中1.5升发动机最大扭矩138Nm，最大功率78KW（103马力），参数上看属于正常水平，跟POLO的1.6L发动机不相上下。不过欧洲版的1.6升自然吸气汽油发动机最大马力可以达到120Ps，这样的参数会更符合它那动感的外形。

在行驶中只有指针超过3000转后发动机的潜力才会被激发出来，此时声音显得浑厚有力，这种表现在小型车中算是比较不错的，当车速达到130km/h时正副驾驶仍然可以轻松愉快地交谈，这点和厂家宣传的基本一致。

新嘉年华的5挡手动变速箱，手感非常出色，挡位行程紧凑，切换精确，由于换挡时间短，加上变速箱本身的齿比分布较均匀，在正常行驶中换挡基本上感觉不到车身有顿挫现象，平顺的状态跟发动机的表现很般配。

操控性：新嘉年华驾感更接近德系车

虽然与马自达2是同平台，但新嘉年华的踏板回馈更趋近于德系车的感觉，力度适中，反应也很线性，没有那种前段像踩在绵花上一样软的感觉，这在驾驶中是非常舒服的。不过离合的行程对于这么一款标榜运动的小车来说有点长，结合点也比较靠上，这样的优点是容易上手，但堵车时有些累。

新嘉年华首次使用了EPAS电动转向助力，低速时行驶时手感很轻，尤其在停车转弯时，非常省力。而在高速路上速度超过90km/h以后，能非常明显感觉到方向盘变沉，打方向时给人很强的安全感。另外新嘉年华方向盘的圈数设定的比较小，有更准确的指向性。

舒适性：前排座椅运动感强 包裹与支撑较好

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前排座椅的运性感觉很强烈，两边比较结实，提供了非常坚定的包裹与支撑。在长时间乘坐过程中，不会感到疲惫。不过这样的座椅宽度和偏向硬朗而运动的包裹，对一些身材庞大的人来说就并不那么惬意了。

新嘉年华前后排车窗上面均没有设计拉手，在过弯或颠簸时，即使系了安全带也会本能的往上伸。这种设计让我们很费解，无论出于什么考虑，都让我们短时间内很难适应。

油耗：搭载Durotec引擎 有效的控制油耗

长安福特马自达所有福特车型搭载的均为Durotec引擎，这款引擎是福特和马自达联手在1999年-2002年联手研发的，两款引擎的压缩比都达到了10:1，均采用顺序式多点电喷和电子节气门技术，有效的提高了燃效，控制了油耗。就实际测试来看，基本能达到厂家提供6.2L-6.9L的油耗。

配置与安全：安全配置在同级别车型优势明显

新嘉年华一个比较实用的功能是遥控尾门，如果去超市买了许多东西，并不需再开车门拉动尾门开关或将钥匙插入锁孔开启尾门，只需轻轻一按，尾门即可以打开，物品可以轻松放入，非常方便。

新嘉年华全部标配无骨雨刷，不仅外观漂亮，在实际使用中效果也比有骨雨刷强一些。无盖加油系统是长安福特独有的，特点是它只有外面一层盖板，轻轻一按即可弹开，并可以直接加油。这个系统的安全性在于它能够自动识别加油枪加油嘴的尺寸，不会误加柴油，当然这种情况也是比较少见的。

随着社会的发展，行车安全越来越受到人们的关注，新嘉年华全系标配前排双气囊+侧气囊的四气囊，在两款运动型上还配备了侧安全气帘。虽然没有标配6气囊，但这些配置在同级别车型中也算是领先的。

总结： 主要竞争对手：POLO、晶锐、新飞度

我们先来看看新嘉年华的主要竞争对手：POLO、晶锐、新飞度。POLO上市时间较早，而且外观上并没有其他几款那么靓丽，但比较中庸的造型反而让它拥有了更广泛的消费群体，同时经过市场检验的品质更是无声的宣传。直到现在polp依然保有很大的销量。晶锐有着不错的外形，但相对另外两款的内饰来说并没有什么优势，而新飞度继承了日系车的优点，凭借精致的内饰与超高的功能性和实用性创造了强有力的优势。

新嘉年华凭借动感的外形，极具创意与个性的内饰在同级别车中脱颖而出，先天的优势对于年轻消费群体来说无疑有着非常强的诱惑力，而良好的操控性也能很好的满足年轻消费者对驾驶乐趣的追求。相对于竞争对手，新嘉年华最大的优势就是年轻，这也让它在同级别车中有着很好的人缘。