2009年3月，福特的全新嘉年华正式在国内上市销售，作为福特旗下的一款全球车型，其以一副全新的面容和更高的技术水准出现在我们面前。仅从外观上，我们就完全可以称其为一部惊艳之作，而在全面测试了嘉年华的各种性能之后，更让我们坚定了我们的观点。看来，福特这次真的为我们带来了一款高水准的A0级车产品。

　　在国外，嘉年华是只有两厢车款的，而到了国内，福特选择了“入乡随俗”，投国人所好，同步推出了三厢车款，相比起两厢嘉年华的运动、靓丽风格，三厢嘉年华由于多出的后备箱空间使车身曲线更显出几分柔和，此外也更具空间实用性。到底它们之间的差别有多大呢？通过测试我们将一一为您解析。测试中，我们选用的车辆分别为1.5L自动豪华型和1.5L手动运动型。

　　外观篇——三厢版显保守，两厢版更运动。

　　全新嘉年华的推出，顿时让人们眼前一亮，可以说，它完全颠覆了老款嘉年华的设计，不论是车身造型，还是车身线条，都令其有了更加运动、更加年轻的气质，全新的面貌和风格也让这款福特的小型车散发出新的魅力。新嘉年华同时推出的两厢和三厢两个版本，不光细分了市场，同时也以不同的外观风格可以满足不同人群的需求。

　　前脸的设计上，两车基本保持了一致，诸如大嘴型的进气口、尖锐的头灯组合、突出的金属色雾灯外罩等等，使两车的前脸风格同样充满了激进和张扬，只是某些细节上的元素——进气口的一对金属色框格，在标示着这款两厢车是新嘉年华两厢版的运动款。

　　三厢版的后备箱过渡圆润自然，并不像某些合资车那样被强加了个尾巴变成三厢车而显得很牵强，三厢版的嘉年华后备箱虽是到了国内才出现的，但它并不显得突兀，保持了整个车身线条的流畅、和谐。其轮胎采用185/55 R15的规格，细辐条式的铝合金轮毂也很耐看。两厢版的腰线与三厢版保持一致，短小精致的车身整体更显出年轻活力，比三厢版测试车更大一号的195/55 R16轮胎，在提高抓地力的同时，也与五辐式轮毂一起使车身更具运动气质。

　　在尾部设计上，两款车则有着截然不同的风格。两厢版以其锐利的三角形尾灯、动感新潮的尾翼、双色后保险杠、以及凹凸有致的车尾线条等元素突显了运动气质。三厢版的尾部整体看来给人一种简洁的印象，椭圆形的尾灯、微微上翘的后备箱上盖尾檐则在简洁之中为其加入了一丝灵气，不过相对于两厢版的运动气质而言，三厢版的车尾仍然显得偏于沉稳、内敛。

　　其实，如果仔细观察嘉年华外观的话，就会发现，其车身很多的细节都与其同门“师兄”——蒙迪欧致胜有着诸多的相似之处。前脸的大嘴进气口、尖锐风格的头灯、包括尾灯在内的车尾造型、车身腰线以及轮毂的样式等等，都在充分验证着这一点。

　　此外，车辆的诸多细节中也有不少的亮点存在。柳叶形的前灯不光富有很强的视觉冲击力，其带有的延时功能也为驾乘人员在夜晚停车后的安全步行进入家门提供很大便利。弧形的遥控钥匙看起来很普通，但符合手形的设计，使握感确实提升了不少。此次测试中的三厢版嘉年华为全系中的最高配置，因此，在车身侧面的B柱上贴有此标识，象征着它在本车系中至尊级别的身份。

双色外后视镜，外观上小巧精致，成为车身有力的点缀，其右侧镜片还采用了双曲率设计，虚线两侧为不同曲率的镜片，目的是要提高驾驶者的后方可视范围。但试驾中我们发现，由于后视镜接近三角形的造型设计，使得后视镜外边缘的可显示面积较小，一定程度上影响了驾驶者对后方车辆的观察，因此，虽然后视镜采用了双曲率镜片，但受造型的影响，实际效果有限。　　

内饰篇——三厢版更柔和，两厢版运动味道十足。

　　嘉年华三厢版和两厢版在内饰设计上基本一致，只是由于本次参与测试的两厢版为运动款，因此它的仪表台上下为单一的黑色，中控台面板则与车身同色，而且方向盘上也带有“S”的标志。除此之外，两者在内饰功能和样式上并无差异。内饰中，大部分应用了塑料材质，塑料的味道比较浓重，虽然视觉上的档次不是很高，但其做工相对于早先的产品而言，已经有了很大进步，无论是边缘处理，还是接缝处的均匀程度，都可以让人比较满意。

　　中控台上多媒体控制面板的设计颇为新颖，虽然第一眼看上去显得有些复杂，但在细看了功能按钮分布之后，操作起来还是很便利的。CD、收音机、音频输入播放等都可以由左侧的快捷键直接进入，十分方便。在按下左下角的菜单显示钮后，即可出现如下图所示的功能菜单。

　　通过中央的导航键操作，可以上下左右选择，按动中心的OK键则表示确认，之后便可以方便快捷地进入每一个子功能项。通过音频、汽车、时钟、显示、消息五个选项入口，便可以对相关的各项详细功能进行设置。

　　嘉年华的这两款车均配置了自动恒温空调，左边的旋钮控制风速，右边的旋钮控制温度，阻尼适中的齿轮形旋钮手感不错。中间的圆形控制盘令风向调节也变得很直观。另外，在空调的操作中，仪表台的中央显示屏会有相应显示，使行车中的操作更方便更安全。

　　嘉年华配置的三辐方向盘虽然不是真皮材质，但其直径大小适中、两侧留有拇指卧槽的设计、以及材质做工较为细腻，使其握感得到了保证。不过，方向盘上喇叭开关距离手指的距离有些大，用拇指按动喇叭时不是很方便。

　　双炮筒形状的仪表十分新潮，从样式上就已足够唬人。此外，该仪表采用了自发光式设计，红色的表针在白色的背景下足够醒目。但在实际路试中却发现，如此新颖样式的仪表却由于结构上的复杂使人有些眼花缭乱的感觉。

另外，车门电动车窗控制钮的位置设置不够理想，由于开关的位置均比较靠后，在操作时，手腕需扭成近90度角，这样的操作姿势着实不好受。操作上不够便利的还有前排座椅的高低和靠背角度调节，由于座椅边缘距离车门内衬间隙很小的缘故，当手操纵调节手柄时，会发生卡手的现象，同样不够便利。

空间篇——乘坐空间相仿，车内储物空间有限。

作为一辆A0级车，嘉年华的内部空间毕竟有限，但在其内部或正坐、或将其前排座椅放倒后躺下休息、再或者干脆打开后备箱盖坐在下槛上，聊天、休息、赏景、吹风... ...，灵动的空间让你可以很随意，忘记空间的束缚，享受它所带来的乐趣。

车辆的空间虽然不是它们的优势，但究竟会是什么样的情况呢，我们将通过尺寸数据和空间展示结合的方式，为您讲解。

　　● 两厢嘉年华的车辆空间——车内空间足够使用。

嘉年华两厢版的车身尺寸为3950*1722*1467mm，轴距为2490mm。从数字上看，两厢版比三厢版的车长4297mm减少347mm，轴距减少5mm。由于车身尺寸的变化，其内部空间尺寸有小幅减小，但幅度有限。乘坐时的具体感受和情况将通过后面的试乘为您展示。需提前说明，试乘者身高175cm，体型中等。

两厢嘉年华的前部空间比较宽敞，并没有明显的局促感。座椅的充裕调节范围保障了不同体型的前排驾乘者几乎都可以有较好的乘坐感受。前排座位530mm的坐垫，其实不短，但是由于前部偏低，缺乏对腿部的支撑，造成双腿会悬在座椅上，舒适性有所欠缺，而后排460mm的坐垫长度，使其对后排乘客腿部的支撑同样有所不足。前门的开启角度较大，上下车方便，但同时也造成前排乘客关门时身体需明显外探才可完成。后排的座椅靠背较为直立，乘坐时并不算舒适，头部和腿部均有约一拳的余量，因此，空间上的压抑感同样并不明显。

● 三厢嘉年华的车辆空间——车内空间与两厢版相差不大。

　　嘉年华三厢版的车身尺寸长*宽*高分别为4297*1722*1467mm，轴距为2495mm，虽然车身尺寸大于两厢版，轴距也较两厢版长出5mm，但实际两车内部空间的差距并不明显。前、后排座垫的情况与三厢版类似，对乘客腿部的支撑同样有所不足。

　　与两厢嘉年华的内部空间相比，三厢嘉年华的乘坐空间情况基本相仿，对于175cm的试乘者来说较为充裕。只是较为直立的后排座椅靠背同样使乘坐姿势有些僵直，舒适性有所欠缺，但如果仅从乘坐空间上来讲，还是足够的。

储物空间

　　● 车内储物空间

　　嘉年华车内的储物空间比较有限，除了手套箱、中控台下部的储物槽、手刹旁边的杯托和储物槽外，基本上就只剩下车门的储物槽了。有限的储物空间基本上可以满足驾乘者最基本的需求，放置手机、饮料或其它的小件物品等还是可以的。此外，我们可以看到，在空调面板下面有两个插卡槽，方便常用卡片的存放，不过这个插卡槽使用时也要注意，在变速箱档位挂入P档时，由于档把的阻挡，卡片会不太方便取出。总的看来，嘉年华在车内储物空间的设计上的确还有可提升的空间。

　　● 后备箱空间

三厢版嘉年华——470L的后备箱空间提供了更大的储物便利。

嘉年华三厢版的后备箱容积为470L，内部比较平整，在后排乘坐乘客的情况下，后备箱内可以放置相对更多的物品。这一点，是后备箱容积仅为270L的两厢版所无法达到的，这一点对于喜欢多人出游的朋友来说更为实用，乘坐三五个人后，还可以装上足够的装备。此时，三厢版嘉年华在储物空间上的优势显而易见。同时，在需要时三厢版的后排座椅可以按比例放倒，以获得更大的储物空间。

两厢版嘉年华——后备箱空间的整体性更强。

　　虽然在正常情况下，两厢版嘉年华的容积为270L，容积不是很大，但在后排座椅全部放倒的情况下，它的储物空间迅速增大。而且由于后排座椅和后备箱之间没有隔板，它的空间可以成为一个整体，加上尾门掀盖似的设计具有的大开口的优点，它的内部可以放进更大体积的物品，如图所示，这辆折叠自行车还没有折叠便被我们整个塞进了车里，这样的做法，在三厢嘉年华上可是不可能完成的。

动力与操控篇——三厢版动力输出平顺，两厢版动力表现更充沛。

　　● 动力系统配置

　　两款车配置了同样的直列四缸16气门1.5L发动机，其采用了DOHC双顶置凸轮轴技术，发动机转速在每分钟6000转时可达76 kW的最大功率，在4000转时可达138 N.m的最大扭矩。在测试中，此发动机的表现还是很不错的，动力输出平顺，噪音也很小。

　　三厢版嘉年华配置了4速手自一体变速箱，技术上虽然算不上先进，但行驶中却有着平顺的良好表现。起步时，车辆表现的很平稳，自动换档时的平顺也让驾乘者很难觉察的到。加速过程中，深踩油门，转速会迅速升至5000转，随着发动机轰鸣声的骤增，动力输出随即变得更为激烈，随即表现出来的冲劲也能让驾驶者小小的满足一下。切换到手动换挡模式，延迟换挡时间，动力则会表现的相对更为优秀。

　　两厢版嘉年华的手动档档位清晰、换档顺畅，相对自动档来说它的动力输出表现也更为充沛。离合踏板的设计很轻巧，十分省力，这对于经常在堵车的城市路段中行车的人来说可是很有必要的。

　　行驶中的嘉年华表现的很平稳，充分体现出了其扎实底盘的功力。两车同样采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的普遍形式，充分保障了车辆良好的操控性。调校偏软的悬挂使嘉年华能够保证一定的乘坐舒适性，但车辆的减震并不算柔和，当车辆通过减速带时，略显生硬的表现让乘客不由得心生不悦。不过也难怪，人家本来就是一辆偏重运动风格的小车，如果不是这样，那也就失去了运动的乐趣。

　　此外，车辆配置的电子随速转向系统兼顾了低速时转向的轻巧和高速时的稳定性，让车辆的方向操控变得更为轻松。测试中，车辆的转向响应也表现出了一定的延迟，但这种延迟完全在可接受的范围之内。

　　● 百公里加速测试

虽然嘉年华只是一款家用小排量车，但我们本着仅作为此次测试两款车动力性能差异的心态，对它们的百公里加速性能进行了测试，希望能够看出这两款搭载同样发动机，具有相同功率和扭矩的车辆，到底动力性能会有着怎样的不同。

从测试结果来看，数值上可能与它们的真实性能有所偏差。但两个结果之间的相对差异基本与测试中车辆的动力表现相一致。嘉年华自动挡，驾驶过程中，发动机有较好的响应，但是变速箱响应较慢，加油时，发动机瞬间能有向前蹿的感觉，但随后的动力表现一般，后劲有所不足。而两厢版手动档嘉年华的油门响应很好，动力输出相对更充沛。在百公里加速测试中，两厢版手动档嘉年华以较小的优势领先于三厢版自动档嘉年华。　　

　　● 绕桩测试

与百公里加速时间的测试目的相似，我们通过两款车在绕桩时的不同表现，希望能够展示出它们各自不同的操控特点。

在正常行驶中，嘉年华的公路表现十分稳健，这与其扎实的底盘功底是密不可分的。在绕桩的极限测试中，三厢版嘉年华的表现则显得有些勉强。可以看出，由于嘉年华较软的悬挂设置，其在绕桩测试中的侧倾比较明显，而且在过程中，车辆有明显的推头现象，多出的后备箱在一定程度上也导致了车辆的甩尾发生。较轻的转向则使方向操控有些不够清晰，不过转向表现出来的迟滞并不很明显，完全在可接受的范围之内。经过三次反复测试，测得三厢版嘉年华的穿桩成绩如上表所示：经过计算可知它的穿桩平均时间为12.65s。

两厢版嘉年华得益于车身短小、更大型号的轮胎抓地力更强的缘故，整个测试中它的表现要明显强于三厢版嘉年华。虽然在车身的侧倾上，两厢版嘉年华表现的同样较为明显，但是其在绕桩测试中表现出来的稳定性要优于三厢版嘉年华。由于没有了车尾后备箱的束缚，车辆重心前移，最终在绕桩中其表现出了更好的方向操控性，车辆的甩尾现象要明显少于三厢版，绕桩时也有更高的灵活性。测试数据如上表所示，最终测得的两厢版嘉年华绕桩平均时间为12.39s，以微弱的优势领先于三厢版。

　油耗测试篇——7L/100km左右的油耗相差不大。

作为一辆家用车而言，油耗是必须要考虑的一个方面。以前，美国车总给人体积大、油耗高的印象，而这次，测量结果却是着实令我们喜出望外。到底油耗测试结果如何呢？请看下面的详述。

我们的油耗测试时间是在工作日的下午3～6点完成，测试路线如上图所示，其中各路段的不同行车速度在下图中已做出标注，多种路况条件的结合，使整个油耗测试过程更接近于日常生活中的实际情形，因此也具有实际的参考价值。测试中不同路段的车流情况如下图所示。

测试中，行驶里程为98.2km，共消耗燃油7.26L，因此，
嘉年华三厢版的油耗值=消耗燃油/测试总里程*100=7.26/98.2*100=7.39L/100km

测试中，行驶里程为99.5km，共消耗燃油7.01L，因此，
嘉年华两厢版的油耗值=消耗燃油/测试总里程*100=7.01/99.5*100=7.05L/100km
本次的油耗测试过程，也再次证实了相同动力配置的手动档车型要比自动档车型有更低的燃油消耗。　　

通过对比两车的噪音测试结果，我们能够看到，嘉年华两厢版和三厢版的噪音水平相当，三厢版并没有因为增加的后备箱空间而影响了噪音抑制水平。测试中，我们能够明显的感觉到嘉年华的安静程度，起步和低速阶段时，发动机的噪音基本可以忽略，随着车速的提高，发动机的噪音有一定的增加，主要的噪音来源则是风噪，但其也在可接受范围内。总的来说，嘉年华在噪音测试中的表现是很不错的，在同级别车型中，可以称得上是优秀。
总结
年轻、运动化的外观，使其在视觉上充满着吸引力，内饰的配置也算得上丰富，空间虽然不是它们的优点，但对于一般的家用已足够。油耗和噪音上的良好表现，让其在同级车中毫不逊色。从外观和配置上看，手动档的两厢运动版因为它的动感造型和运动气质更适合年轻人，而自动档的三厢版则因为它的略显沉稳造型和平稳舒适的驾乘感受、以及更为实用的空间相对更加适合家庭使用。对于这样一款精致的小车，到底它的市场表现会如何，我们将拭目以待。　

测试中，嘉年华车内的安静表现让人较为满意。低速行驶中，车内的噪音很小，发动机的噪音被很好的抑制，随着车速的增加，发动机的声音增大，但稍显低沉的声音并不让人厌烦，风噪和路噪也完全在可接受范围内。噪音测试的具体数据如下图所示：　　

噪音测试篇——车内安静的表现让人满意。